El Suzuki Vitara se ha consolidado como un vehículo icónico dentro de la gama de la firma japonesa, gracias a su espíritu aventurero y carrocería compacta. La cuarta generación, que llegó al mercado en 2014, ha recibido mejoras estéticas manteniendo las motorizaciones 1.6 aspirado y 1.4 litros turbo.
Diseño y Habitabilidad
La versión 2019 del Vitara presenta una cara renovada, adoptando una nueva parrilla con líneas cromadas verticales, luces DLR LED y neblineros. Asimismo, incorpora nuevos diseños de llantas de 16 o 17 pulgadas, según la versión. En el habitáculo, los cambios incluyen un reloj analógico en el centro del tablero y un apoyabrazos central delantero.
Al igual que el New Vitara normal, la habitabilidad es buena para cuatro adultos, con espacio suficiente para una quinta persona, aunque con menos espacio en los hombros. El interior del New Vitara Turbo se nota bien construido, aunque con materiales y acabados correctos pero nada lujosos, con una mezcla de plásticos de buena calidad y otros no tanto. En general, tiene todo lo que uno espera de este nivel de precios.
Motorización y Rendimiento
La amplia gama del New Vitara equipa un motor de 1.6 litros aspirado con 118 caballos de fuerza y 155 Nm de par, asociado a una caja mecánica o automática de seis velocidades, y al sistema de tracción total All Grip. El Vitara de entrada está impulsado por un bloque aspirado de 1.6 litros que produce 115 Hp y 156 Nm de torque a 4.400 rpm. Esta unidad se liga, según versión, a cajas manuales de cinco y seis marchas, y una automática también de seis relaciones. Puede estar configurado en tracción simple o 4WD.
El bloque BoosterJet de 1.4 litros ofrece una potencia de 138 Hp y entrega un torque de 220 Nm entre 1.500 y 4.000 vueltas. Este propulsor se liga a la caja AT6 o a la manual de seis cambios, y solo se ofrece en tracción 4WD. Los consumos homologados en el 3CV del Ministerio de Energía son los siguientes: el Vitara 1.6 de caja manual rinde 16,1 km/l en ciclo mixto y 15,5 km/l en su variante automática. En transmisión manual, el Vitara 1.4 rinde 16,2 km/l en ciclo mixto, mientras que en caja AT6, este llega los 15,9 km/l en el mismo régimen.
La gran crítica que se le hace al nuevo Vitara en sus versiones aspiradas es la ausencia de empuje de salida y lo lento de reacciones. Con el Vitara Turbo no se tiene este problema ya que el torque es abundante (220 Nm) y está disponible desde apenas 1.500 rpm, con un lag de salida apenas perceptible. En esto también ayuda la caja, que en el caso de la variante automática, ofrece levas en el volante que permite jugar más con el desempeño, manteniendo el régimen óptimo de entre 2.000-3.000 rpm.
En general, con estas variantes Turbo, el Vitara se siente como un vehículo distinto, mucho más dinámico, emocionante, prácticamente de otro segmento. Las funciones del selector AllGrip se mantienen igual que antes (Snow/Mud, Auto y Sport), aunque se siente más efectivo a la hora de brindar tracción.
Equipamiento y Seguridad
Enfocado también en un público adulto-joven, el Vitara equipa un sistema de audio con radio touch de pantalla 6,8" que incorpora conexión Bluetooth, navegador, entradas USB y auxiliar y cuatro parlantes y dos tweeters. En materia de seguridad, el todoterreno nipón se encuentra -dependiendo de la versión- desde los obligatorios dos airbags frontales hasta seis en el Vitara más equipado. Equipa frenos ABS con EBD, control de descenso, sensor delantero y trasero, cámara de retroceso y keyless.
De equipamiento, de serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador. El modelo GLX agrega cosas más modernas como el cargador inalámbrico de celular, el espejo fotosensible, el tapiz de ecocuero o detalles metalizados. El modelo Limited agrega control de descenso, sunroof y sistema AllGrip, porque es el único disponible con tracción a las cuatro ruedas.
Grand Vitara: Una Perspectiva Adicional
El Grand Vitara vuelve a los concesionarios de Suzuki, alzándose sobre las fundaciones del Vitara de cinco puertas que se comercializó hace unos años atrás. Este nuevo Grand Vitara se alza sobre una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT. Con 4.345 mm es un modelo compacto, aunque más grande que el Vitara, pero pierde algo de maletero, quedando en unos escasos 310 litros.
El interior, como buen Suzuki, es fácil de utilizar y ofrece una consola de diseño simétrico con una sección central más alta. Los materiales, sin ser los mejores, al menos presentan una calidad percibida más alta de la que acostumbramos a ver en la marca, lo que es bueno. La posición al volante es alta y ligeramente estrecha.
Lamentablemente el punto más flaco del Grand Vitara está en su motor, una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y con sistema MHEV de 12v vía un generador por correa (ISG) el cual regenera bastante energía y le ayuda a ser más eficiente. El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades. Este definitivamente no es un motor para un SUV.
Precios
Eso sí, los precios se disparan. De los poco más de 11 millones en que parte el Vitara 1.6 4x2 se pasa a más de 14 millones con el Turbo mecánico, llegando casi a los 16 en la versión automática bicolor. El nuevo Suzuki Vitara inicia su precio en $ 12.590.000 y cierra en $ 16.240.000.
Tabla Comparativa de Consumo
| Modelo | Transmisión | Consumo Mixto (km/l) |
|---|---|---|
| Vitara 1.6 | Manual | 16,1 |
| Vitara 1.6 | Automática | 15,5 |
| Vitara 1.4 Turbo | Manual | 16,2 |
| Vitara 1.4 Turbo | Automática | 15,9 |
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