Cuando llega el momento de decidir la compra de un nuevo automóvil, muchos sentimientos afloran, y para la mayoría de las personas es un paso muy importante, en el que -por supuesto- está involucrada una suma considerable de dinero y están en juego los sueños y las aspiraciones personales o del grupo familiar. Es por eso que el temor, la duda e incluso la angustia se apoderan del comprador iniciado.
Ahora bien, cuando ya tenemos claro el formato que más nos conviene y el costo que podemos enfrentar, que son los primeros pasos de este proceso, el manto de dudas comenzará a disiparse.
Factores a Considerar al Elegir un Suzuki Grand Vitara de Segunda Mano
1. Su nombre infunde confianza
Hace mucho tiempo que el Vitara forma parte del mercado chileno, casi treinta años para ser más exactos. La primera generación (1988) se convirtió en un objeto de culto para los amantes de la vida outdoor, e incluso tomó parte en campeonatos de 4×4, como el Jeep Fun Race o el Raid de Atacama.
La juventud ochentera lo adoptó inmediatamente, porque en él vieron reflejado su mismo espíritu libre, sus ansias por recorrer nuevos rumbos para disfrutar en compañía de los amigos.
2. Ha sabido evolucionar
El Vitara no se quedó estancado, viviendo una eterna juventud u olvidándose de quienes lo transformaron en un éxito de ventas. Los mismos jóvenes que disfrutaron de su notable agilidad, se convirtieron en adultos (con familias incluidas) por lo que afloraron otras necesidades y exigencias.
Del equipamiento espartano pasó a un nivel superior, a la carrocería tres puertas se le sumó una variante de cinco, y el diseño exterior pasó de las líneas angulares a exhibir trazos con esquinas suavizadas.
3. Es un eficiente todoterreno
En el mercado actual existe una enorme variedad de crossovers y SUVs, pero la mayoría de ellos son más aptos para la ciudad que para las aventuras fuera del asfalto. Muchos de esos ejemplares no cuentan siquiera con tracción a las cuatro ruedas, siendo las versiones 4×2 las más solicitadas por los compradores.
Pero hay usuarios que buscan ir más allá, abrirse paso por la naturaleza y conquistar esos rincones de la geografía a los que muy pocos pueden acceder. Es ahí cuando la tracción 4×4 se torna necesaria, ventaja técnica que el Vitara ofrece bajo la denominación All Grip, sistema gobernado por la electrónica que permite conducir sobre nieve, arena, gravilla e incluso lodo.
4. Ofrece un amplio line up
Nada menos que 14 versiones componen la gama Vitara. En esa larga lista se pueden hallar unidades equipadas con tracción simple o integral, carrocerías de una o dos tonalidades, transmisiones mecánica o automática, e incluso un motor atmosférico y otro turboalimentado. En este sentido destacamos la presencia del bloque 1,4 litro Turbo, capaz de erogar una potencia máxima de 138 CV; por su parte el motor aspirado cubica 1.600 cc y desarrolla 118 caballos.
El equipamiento va desde lo simple a lo más elevado, lo que facilita la tarea de elegir la alternativa que mejor se adecúe a nuestras necesidades.
5. Su manejo es estimulante
Está claro que hay muchas variables que pesan sobre la decisión de compra, muchas de ellas razones meramente pragmáticas que se alejan de un punto que no puede pasarse por alto: el manejo. Así es, un automóvil, por más moderno que sea, es una herramienta, un vehículo que depende del ser humano para cumplir su tarea; es por eso que la experiencia al volante no debe relegarse a un segundo plano.
El Vitara ofrece una conducción alegre, ágil y estimulante. Imposible no acordarse de por qué se convirtió en un automóvil tan querido, porque ya en la primera generación nos deleitaba con su notable manejo. Responde bien en las curvas, acelera linealmente, y la suspensión mantiene la suavidad rodando incluso sobre calamina.
Opiniones de Usuarios sobre el Suzuki Grand Vitara Automático
Las opiniones de los usuarios sobre el Suzuki Grand Vitara automático de segunda mano son variadas, pero generalmente positivas, destacando su confiabilidad y capacidad todoterreno. Algunos comentarios específicos incluyen:
- "El auto no es lento, pero no es 'peligroso' como dicen algunos acá, estrujando un poco la juguera puedes adelantar tranquilamente, como buen motor VVT algo despierta si subes de las 4000 rpm."
- "La verdad no invita a andarlo rápido ya que no es muy estable, es una cajita y alta, con neumáticos flacos. Se siente bien eso sí, bien terminado, no tiene ruidos raros."
- "Me pasó que por el tema del eje rígido, bajando un camino de tierra con hoyos medianamente profundos el auto se tambaleó de lado a lado tanto que hasta me dio susto, es muy capaz fuera de camino, pero hay que saber manejar un auto con ese esquema de suspensión, puede llegar a ser muy inestable en ciertas circunstancias."
- "Fuera de eso, excelente juguete, con equipo digno y seguridad 'completa', muy capaz y entretenido. Maleta inexistente sí."
- "Es un auto aperrado, quizás algunos lo encuentran duro de suspensión pero es porque es un SUV. Te recomiendo 100 veces el motor 2.4 que le queda excelente a ese vehículo."
- "Yo tuve un vitara 2.4, nada que decir, aperrado a morir, nunca una pana."
- "El jeep tenía una fuerza increible y le hacia la pelea a cualquier auto en carretera. El consumo eso si, no era su fuerte. Este jeep me daba como 5.5 en ciudad y unos 9 en carretera. Sobre mantenimientos, nada del otro mundo."
Nueva Generación Suzuki Grand Vitara 2023
La quinta generación del ícono de la marca arriba con mejoras en la plataforma y un nuevo motor con hibridación ligera.
Si quieres conocer todos los detalles del nuevo Grand Vitara, sus versiones y precios, te invitamos a entrar a nuestra nota de lanzamiento. Esto le ha permitido crecer en dimensiones hasta los 4,34 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 2,60 metros entre los ejes.
Bajo el capó se monta el mismo tren motriz de hibridación ligera que se estrenara en el Ertiga hace sólo unos meses: el cuatro cilindros gasolinero de 1.5 litros de capacidad (K15C), que eroga 101 Hp de potencia y 137 Nm de torque.
En Suzuki, este motor no funciona para incrementar la potencia o torque total, sino más bien le quita carga al motor de combustión. Vamos al motor, el mencionado 1.5 MHEV que entrega 101 Hp y 137 Nm a las 4.400 rpm. No son grandes cifras ni es el mejor motor para un auto así, y personalmente lo encuentro chico. Sin embargo, sorprendentemente, se comportó bastante bien en casi todo nuestro recorrido.
A velocidad crucero de 120 km/h se mueve alrededor de 2.500 rpm, y no se siente para nada enrollado. Tampoco holgado, hay que decirlo. Para adelantar en carretera había de tener mucho espacio disponible porque reactivo no es ni clavándose arriba del pedal.
Pero en ciudad anda bien, en carretera anda bien, y en ripio anda bien. Alcanza para mover este auto con relativa soltura. Creo que la clave es la caja automática (que recomiendo claramente), que sabe gestionar al motor para sacarle todo el jugo que trae.
La marca habla además de una propuesta con mayor eficiencia, pero la realidad es que nos dio en el mejor de los casos unos 14,5 km/litro, lejos de los 20 que promete en carretera. Quizás es porque los motores están nuevos y apretados, quizás porque no fuimos suaves para manejar.
Un último párrafo para la dirección, bastante responsiva a lo que se le pide y bien asistida para las maniobras a baja velocidad (excelente subiendo al volcán), pero le falta algo de peso para mi gusto, algo más de tacto que te regale una senxsación más directa de lo que ocurre bajo las ruedas.
Manejamos el nuevo Suzuki Grand Vitara 2023 entre la ciudad de Temuco y la Reserva Nacional Huilo Huilo, en la cordillera de la Región de los Ríos, una distancia de alrededor de 210 kilómetros. Este recorrido incluyó parte de la Ruta 5 Sur, carreteras secundarias asfaltadas, caminos ripiados y, por supuesto, una muy destruida ruta secundaria de tierra. Al día siguiente subimos al Volcán Mocho Choshuenco por una ruta esperáblemente barrosa y con nieve apisonada (y congelada) en la última parte.
Ese mismo día regresamos a Temuco por rutas principalmente asfaltadas, para otros 210 kilómetros. Y en todas esas condiciones, el nuevo Grand Vitara mostró consistentemente la que es su nueva realidad: hoy tiene el comportamiento de un buen SUV, dejándonos en el recuerdo aquel rígido pero muy capaz 4x4 construido sobre un chasis de largueros.
Partamos por la cabina, que está perfectamente insonorizada y casi no se escucha el motor, ni la rodadura, y menos el viento. Recuerdo los Vitara noventeros y eran verdaderas jugueras cuando se manejaban por encima de los 100 km/h. Además, el asiento es cómodo para hacer muchos kilómetros. El ajuste es manual, es cierto, pero la posición de manejo se encuentra fácilmente, y todos los mandos están al alcance de la mano. Y si hay un elemento que nos habla de una nueva era en Suzuki es el head-up display puesto frente a nuestros ojos.
Si bien la propuesta dinámica es semejante a la del nuevo S-Cross, creo que la suspensión del Grand Vitara es algo distinta ya que tiene un recorrido mayor para lograr los 210 mm de despeje y, para mi gusto, un tacto un poco más firme. Lo sorprendente es que más allá de que uno va con cuidado y trata de esquivar lo que más puede, las caídas a los hoyos fueron sin dolor, sin golpes fuertes, sino más bien todo controlado. Se apreciaba un mayor recorrido y una buena articulación, que permitía un contacto permanente de las ruedas con el piso. En estos caminos hacia el volcán pudimos corroborar que el despeje es bueno y apenas arrastramos algo de nieve cuando la huella se hacía bien profunda.
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