El Suzuki Grand Vitara ha vuelto a los concesionarios, evocando la imagen de un todoterreno compacto, robusto y moderno, con aptitudes offroad y un estilo juvenil. Este nuevo modelo se basa en una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT, siendo similar al Vitara anterior pero más largo, con 4.345 mm.
De diseño, toma algunos rasgos vistos en modelos más nuevos de Suzuki. Por ejemplo, toma el estilo de focos desdoblados del Fronx, pero con la firma luminosa de tres diodos que ya llevan autos como el nuevo Baleno. Las llantas bitono y las máscara cromada ayudan a darle un aspecto más premium y más robusto.
El interior del Suzuki Grand Vitara es fácil de utilizar, ofreciendo una consola de diseño simétrico con una sección central más alta. Los materiales, sin ser los mejores, presentan una calidad percibida más alta de lo que acostumbramos a ver en la marca, lo que es bueno. La posición al volante es alta y ligeramente estrecha. Los asientos tienen ajuste manual (una pena por el precio), aunque hay tapiz de cuero.
El clúster de instrumentos es sencillo y probablemente tomado directamente del Swift y de otros Suzuki. Aquí no hay interfaces virtuales ni nada, solo dos relojes y un computador a bordo a color en el centro. Lo que sí, mala cosa: la operación de este se hace con un "pituto" que recordamos de los autos noventeros (como el que se usaba para resetear el odómetro) lo cual nos parece muy obsoleto, incomodo y hasta inseguro, por tener que meter las manos al clúster, en lugar de tener un botón en el volante como todos los autos nuevos.
Para compensar este detalle obsoleto, Suzuki ha dotado al Grand Vitara con un head up display, al menos en esta versión. El Grand Vitara, según versión, lleva pantallas de 7 o 9 pulgadas con interfaz de fábrica. Está en una posición elevada y cuenta con conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto. Tiene una superficie táctil que hace de acceso directo para algunas funciones, aunque uno siempre prefiere la perilla física. Lo bueno es que la interfaz es rápida, simple y funciona bien.
De equipamiento, de serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador. El modelo GLX agrega cosas más modernas como el cargador inalámbrico de celular, el espejo fotosensible, el tapiz de ecocuero o detalles metalizados. El modelo Limited agrega control de descenso, sunroof y sistema AllGrip, porque es el único disponible con tracción a las cuatro ruedas.
El espacio en general es bueno para las piernas, pero el auto es algo estrecho en las plazas traseras. Los asientos son reclinables y ayudan en los viajes largos.
El estándar de seguridad es casi el mismo para todas las versiones del Grand Vitara. Esto incluye seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, ESP, asistente de partida en pendiente, cámara de retroceso, sensor de luz, sensor de retroceso e ISOFIX.
Lamentablemente el punto más flaco del Grand Vitara está en su motor. Hablamos de una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y con sistema MHEV de 12v vía un generador por correa (ISG) el cual regenera bastante energía y le ayuda a ser más eficiente. El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades. Este definitivamente no es un motor para un SUV. En un Swift, en un Baleno, es excelente, pero no aquí en un Grand Vitara con tracción AWD.
Si pasamos al chasis, nos encontramos con un Grand Vitara más maduro, más silencioso, aunque con una suspensión cargada al confort. Como el motor es de baja potencia, ayuda a que la conducción sea más equilibrada, enmascarando un rólido más fuerte, que se acentúa con el auto descargado: a ratos se puede sentir un poco "suelto" si forzamos la inercia del auto, a lo que llega el ESP a corregir su postura. Esto significa que de Grand Vitara, o de Vitara, ya no queda mucho más que el nombre del modelo. Como SUV familiar, es un modelo práctico y funcional.
Comparativa con Otros Modelos
Suzuki Grand Vitara vs. Mazda CX-5
Se presenta una comparativa entre el Suzuki Grand Vitara y el Mazda CX-5, dos SUVs compactos que ofrecen diferentes enfoques en cuanto a diseño, confort, rendimiento y seguridad.
Diseño Exterior
- Mazda CX-5: Diseño Kodo elegante y sofisticado con líneas fluidas y acabados premium.
- Suzuki Grand Vitara: Diseño robusto y dinámico, ideal para un look deportivo y aventurero.
Interior y Confort
- Mazda CX-5: Interior lujoso con materiales de alta calidad y sistema de infoentretenimiento intuitivo.
- Suzuki Grand Vitara: Interior práctico y cómodo, enfocado en la funcionalidad con sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Rendimiento y Motor
- Mazda CX-5: Motores Skyactiv-G de 2.5L y opción turbo, ofreciendo un rendimiento dinámico.
- Suzuki Grand Vitara: Motor turbo Boosterjet de 1.4L con tecnología Mild Hybrid, priorizando la eficiencia de combustible.
Seguridad
- Mazda CX-5: Sistema i-Activsense con frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo.
- Suzuki Grand Vitara: Asistencias como alerta de cambio de carril, frenado autónomo de emergencia y control crucero adaptativo.
Precio y Relación Calidad-Precio
- Mazda CX-5: Precio más alto, posicionado como un SUV de lujo.
- Suzuki Grand Vitara: Más accesible económicamente, ideal para quienes buscan un SUV confiable sin comprometer el presupuesto.
Tabla Comparativa: Suzuki Grand Vitara vs. Mazda CX-5
| Característica | Suzuki Grand Vitara | Mazda CX-5 |
|---|---|---|
| Diseño | Robusto y Dinámico | Elegante y Sofisticado |
| Interior | Funcional y Cómodo | Lujoso y Espacioso |
| Motor | 1.4L Turbo Mild Hybrid | 2.5L Skyactiv-G (Opc. Turbo) |
| Seguridad | Asistencias Avanzadas | Sistema i-Activsense |
| Precio | Más Accesible | Más Elevado |
Pruebas de Seguridad Global NCAP
Global NCAP anunció resultados tras pruebas de seguridad en India, donde los modelos de Suzuki obtuvieron bajos puntajes. Se destaca que las estructuras del chasis y carrocería demostraron ser inestables en choques frontales.
- Swift (Indio): Obtuvo 6.3 puntos en impacto frontal con lesiones críticas en los pies del conductor y protección débil en el tórax.
- Ignis: Prueba de impacto lateral crítica, con evaluación débil para la cabeza y pobre para el tórax, obteniendo 6,91 puntos.
David Ward, presidente ejecutivo de la fundación Towards Zero, expresó su decepción ante la falta de progreso en seguridad por parte de Maruti Suzuki.
Equipamiento y Rendimiento del Suzuki Vitara Turbo
Con su renovación a finales de 2015, el Suzuki Vitara estrenó un diseño que lo ubicó en el segmento de los crossovers urbanos, enfocándose en un público juvenil. El Vitara Turbo se diferencia por detalles estéticos como la parrilla delantera deportiva, luces LED, llantas de 17″ en negro y espejos retrovisores laterales plateados.
El motor 1.4 turbo de 138 caballos de fuerza y 220 Nm de torque ofrece un rendimiento dinámico y emocionante. La caja automática de seis marchas cuenta con levas al volante y un selector de modos de manejo que permite una conducción más radical. La tracción AllGrip 4WD se comporta como un verdadero caballero en caminos sin pavimentar.
La unidad de prueba contaba con una pantalla táctil multimedia de 7″ y un variado equipamiento de seguridad, incluyendo airbags, frenos ABS con EBD, asistente de partida en pendiente, control de descenso y ESP.
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