El Suzuki Grand Vitara ha evolucionado significativamente desde su aparición a finales de los 80, cuando se hizo famoso como Vitara. A lo largo de los años, Suzuki fue solucionando todos los defectos del modelo. Todavía se pueden ver andando viejas versiones del primer todoterreno compacto del mundo, ya que siempre ha sido un éxito de ventas.
Evolución y Características Clave
Con la segunda generación (1999) se mejoró su habitabilidad y hoy sigue siendo el más amplio en su segmento; con la tercera (2005) le modernizó el diseño. Y ahora, con este restyling, se le mejoraron sus mecánicas para superar uno de los pocos puntos débiles que se le seguían encontrando: falta de potencia. Los nuevos Grand Vitara y Grand Nomade llegan al mercado con minúsculos cambios estéticos, pero mejorados en equipamiento y motorizaciones, poniéndose a la vanguardia en un segmento donde, si bien siguen siendo parte de los líderes, enfrentan una arremetida de productos de orígenes diversos, con más accesorios y mucho más baratos.
Capacidades Todoterreno
Debiera alcanzarle si apunta a un público que valore tanto el buen andar en la calle como las capacidades off-road. Porque en este segmento de todoterrenos compactos, el único realmente "todoterreno" es el Grand Vitara/Nomade, al punto de que sigue siendo uno de los vehículos favoritos por quienes han hecho del off-road una forma de vida.
Las versiones con tracción total vienen todas con caja de transferencia de cuatro modos, incluyendo bloqueo de diferencial y caja reductora. Asociado a una altura libre del piso de 200 mm y muy buenos ángulos de ataque y salida, son pocos los terrenos que se le resisten. Además de esto, la nueva versión tope de línea mejora sus capacidades con los controles de estabilidad, descenso y ascenso.
Mejoras en Chasis y Suspensión
Suzuki dice que reforzó el chasis para darle mayor rigidez y a la vez mejoró la suspensión, dotándola de mayor poder de retención, lo que disminuye los rebotes al mínimo y mejora la capacidad de copiado. Y eso se nota con un mejor andar sobre tierra, sin afectar la excelente calidad de manejo en ciudad.
Motorización y Rendimiento
A esta visión aventurera, la marca le agregó al modelo un espíritu racing que no se le conocía, gracias al nuevo motor de seis cilindros en V, 3.2 litros, con válvulas variables en admisión y escape (DVVT), que asociado a una nueva caja automática de cinco marchas, eroga 221 caballos de fuerza. Un motor así es lo que le faltaba a este sport utility, que siempre recibió críticas por su falta de potencia para salir de situaciones complicadas. Ahora hay empuje en todo el rango de revoluciones, pero el funcionamiento normal es relajado y confortable, consiguiendo 120 km/h a sólo 2.200 rpm y 160 km/h a 3.000 vueltas.
La caja es excelente, de pasos suaves e imperceptibles, pero muy sensible a los requerimientos del piloto a través del pedal. Se puede acelerar incluso hasta el corte, a 6.500 rpm. El consumo de este motor, eso sí, no es su punto fuerte: 11 km/litro en carretera, no más de 6,5 en la ciudad.
Interior y Equipamiento
La posición de manejo del modelo sigue siendo alta y algo dura para viajes largos, con poco agarre en los asientos y limitado tacto de dirección. El interior es bueno en calidad y espacio, con una amplia capacidad para cinco personas, incluyendo una buena plaza al medio. Hay múltiples lugares para dejar cosas, abundante equipamiento, que en esta versión incluye tapiz de cuero, techo de vidrio eléctrico, neblineros y lavafaros, llantas aro 17, radio para seis CD y lector de MP3, climatizador y seis airbags.
Así, lo único discutible de esta versión 3.2 es su precio, que lo pone a competir con modelos de un segmento superior.
El Futuro del Vitara
Sin embargo, Suzuki ha mostrado la primera imagen de la nueva generación que debutará oficialmente en el Salón del Automóvil de París el próximo mes de octubre y nos hemos quedado un tanto fríos.La configuración general del nuevo Vitara parece perder las características básicas del modelo original que lo habían colocado como un estupendo compañero de aventuras off-road. Ahora luce una imagen más crossover, con muchos puntos en común con el concepto iV4. Sólo con cinco puertas y unas dimensiones compactas, debería complementar al S-Cross con mayores aptitudes camperas pero quedando lejos de su predecesor.
El nuevo Vitara podrá pedirse con tracción delantera o total ALLGRIP con funcionamiento inteligente. No dicen si conservará la reductora pero mucho nos tememos que ya no será uno de los elementos principales del modelo. Lo que sí se sabe es que podrá adquirirse con motores gasolina y diésel, y con cajas de cambios manual y automática. El Vitara destaca por las posibilidades de personalización.
El cliente podrá elegir un tono para la carrocería a contraste con el techo, espejos y las llantas. Además diversos adhesivos y una completa gama de accesorios deberían conseguir que los interesados logren la versión deseada.
Listo, se acabó el Vitara con chasis y reductora. No me gusto,al final se estan perdiendo los real 4x4.
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