El Suzuki Vitara es un SUV compacto que ha ganado popularidad gracias a su diseño, equipamiento y rendimiento. Con 12 versiones disponibles, desde los 12 millones de pesos, ofrece una amplia gama de opciones para adaptarse a las necesidades y presupuestos de diferentes clientes.
El Vitara es un auto de mucho valor, pero flaqueaba en algunas finezas. No obstante, donde no hay muchas alternativas es en las mecánicas, donde el motor 1.4 Boosterjet queda exclusivamente para las versiones topes de línea.
El Vitara es un SUV compacto de 4,17 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,61 de alto que nace como un concepto de vehículo diferente a lo que hace años conocemos por el nombre que lleva. Si recordamos al Grand Vitara es fácil distinguir que es más corto que este nuevo Vitara, tiene dos puertas menos, la del maletero lleva la rueda de repuesto y abre con bisagras laterales, y es notablemente más alto.
Son claramente autos diferentes y no excluyentes, por algo Suzuki los vende simultáneamente, porque el Vitara a secas aprovecha mucho más sus dimensiones exteriores para hacerse espacio en el interior, rescata 18,5 centímetros de despeje de los 20 que tiene el Grand Vitara, de manera que se lleva tranquilamente entre “lomos de toro” y cunetas.
Diseño Interior y Comodidad
En cualquier ámbito de cosas es imposible convencer a todo el mundo, especialmente cuando se trata de interiores de autos, donde hay que combinar diseño y funcionalidad. La primera vez que uno sube al Vitara no se lleva sorpresas. Es un interior concentrado en tonalidades oscuras y formas simples. Previo al facelift se decía que al Vitara le vendría bien un poco más de cariño a los materiales del interior, y así lo hicieron. Ahora toda la parte superior del salpicadero es de un plástico blando al tacto y más agradable a la vista.
Sin embargo, el cambio podría haber jugado más con las luces, con la moldura decorativa en el salpicadero o con mas colores. El panel de instrumentos es sumamente claro, muy fácil de consultar y el computador a bordo tiene mucha información que puede ser útil, pero por otro lado, el sistema de infoentretenimiento no brilla de igual manera.
A pesar de eso, viene con Waze y Spotify preinstalado, lo que ayuda a vincular permite de todas maneras vincular esas aplicaciones del teléfono con el auto. Otra ventaja de usar un sistema operativo Android es que tiene muchos ajustes para personalizar el sistema a las preferencias personales. Con los kilómetros la primera impresión se difumina y la comodidad se apodera de la experiencia con el Vitara por la practicidad y habitabildad de este interior. Un detalle muy útil es un espacio para dejar cosas al lado izquierdo del volante, que sirve para dejar llaves, por ejemplo.
Con 2,5 metros entre sus ejes, el espacio en los asientos traseros es correcto y más que suficiente para la instalación fácil de sillas de guaguas.
Equipamiento y Seguridad
El equipamiento está bien distribuido entre las distintas versiones, con algunos detalles que vienen de serie en toda la gama. Así, en seguridad todas las versiones tienen frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS con EBD y asistencia hidráulica de frenado, control de estabilidad, anclajes ISOFIX y doble airbag.
Experiencia de Conducción
Ya sentados detrás del volante del Vitara lo primero que se nota es la muy buena visibilidad y las compactas dimensiones del auto, lo que dan mucha confianza para maniobrar con él en espacios reducidos. En casi todas las versiones de Vitara se equipa un motor 1.6 naturalmente aspirado que produce 115 Hp y 156 Nm de par, lo que es suficiente para llevar de forma pausada los cerca de 1100 kilos que pesa el Vitara. Este motor es similar al que probamos en el Swift Sport y le viene muy bien también al Vitara.
El salto en potencia es muy notorio en los 1210 kilos que pesa la versión manual, ya que se mueve con mucha ligereza, no es necesario acelerar mucho para que el Vitara vaya a un ritmo perfecto para la ciudad, sólo hay que llevarlo por sobre las 1.500 rpm para que el turbo colabore con fluidez. Bajo una conducción económica el conjunto se muestra muy “agradecido”, pues es fácil lograr consumos sobre los 15 km/l en una ruta mixta. Incluso para llegar a 16 km/l no es necesario ser extremadamente cuidadoso, sólo constante y suave.
Por otro lado, los frenos son muy efectivos, la suspensión (independiente McPherson adelante y de barra de torsión atrás) le da un andar cómodo al Vitara, a menos que enfrentemos calles con adoquines, donde se siente un poco “rebotón”. La combinación de la suspensión más bien blanda con una dirección liviana y muy rápida pueden provocar algunos bamboleos de la carrocería ante movimientos bruscos, pero también le permiten al Vitara sentirse ágil en contextos urbanos.
La tracción All Grip asiste al Vitara ante cualquier pérdida de agarre y cuenta con 4 modos de uso: Auto, Sport, Snow y Lock. En el primero se adapta autónomamente al camino, mientras que en Sport se alía con el pedal del acelerador para obtener respuestas más nerviosas en aceleraciones.
El Vitara con todo lo bueno y lo malo, es un SUV muy agradable de llevar al día a día, se transforma rápidamente en un buen compañero de ruta urbana por su facilidad de uso. Su manejo dócil es mucho más adecuado para el tránsito en ciudad que el del Grand Vitara, aunque ya vimos que son autos no muy comparables realmente.
Precios y Versiones
Actualmente, el Vitara comienza en $11.990.000 en la versión 1.6 GLS y termina en la versión Limited 1.4 Boosterjet AWD automática en $15.640.000. La versión que probamos tiene un precio de $14.740.000, lo que es una propuesta muy atractiva por el auto que se consigue, ya que en dentro de su competencia hay pocos que ofrecen tracción AWD cercano a ese precio.
Facelift 2018
El año pasado, Suzuki sometió a facelift a la cuarta generación del Vitara, aprovechando los 30 años que cumple el modelo. Con 30 años en el cuerpo, el Vitara (o Escudo, como se le conoce en Japón) se ha transformado en un verdadero icono. Más aun en Chile, donde su propuesta, cruza de off-road con el confort de un hatchback ondero, se transformó en prácticamente un símbolo de identidad para muchos durante este tiempo, aquellos de espíritu libre y aventurero, ideales que son parte del Way Of Life, el famoso eslogan de Suzuki que ha perpetuado por años.
Y son las ventajas de una marca pequeña, donde todos los modelos tienen una alta recordación, al menos en Chile, lo que habla de un line-up robusto, la carta con la que le ganaron a Chevrolet el año pasado el primer lugar en las ventas de autos a pasajeros. Lo primero, hay cambios estéticos, muy aparentes e inspirados en el Vitara Turbo, como la parrilla, que cambia su esquema de franjas horizontales a seis barras cromadas en disposición vertical. El parachoques es de diseño más intrincado, con acentos cromados y de aspecto tan deportivo como robusto.
Hacia atrás, los focos son nuevos, incorporando tecnología LED, mientras que la luz de retroceso pasa a ser solo una luz, en la zona baja del parachoques. La opción de llantas también se renueva, en tamaños de 16 y 17 pulgadas, más una opción pulida en la versión Limited. En el interior, Suzuki cambia los plásticos por unos de tacto más suave, así como las molduras y los tapices en algunas versiones, con una mezcla entre cuero y gamuza muy atractivo y fino, algo que no habíamos visto en tiempo.
También se añade el apoyabrazos central para todas las versiones (antes era opcional y disponible para algunas versiones) y un nuevo computador a bordo con pantalla a color de 4,2 pulgadas, similar a la que emplea el Swift o el Baleno en alguna de sus versiones. El clúster y el reloj, también reciben un cariñito de Suzuki.
Por el área mecánica, Suzuki nos informa que el 1.0 Boosterjet que reemplazaría al 1.6 aspirado, no está liberado para nuestro país. Así que se mantienen tanto el 1.6 de 115 Hp como el 1.4 Boosterjet (Turbo) de 138 Hp y que guarda bastante similaridad con el del Swift Sport. Lo que sí es novedad, es la adición de un sistema Start/Stop de serie para toda la gama. Este sistema es bastante sencillo y más bien es un motor de encendido sobredimensionado y preparado para aguantar 250 mil ciclos de encendido (o 10 años de operación) en conjunto con una batería de carga larga.
Este sistema permite tener un consumo de un 8% menos de combustible (entre 15,5 y 16,2 km/l en régimen mixto según tren motriz), siendo más económico que algunos de sus rivales, como el Hyundai Creta, el Chevrolet Tracker y más directamente, el Nissan Kicks, todos sin alcanzar los 15 km/l.
El modelo GLS presenta, entre lo principal, volante de cuero multifunción regulable en altura, alzavidrios y espejos eléctricos, climatizador con aire acondicionado, sistema multimedia con panel tactil de 6,8 (incluye USB, puerto AUX y Bluetooth), más el computador a bordo a color, el apoyabrazos y el sistema multimedia que ya habíamos mencionado. Finalmente, la versión Limited suma una consola superior portaobjetos, llantas de 17" pulidas y sunroof panorámico.
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