Suzuki Grand Vitara: Opiniones y Problemas de la Caja Automática

El Suzuki Grand Vitara ha sido un modelo popular en Chile, conocido por su capacidad para enfrentar terrenos complejos y su buen andar en la ciudad. A lo largo de los años, Suzuki ha ido mejorando el modelo, abordando algunos de los puntos débiles que se le encontraban.

Experiencia y Rendimiento

Como experiencia personal, un usuario tuvo un Vitara 98 1.6 (GB16) que, en el mejor de los casos, rendía 12 km/l. Tomando en cuenta que ese era mucho más ligero que el Vitara de 3era generación que pretendes comprar, y haciendo la proyección en el tiempo lograron configurar bien el "mismo" motor para que mantuviera el mismo rendimiento, tomando en cuenta el aumento de peso producto de las nuevas normas de seguridad, ya que el Vitara Mk1 eran prácticamente nulas. El Grand Nomade 2001 que tengo actualmente rinde prácticamente lo mismo.

Si realmente te interesa uno de estos Vitaras, honestamente te recomendaría ir por el Grand Nomade en cualquiera de sus motorizaciones, rinde casi lo mismo, en el caso que quieras llevar mas pasajeros es mas comodo para subir y bajar, y tiene un portequipajes decente. Y hay versiones 4x2 y 4x4 con selectora y permanente. El tema de la tracción todos van a cumplir en un off-road de mediana complejidad, incluso pueden vadear cursos de agua no muy profundos, cosa que no creo que tengan por esos lados.

Motorizaciones y Desempeño

La amplia gama del New Vitara (14 versiones) equipa un pequeño motor de 1.6 litros aspirado con 118 caballos de fuerza y 155 Nm de par, asociado a una caja mecánica o automática de seis velocidades, y al nuevo sistema de tracción total All Grip. Lo nuevo acá es el bloque, que como dijimos es el BoosterJet de cuatro cilindros 1.4 litros turboalimentado y con inyección directa, que entrega una potencia de 138 caballos de fuerza y 220 Nm de par disponible entre las 1.500 y 4.000 rpm.

Con el Vitara Turbo no se tiene este problema ya que el torque es abundante (220 Nm) y está disponible desde apenas 1.500 rpm, con un lag de salida apenas perceptible. En esto también ayuda la caja, que en el caso de la variante automática, ofrece levas en el volante que permite jugar más con el desempeño, manteniendo el régimen óptimo de entre 2.000-3.000 rpm. Nuevamente acá depende de la urgencia del conductor.

En general, con estas variantes Turbo, el Vitara se siente como un vehículo distinto, mucho más dinámico, emocionante, prácticamente de otro segmento. Las funciones del selector AllGrip se mantienen igual que antes (Snow/Mud, Auto y Sport), aunque se siente más efectivo a la hora de brindar tracción. Eso sí, los precios se disparan.

Habitabilidad y Confort

Con respecto a la habitabilidad del asiento trasero, sirve, puedes meter a dos adultos chilenos promedio o dos niños, ya con 3 personas se complica mucho la cosa.

Al igual que el New Vitara normal, la habitabilidad es buena para cuatro adultos, con un espacio suficiente para llevar una quinta persona, aunque apretados de hombros.

Grand Vitara 2024

El Grand Vitara vuelve a los concesionarios de Suzuki. Cuando pensamos en el nombre Grand Vitara, tenemos una imagen clara de un todoterreno compacto, robusto pero moderno, con aptitudes offroad, deseado por su estilo juvenil.

Para los puristas, es el principio del fin. Este nuevo Grand Vitara se alza sobre una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT, o sea es como el Vitara anterior, pero más largo. Con 4.345 mm es un modelo compacto, aunque más grande que el Vitara. Increíblemente, pierde algo de maletero, quedando en unos escasos 310 litros.

El interior, como buen Suzuki, es fácil de utilizar. Ofrece una consola de diseño simétrico con una sección central más alta. Los materiales, sin ser los mejores, al menos presentan una calidad percibida más alta de la que acostumbramos a ver en la marca, lo que es bueno. La posición al volante es alta y ligeramente estrecha.

El Grand Vitara, según versión, lleva pantallas de 7 o 9 pulgadas con interfaz de fábrica. Está en una posición elevada y cuenta con conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto. Tiene una superficie táctil que hace de acceso directo para algunas funciones, aunque uno siempre prefiere la perilla física. Lo bueno es que la interfaz es rápida, simple y funciona bien.

El espacio en general es bueno para las piernas, pero el auto es algo estrecho en las plazas traseras. Los asientos son reclinables y ayudan en los viajes largos.

Motor y Chasis del Grand Vitara 2024

Lamentablemente el punto más flaco del Grand Vitara está en su motor. Hablamos de una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y con sistema MHEV de 12v vía un generador por correa (ISG) el cual regenera bastante energía y le ayuda a ser más eficiente. El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades.

Este definitivamente no es un motor para un SUV. En un Swift, en un Baleno, es excelente, pero no aquí en un Grand Vitara con tracción AWD. No tiene potencia, no tiene aceleración y llega incluso a ser un tanto peligroso, porque no tiene la respuesta como para ejecutar adelantamientos con soltura o para moverse con agilidad.

Si pasamos al chasis, nos encontramos con un Grand Vitara más maduro, más silencioso, aunque con una suspensión cargada al confort. Como el motor es de baja potencia, ayuda a que la conducción sea más equilibrada, enmascarando un rólido más fuerte, que se acentúa con el auto descargado: a ratos se puede sentir un poco "suelto" si forzamos la inercia del auto, a lo que llega el ESP a corregir su postura.

Esto significa que de Grand Vitara, o de Vitara, ya no queda mucho más que el nombre del modelo. Como SUV familiar, es un modelo práctico y funcional. Es confiable, es suave, es ergonómico, pero cuesta mucho ver dónde está "el espíritu" que simboliza el nombre Vitara.

Tabla Comparativa de Consumo (Estimado)

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