A raíz de la reciente inauguración de las nuevas dependencias del Showroom y Servicio Técnico de Suzuki en el sector oriente de Santiago, es oportuno recordar algunos modelos icónicos de la marca.
Suzuki Fronte 7-S SS10 1978
Nacido en 1962 como versión sedán de la Suzuki Van, este modelo fue el primero que mostró el carácter deportivo de la marca. El modelo cuyas fotos ilustran esta nota, fue estrenado en Japón a finales de 1975, como sucesor del Fronte LC. Su arribo a Chile tuvo lugar a inicios de 1976, en carrocerías de 2 y 4 puertas y un motor de 443 c.c. con 26 CV de potencia y una caja manual de 4 marchas. Presentaba reducidas dimensiones de 3.190 mm de largo; 1.395 mm de ancho y 1.300 mm de alto.
A contar de 1977, con la finalidad de cumplir con normativas medioambientales, se empieza a ofrecer en dos nuevas motorizaciones: una de 539 c.c., tricilíndrica con 28 CV de potencia, y otro prestado por Toyota con 547 c.c.
Suzuki LJ-80
La primera generación del Suzuki Jimny se lanzó en 1970, bajo la denominación LJ y SJ. Fue un modelo revolucionario, pues nunca antes se había fabricado un coche de unas dimensiones tan compactas con tracción total y espíritu todoterreno. En 1970 se presentaba el Suzuki LJ10 Jimny, que medía menos de tres metros de longitud, pesaba sólo 600 kg, tenía 3 plazas y contaba con un motor de 2 tiempos de 360 cm3 y 25 CV. Esas cotas y dimensiones, unidas a un sistema de tracción total conectable con reductora y al doble eje rígido, le convirtieron en un eficaz todoterreno.
El éxito del primer Jimny fue inmediato y durante la década de los 70 fue evolucionando, ganando potencia y capacidad. El mundo necesitaba al Jimny y las exportaciones comenzaron con la llegada de mejores prestaciones.
Suzuki Samurai
En el año 1988 aparece el Samurai, con vías más anchas y mejor comportamiento. Todas portaban un motor de 3 cilindros y 797 c.c., que erogaba 37 HP, gestionados por una transmisión manual de cuatro marchas. A Chile llegó en abril de 1989 con un promedio de ventas mensual del orden de las 50 unidades.
Se ofreció en variantes sedán y station wagon, con motorizaciones de 1.6 y 1.3 litros (está ultima a contar de 1997), con alternativas de transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 relaciones.
En 1997, DERCO nuevamente reintroduce las versiones Sidekick, mientras que las versiones Nomade corresponderían a las de 5 puertas full equipo. En simultáneo, las versiones de 3 puertas estrenan nueva denominación de equipamiento: Estándar, Lujo y Rugby. Ésta última se ofrece con el motor de 2 litros con 135 Hp, mientras que las 1.6 ofrecen 79 Hp.
Consideraciones sobre la Fabricación y Origen
Hoy existen grandes grupos automotrices que son en realidad 'globales', que comparten diseños, partes y plataformas a tal punto que es difícil seguirles la pista. Es importante diferenciar entre la procedencia de la marca y el lugar de fabricación del modelo. Por ejemplo, muchos Chevrolet que se venden en Chile son de origen coreano o chino, fabricados por el grupo GM Daewoo. Esto se debe a que GM pasó a controlar la mayoría del grupo Daewoo.
Puedes comprar el auto que quieras, pero en mi opinion, de preferencia proveniente desde el pais de la marca.
Comparación de Vehículos Similares (Ejemplo 2015)
A continuación, se presenta una comparación de vehículos similares del año 2015:
| Modelo | Origen | Motor | Potencia (HP) |
|---|---|---|---|
| Ford Focus Sedán 2.0 EcoBoost | Americano | 2.0 | 250 (en Chile 160) |
| Hyundai Sonata 2.0 | Coreano | 2.0 | 160 |
| Mazda 6 2.0 | Japonés | 2.0 | 155 |
| Mercedes-Benz CLA 250 2.0T | Alemán | 2.0T | 210 |
Lo que te puedo decir que los coreanos te dan que hacer luego de un par de años, los japoneses en si, son más carne de perro y su mecanica es muy sencilla.
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