El Grand Vitara vuelve a los concesionarios de Suzuki. Cuando pensamos en el nombre Grand Vitara, tenemos una imagen clara de un todoterreno compacto, robusto pero moderno, con aptitudes offroad, deseado por su estilo juvenil. Para los puristas, es el principio del fin.
Este nuevo Grand Vitara se alza sobre una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT, o sea es como el Vitara anterior, pero más largo. Con 4.345 mm es un modelo compacto, aunque más grande que el Vitara.
Diseño Exterior y Dimensiones
De diseño, toma algunos rasgos vistos en modelos más nuevos de Suzuki. Por ejemplo, toma el estilo de focos desdoblados del Fronx, pero con la firma luminosa de tres diodos que ya llevan autos como el nuevo Baleno. Las llantas bitono y las máscara cromada ayudan a darle un aspecto más premium y más robusto.
No faltan los refuerzos plásticos y las barras en el techo, elementos que podríamos criticar en otros autos, pero no en el Grand Vitara porque al menos, sabemos que es un auto con cierta "herencia" offroad. Increíblemente, pierde algo de maletero, quedando en unos escasos 310 litros. O sea, es similar en tamaño a un Chery Tiggo 3 Pro, más pequeño que un GAC Emzoom, pero más grande que un Opel Mokka.
Interior y Equipamiento
El interior, como buen Suzuki, es fácil de utilizar. Ofrece una consola de diseño simétrico con una sección central más alta. Los materiales, sin ser los mejores, al menos presentan una calidad percibida más alta de la que acostumbramos a ver en la marca, lo que es bueno.
La posición al volante es alta y ligeramente estrecha. Los asientos tienen ajuste manual (una pena por el precio), aunque hay tapiz de cuero. El clúster de instrumentos es sencillo y probablemente tomado directamente del Swift y de otros Suzuki. Aquí no hay interfaces virtuales ni nada, solo dos relojes y un computador a bordo a color en el centro.
Lo que sí, mala cosa: la operación de este se hace con un "pituto" que recordamos de los autos noventeros (como el que se usaba para resetear el odómetro) lo cual nos parece muy obsoleto, incomodo y hasta inseguro, por tener que meter las manos al clúster, en lugar de tener un botón en el volante como todos los autos nuevos. Para compensar este detalle obsoleto, Suzuki ha dotado al Grand Vitara con un head up display, al menos en esta versión.
El Grand Vitara, según versión, lleva pantallas de 7 o 9 pulgadas con interfaz de fábrica. Está en una posición elevada y cuenta con conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto. Tiene una superficie táctil que hace de acceso directo para algunas funciones, aunque uno siempre prefiere la perilla física. Lo bueno es que la interfaz es rápida, simple y funciona bien.
De equipamiento, de serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador. El modelo GLX agrega cosas más modernas como el cargador inalámbrico de celular, el espejo fotosensible, el tapiz de ecocuero o detalles metalizados. El modelo Limited agrega control de descenso, sunroof y sistema AllGrip, porque es el único disponible con tracción a las cuatro ruedas.
El espacio en general es bueno para las piernas, pero el auto es algo estrecho en las plazas traseras. Los asientos son reclinables y ayudan en los viajes largos.
Seguridad
El estándar de seguridad es casi el mismo para todas las versiones del Grand Vitara. Esto incluye seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, ESP, asistente de partida en pendiente, cámara de retroceso, sensor de luz, sensor de retroceso e ISOFIX.
Motor y Rendimiento
Lamentablemente el punto más flaco del Grand Vitara está en su motor. Hablamos de una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y con sistema MHEV de 12v vía un generador por correa (ISG) el cual regenera bastante energía y le ayuda a ser más eficiente. El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades.
Este definitivamente no es un motor para un SUV. En un Swift, en un Baleno, es excelente, pero no aquí en un Grand Vitara con tracción AWD. No tiene potencia, no tiene aceleración y llega incluso a ser un tanto peligroso, porque no tiene la respuesta como para ejecutar adelantamientos con soltura o para moverse con agilidad.
Si eres de los que maneja "a la velocidad del paisaje", perfecto, pero cuando tengas el auto cargado y tengas que subir alguna cuesta, vas a notar que la única manera de mover el auto es a altas revoluciones, sacrificando el excelente consumo del motor. Si pasamos al chasis, nos encontramos con un Grand Vitara más maduro, más silencioso, aunque con una suspensión cargada al confort.
Como el motor es de baja potencia, ayuda a que la conducción sea más equilibrada, enmascarando un rólido más fuerte, que se acentúa con el auto descargado: a ratos se puede sentir un poco "suelto" si forzamos la inercia del auto, a lo que llega el ESP a corregir su postura.
Suzuki Vitara Turbo: Una Alternativa Dinámica
La amplia gama del New Vitara (14 versiones) equipa un pequeño motor de 1.6 litros aspirado con 118 caballos de fuerza y 155 Nm de par, asociado a una caja mecánica o automática de seis velocidades, y al nuevo sistema de tracción total All Grip.
La base del Vitara Turbo es la misma del New Vitara y del S-Cross, por lo que mantiene las medidas del resto de la gama: 4.175 mm de largo, 1.775 mm de ancho, 1.610 mm de alto y 2.500 mm entre ejes.
Lo nuevo acá es el bloque, que como dijimos es el BoosterJet de cuatro cilindros 1.4 litros turboalimentado y con inyección directa, que entrega una potencia de 138 caballos de fuerza y 220 Nm de par disponible entre las 1.500 y 4.000 rpm.
El habitáculo del New Vitara Turbo se nota bien construido, aunque a lo Suzuki, con materiales y acabados correctos pero nada lujosos, con una mezcla de plásticos de buena calidad y otros no tanto. En general, tiene todo lo que uno espera de este nivel de precios. El sistema de infoentretenimiento, al ser externo, no es intuitivo y cuesta bastante acostumbrarse a su uso.
Al igual que el New Vitara normal, la habitabilidad es buena para cuatro adultos, con un espacio suficiente para llevar una quinta persona, aunque apretados de hombros. La gran crítica que se le hace al nuevo Vitara en sus versiones aspiradas es la ausencia de empuje de salida y lo lento de reacciones. Con el Vitara Turbo no se tiene este problema ya que el torque es abundante (220 Nm) y está disponible desde apenas 1.500 rpm, con un lag de salida apenas perceptible.
En esto también ayuda la caja, que en el caso de la variante automática, ofrece levas en el volante que permite jugar más con el desempeño, manteniendo el régimen óptimo de entre 2.000-3.000 rpm. Nuevamente acá depende de la urgencia del conductor. En general, con estas variantes Turbo, el Vitara se siente como un vehículo distinto, mucho más dinámico, emocionante, prácticamente de otro segmento.
Las funciones del selector AllGrip se mantienen igual que antes (Snow/Mud, Auto y Sport), aunque se siente más efectivo a la hora de brindar tracción. Eso sí, los precios se disparan. De los poco más de 11 millones en que parte el Vitara 1.6 4x2 se pasa a más de 14 millones con el Turbo mecánico, llegando casi a los 16 en la versión automática bicolor.
| Modelo | Motor | Potencia | Torque | Precio (aproximado) |
|---|---|---|---|---|
| Vitara 1.6 4x2 | 1.6L Aspirado | 118 hp | 155 Nm | $11,000,000 |
| Vitara Turbo Mecánico | 1.4L Turbo | 138 hp | 220 Nm | $14,000,000 |
| Vitara Turbo Automático Bicolor | 1.4L Turbo | 138 hp | 220 Nm | $16,000,000 |
| Grand Vitara 1.5 | 1.5L MHEV | 101 hp | 137 Nm | N/A |
Esto significa que de Grand Vitara, o de Vitara, ya no queda mucho más que el nombre del modelo. Como SUV familiar, es un modelo práctico y funcional. Es confiable, es suave, es ergonómico, pero cuesta mucho ver dónde está "el espíritu" que simboliza el nombre Vitara.
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