La sexta generación del Suzuki Swift ya está disponible en Chile. Este auto es un ícono para la marca japonesa, celebrando 40 años de historia. Desde su tercera generación, se transformó en un modelo global, apreciado por su sensatez, sencillez, diseño atractivo y conducción entretenida.
Diseño Exterior
El Suzuki Swift 2025 presenta un diseño más elegante y moderno que su predecesor. Aunque conserva su silueta tradicional, hay cambios importantes a destacar. Por ejemplo, es más largo y ofrece mayor capacidad en el maletero, lo cual es notable al compararlo con generaciones anteriores. La línea de cintura envolvente y los pliegues menores que resaltan los pasos de rueda son detalles celebrados.
La modernidad se refleja en los grupos ópticos con fondo ahumado y secciones plásticas retroiluminadas. La opción de techo bitono y las llantas diamantadas complementan su estética. En el frente, la parrilla rediseñada relega el logo de la marca, y los modelos fabricados en Japón se distinguen por una parrilla de marco más grueso y un parachoques sin encastres para los neblineros. En general, el diseño apuesta por algo menos agresivo y más transversal.
Algo curioso e importante de notar lo encontramos en las llantas, de 15", las que evidentemente son pequeñas y también le juegan en contra a la hora de manejar, pero eso lo comentaremos más abajo.
Interior y Equipamiento
El interior, aunque completamente nuevo, mantiene el estilo típico de Suzuki: plástico duro y económico, pero con un estándar ergonómico japonés. Todo está al alcance y es fácil de usar. Se aprecian mejoras en la textura de los plásticos, zonas texturadas, acolchado en las puertas y tapiz de los asientos. La pantalla del sistema multimedia ahora está más alta, facilitando su manipulación. Aunque carece de perillas físicas, el sistema de fábrica es rápido y confiable.
En cuanto al equipamiento, se incluyen características como encendido por botón, climatizador, encendido automático de luces y plegado eléctrico de los espejos. La posición de manejo es cómoda, aunque el volante solo es regulable en altura y los asientos tienen un soporte blando. El clúster de instrumentos es legible, con un display digital central que recuerda a los diseños de BMW.
Los asientos traseros son adecuados para dos adultos cómodamente, con espacio suficiente al techo. Tres adultos pueden sentirse más apretados, pero el confort general es bueno. Algo inédito y que nos sorprende, pero también nos alegra de la propuesta de Suzuki es el estándar de equipamiento de seguridad.
Seguridad
Desde el modelo más accesible, el Swift se destaca con seis airbags y asistencias a la conducción como alerta de colisión frontal, asistencia al frenado, frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, asistente de permanencia en el carril y control crucero adaptativo. Esto se suma a cinturones de seguridad de tres puntas en todas las plazas, ESP e ISOFIX.
Sin embargo, el sistema de mantenimiento de carril puede sentirse intrusivo, con mucha asistencia sobre el tren delantero, lo que puede generar una sensación de "dirección suelta" a velocidades de carretera.
Motor y Rendimiento
El Suzuki Swift 2025 estrena un motor de la familia Z, el Z12E (Euro 6c) de 80 Hp y 112 Nm con sistema Start/Stop, VVT e inyección Dualjet, apoyado por un sistema MHEV de 12v. El sistema MHEV cuenta con un motor eléctrico ISG más potente (2,3 kW y 60 Nm) y una batería de mayor capacidad (3 Ah a 6 Ah).
El consumo homologado es de 21,3 km/l en ciudad y 25 km/l en carretera. En pruebas reales, se lograron promedios de entre 16 a 17 km/l. Los 80 Hp son modestos, pero adecuados para el uso en ciudad. En cuestas o a velocidades superiores a 110 km/h, es necesario trabajar con la caja de cambios para mantener el rendimiento. Lo unico positivo es que el sistema MHEV ahora participa mucho más ya que el motor eléctrico es más potente y la autonomía de la batería permite mantener un poco más de energia.
Conducción
El manejo del Swift ha cambiado. Quizas tiene que ver con sus neumáticos angostos y sus pequeñas llantas de 15", o quizas con la calibración de la suspensión, pero es un auto más comodo, más blando y aunque sigue siendo agil, el saborcillo deportivo se ha perdido, probablemente para apetecer a un público más variado y que no va a valorar tanto el manejo de este auto.
Consideraciones Finales
Con precios entre $14.690.000 y $17.590.000 (pueden bajar con un bono marca de $1.300.000), el Suzuki Swift hoy más que nunca es un auto altamente recomendable. Conectado, ágil, económico y confiable, ahora también es un auto muy completo en dispositivos de seguridad. Por supuesto que los plásticos interiores son austeros y con eso no hay sorpresas. Si te gustaba el Swift por su manejo más "deportivo", mejor que busques el modelo saliente.
Otros Aspectos a Considerar
Comprar tu primer auto es un momento emocionante y significativo. Sin embargo, con tantas opciones disponibles en el mercado, elegir el vehículo adecuado puede ser un desafío, especialmente si eres un conductor principiante. Este compacto es conocido por su excelente maniobrabilidad, eficiencia de combustible y asequibilidad. Este modelo destaca por ser uno de los autos más económicos en Chile, tanto en términos de precio como de consumo de combustible. Este sedán es una excelente opción para quienes buscan un auto con más espacio sin comprometer la facilidad de manejo.
El Swift debe ser el modelo más icónico de Suzuki, una marca a la que le sobran sus modelos globales de larga tradición. No vale la pena entrar en detalles sobre el éxito que ha tenido este auto. Basta con asomarse por las calles para verlo en todas las ciudades, comunas y barrios del país.
Diseño del Suzuki Swift 2018
Respecto del diseño, el Swift 2018 mantiene la misma silueta que rompiera corazones en 2005, incluyendo los pilares oscurecidos que dan la sensación de que cuenta con un techo flotante. Por dentro se mantiene una percepción de calidad correcta, pero de bajo valor. Los grises y negros predominan en el habitáculo, aunque cuenta con algunas aplicaciones de plástico blanco de dudoso gusto.
La posición de manejo es buena, relativamente baja para quienes gustan de manejar más cerca del suelo, pero con una correcta visibilidad hacia delante. En las plazas posteriores caben dos adultos y no más, quizás un niño al centro. De serie, el nuevo Suzuki Swift incluye frenos ABS con distribución electrónica de frenado y asistente de frenado de urgencia, doble airbag frontal, sensor de retroceso, anclajes para sillas de niño en las plazas traseras, cinturones traseros de tres puntas y luces diurnas LED, un buen equipo de seguridad considerando el segmento.
Este bloque que debuta en el país ofrece 110 caballos de fuerza y 170 Nm de par entre 2.000 y 3.500 rpm, y está asociado a una caja mecánica de cinco velocidades. Volvamos al motor. Existe un pequeño turbolag bajo 1.500 rpm, perceptible cuando el acelerador se pisa a fondo en la salida más que en el uso tranquilo del día a día, para luego empezar a empujar con decisión.
Y aquí llegamos a un concepto mágico en el mundo de los autos que en este caso pega a la perfección: relación peso/potencia. También clave en esta faceta es el funcionamiento de la caja mecánica, de recorridos cortos, muy precisa en los engranajes y rápida de reacción. Otro punto relevante es la configuración de la suspensión, en general bien equilibrada para el día a día (como siempre ha sido en el Swift), aunque con un tarado algo más firme que antes, lo que permite ganar aplomo en curvas y estabilidad lineal, con la penalidad de que se vuelve dura en los pavimentos rotos y en los lomos de toro muy marcados, donde incluso puede llegar a raspar la parte baja de la trompa.
No es refinado en su interior ni está muy bien insonorizado, pero se ve bien construido y entrega algo de calidad percibida. Tuve un Swift en 1991, aquella magnífica segunda generación que nos ofreció las primeras propuestas deportivas en un compacto, y creo que por primera vez en todos estos años volvería a tener un Swift.
¿Cómo Saber Si Un Auto Es Seguro?
Para determinar la seguridad de un auto, puedes seguir estos consejos:
- Consulta las pruebas de choque: Revisa los resultados de pruebas de seguridad de organismos reconocidos como Latin NCAP.
- Revisa los elementos de seguridad del modelo: Asegúrate de que el auto tenga características de seguridad tanto activas como pasivas.
- Lee opiniones y reseñas del vehículo: Investiga lo que dicen los expertos y los usuarios sobre la seguridad del vehículo que te interesa adquirir.
- Verifica historial del modelo: Chequea si el modelo tiene antecedentes de recalls o problemas de seguridad.
Nueva Versión del Suzuki Swift en Chile
Suzuki Chile (Derco) estrenó una nueva versión del reconocido modelo Swift, auto que hace pocos meses, fue denominado el "auto de la década" por votación popular en nuestro país. El lugar escogido fue el Castillo Forestal de la comuna de Santiago, para luego probar varios kilómetros en carretera rumbo al puerto de Valparaíso y sectores del Litoral Central.
El baluarte urbano de la marca japonesa llega con una renovación en varios aspectos y la que más destaca es un nuevo frontal, que genera encontradas opiniones en cuanto a diseño, ya que rompe la tradicional forma que tenía: ahora es más redondeada con una rejilla mucho más amplia, lo que le da volumen y presencia pero "curvando" el modelo del auto en su totalidad.
"Este es un nuevo diseño más europeo y compacto, donde queremos estimular los sentidos e ingeniería y lograr así mejorar la conducción, el confort, la funcionalidad y el rendimiento", señala Andrea Jadue, sub-gerente de marketing de Suzuki Chile.
Con respecto a su versión anterior, se alivianó el peso de la carrocería con la optimización de materiales más avanzados en su fabricación de la mano con una silueta con más carácter deportivo, con hombros marcados y angulosos. Pero a la vez se logra una forma más robusta: es 1,5 centímetros más bajo y 4 más ancho que el anterior Swift. Lo que si se mantiene, es el diseño vertical de los focos, tanto traseros como delanteros.
A eso se agrega un nuevo panel de instrumentos y un volante con forma de D, resaltando aún más el diseño deportivo que Suzuki le quiso entregar al nuevo Swift.Una nueva generación de la plataforma Heartect que hace del Swift 2017 más liviano y rígido, mejorando el performance del auto en conducción y eficiencia en consumos. También el nuevo Swift presenta una mejor maniobrabilidad de radio de giro con 4,8 metros, ideal para estacionar en espacios más reducidos. El desempeño aerodinámico ahora mejor con un 8% de reducción de resistencia al viento.
Todas las versiones del nuevo Suzuki Swift vienen con sistema de frenos ABS + EBD + BAS. El control de estabilidad está en la versión GLX 1.0, que también cuenta con cámara y sensor de retroceso. En seguridad, doble airbag frontal en todas las versiones y se agrega airbag de cortina en GLX.
En motorización, la novedad es sin dudas el motor turbo que viene en la versión GLX 1.0, con lo que la marca apuesta llegar a un segmento más amplio que busca mayor deportividad y respuesta en el día a día. Viene con 3 cilindros, 12 válvulas desarrollando 110 HP a 6.000 RPM. Su torque es de 170 NM, con un rendimiento mixto de combustible de 21 km/lt en las versiones de caja manual de 5 velocidades. En tanto, el motor 1.2, viene con 4 cilindros, 16 válvulas y 82 HP. Alcanza un rendimiento mixto de 20,5 km/lt.
En equipamiento destacado, la versión GLS (de entrada) viene con focos halógenos, llantas de aleación de 16 pulgadas y radio multimedia Pioneer. Mientras, la versión GLX con focos led, las mismas llantas de aleación de 16 pulgadas pero pulidas y una radio multimedia Blaupunkt con navegación GPS y la ya mencionada cámara de retroceso.
En neumáticos, el nuevo Suzuki Swift viene con equipamiento original Bridgestone Ecopia, medida única 185/55 R16 83V.
“Hoy presentamos la reinvención de Swift un modelo que ha logrado mantenerse vigente y ha conquistado a millones de personas en el mundo entero. En Chile fue elegido el “Auto de la década” por votación popular, revelando el gran cariño y preferencia que existe por él. Si bien el nuevo Swift llega renovado, mantiene su esencia y espíritu, incorporando una nueva ingeniería y diseño de acuerdo a los tiempos y que lo harán aún más cautivante y apasionante en su manejo”, señaló Pedro Celhay, gerente de Suzuki Chile.
Prueba de Manejo en Carretera
En nuestra prueba en carretera desde Santiago hasta Mirasol, notamos que el nuevo Suzuki Swift 2017 tiene un andar suave y a la vez deportivo. Se notan los kilos menos que tiene la nueva carrocería, ya que es un auto de reacciones ágiles. En la parte trasera en baches es un poco duro pero casi imperceptible. Los asientos vienen ahora más ergonómicos y que dan muy buena comodidad para trayectos largos. La maleta aporta con una capacidad de 242 litros, aumentando en 32 de la versión anterior. La versión GLX además trae botón de partida.
Luego, desde el balneario de Mirasol tomamos rumbo a Valparaíso por una ruta interior bastante sinuosa y angosta. El auto se comportó muy ágil en las curvas cerradas, y con una aceptable relación de caja para los sectores más empinados. Se notan los bien balanceados 900 kilos de peso neto que tiene el auto. Con tres personas a bordo y respectivos bolsos, la comodidad nunca fue tema ya que hay espacio de sobra para viajar de manera agradable en la parte trasera.
El Suzuki Swift tiene una relación especial con el mercado nacional. Es que desde su llegada se convirtió en sinónimo de juventud y diversión, renovándose constantemente para mantenerse fiel a su público, incorporando variantes con carrocerías bicolor.
Por eso la importancia de la última renovación de este modelo, una que hace evolucionar el diseño a uno más radical, donde las formas crecen para darle más protagonismo al ADN, destacando los pasos de rueda más anchos y los parachoques más definidos y envolventes.
Eso sí, más allá de la estética, lo mejor del nuevo Swift es lo que no se ve, ya que está construido sobre una nueva plataforma, una que le da mayor rigidez y que ayuda a reducir su peso en 87 kilos, quedando en unos ligeros 1.380 kg de peso bruto.
Esta nueva ligereza le permite al Suzuki Swift ser mucho más dinámico, sobre todo cuando nos subimos a su versión tope de línea, equipada con un divertido motor 1.0 Boosterjet turbo, que invita a pisar cada vez más el acelerador en la carretera, para sentir en plenitud sus 110 caballos de fuerza.
Este bloque entrega 170 Nm de torque máximo, los que se sienten, sobre todo en las recuperaciones en autopista, y cuando se necesita un poquito más de fuerza para, por ejemplo, subir el sinuoso camino a la Hacienda Santa Martina.
La transmisión manual de cinco marchas de nuestra versión de test jugó un punto a favor en esta prueba, ya que nos permitió probar las revoluciones y sacar a relucir su lado más juguetón, sin afectar gravemente el consumo. Incluso, con un breve paseo a Codegua logramos promediar un rendimiento cercano a los 19 km/l, nada de mal tomando en cuenta la potencia del bloque.
Como buen hatchback japonés, nos encontramos con reacciones rápidas, movimientos precisos y una dirección que si bien transmite bien, a veces se puede sentir un poco artificial en la asistencia. Todo depende del gusto del conductor.
El puesto de manejo de este Suzuki Swift puede acomodarse tanto para conductores altos como para personas más pequeñas, siendo bastante fácil de encontrar el ajuste ideal para una conducción segura.
Si bien tiene un interior cómodo para cuatro personas, hasta cinco si se le pone empeño, tiene el detalle de que el maletero sigue siendo pequeño. Si bien creció de 210 a 242 litros, todavía no es tan relevante y se llena con facilidad. Olvídese de ir a dejar a alguien al aeropuerto.
Aunque el habitáculo es mucho más cómodo y está mejor estilizado que en la generación anterior, con espacios más limpios y sin tanto botón, a mi parecer es donde hay más fallas. Primero está la materialidad, cuya calidad no termina de convencer para un auto que se ofrece por $ 10.390.000. La combinación de los plásticos no fue muy afortunada y en general da la sensación de que se podría mejorar.
La misma historia sucede con la pantalla táctil, instalada en territorio nacional. Aunque es generosa en dimensiones y fácil de emparejar con teléfonos vía bluetooth, no termina de encajar bien en un Suzuki Swift que llega con tantas credenciales.
Test Drive del Suzuki Swift 1.5 (Año 2008)
Como ya había contado, vendi el Optra y me compre un Suzuki Swift 1.5 año 2008.A continuación les hago un test drive del modelo, para que les sirva a quienes anden buscando referencias.
En cuanto a espacio, encuentro que este auto es bastante comodo para que vayan tranquilas 4 personas. Según km77.com, el Swift es uno de los que tiene mejor espacio para las piernas para los ocupantes en el segmento, eso si, si se suben 5 personas, ya no es tan comodo por que es angosto… pero en cualquier hatchback va a pasar eso. El auto se ve amplio por dentro, ayudado por la forma del tablero, que es largo en profundidad.
El punto en contra en cuanto a espacio es la maletera, es pequeñísima, al nivel de un citycar. Esta es una de las principales desventajas que le encuentra la gente a este auto, sin embargo yo andaba buscando algo confiable y comodo para transitar, asique en lo ultimo que pensé fue en el maletero. De todas formas, los asientos traseros son reclinables en proporción 60/40, y el maletero tiene un doble fondo bien practico. Al fondo del maletero se esconde la sopaipilla de repuesto de neumático.
En cuanto a la comodidad para el conductor, el asiento tiene regulación de altura, pero no de soporte lumbar, lo mismo que el volante que se regula en altura y no profundidad. Ese detalle me tiene bien chato, por que en las 3 semanas que tengo el auto, aun no puedo encontrar la posicion mas comoda de manejo (bueno, yo soy mañoso, en el optra tambien me costo acostumbrarme).
Tiene paquete eléctrico completo, alzavidrios a las 4 ventanas, regulación de retrovisores y de cierre centralizado. Hecho de menos algún apoyabrazos para el codo derecho. La radio tiene control al volante y lee cd-mp3, pero no tiene salida auxiliar aunque se le puede fabricar salida artesanal (Yo le puse y funciona perfecto).
Los materiales del interior están hechos de plásticos duros, que tienen apariencia agradable, pero que al tacto no transmite mucha calidad. Los asientos están hechos de una tela de tacto agradable, pero con poco relleno para los pasajeros traseros, por lo que me imagino no debe ser muy comodo para viajes largos. Los controles de la radio y del aire acondicionado están a la mano, no son difíciles de accionar cuando se va manejando, sin embargo como el display del computador abordo esta al fondo superior central del tablero, tiene una manipulación dificultosa, hay que hacer una contorsion para llegar a el.
El principal punto que le critico a este auto es el de los sonidos interiores. Hay una especie de panel plástico entre el tablero de instrumentos, y el tablero del computador abordo. Este panel intermedio suena como pizarreño suelto cada vez que uno pasa por adoquines o calles con muchos baches. Tiene también grillos en los asientos y las puertas, lo que lo hace al auto desagradable de manejar, sin embargo como yo no circulo con la radio con bajo volumen, no me importan mucho esos grillos (si el del tablero, vere que puedo hacer).
El aire acondicionado es colocado en Chile, y eso no puede ser mas evidente, teniendolo al máximo, tira muy poco aire, y no lo enfria mucho. No me molesta mucho este punto de todas maneras, solo espero que no me falle y que me refresque en verano.
Ahora con respecto a las virtudes dinamicas, debo destacar la calidad de marcha y comodidad de manejo del auto. Tiene un embrague corto y de fácil manipulación, la caja es de transcuros cortos y firmes, lo que permite jugar sin problemas con los cambios, rebajando de 5ª a 3ª para adelantar, sin pegar ningún tiron desagradable, ni que la marcha no quiera entrar… como me pasaba a menudo en el Optra. La suspensión yo la defino como intermedia, no tan dura que llega a transmitir todos los baches como la del Optra, ni tan confortable y suave como la de un Yaris o un Clio.
El paso en curva del auto es destacable, tiene poca inclinación al doblar, y en las veces que lo he exigido doblar rápido, no ha hecho movimientos raros ni chirridos de neumáticos. Los frenos también son muy buenos, frena en una distancia muy corta, y solo si el terreno es muy resbaladizo, el ABS entra en acción.
En cuanto al motor, tiene una reacción un tanto sosa cuando uno empieza a acelerar desde cero... bueno, le estoy poniendo mucho por que me acostumbre al mastodonte santa fe de mi viejo, en verdad no tiene mal pique. De todas maneras no es destacable la aceleración, incluso tildaría de chancho al auto debajo de las 2500 rpm (no tiene la respuesta de un yaris por ejemplo), sin embargo si se quiere respuesta, basta acercarse a las 3000 rpm para que se note la agilidad del motor. Solo en ese caso se nota que el auto posee un motor potente para ser un auto tan pequeño.
Uno de los puntos que mas me gustaron del auto es el ruido del motor. Aunque de todas formas se siente su funcionar, cuando uno circula en carretera, el motor va muy relajado en comparación a otros autos. Debajo de las 2900 rpm a 100 km por hora, y a 3400 rpm a 120 km por hora. Lo positivo de esto, es que el motor casi ni se siente, el ruido del motor es casi nulo circulando a 100 o a 120 por hora… apenas se escucha algo a 140.
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