El Suzuki Vitara es un vehículo versátil que se presta a diversas modificaciones y tuneados, tanto para mejorar su rendimiento en carretera como fuera de ella. Este artículo explora las experiencias de usuarios con el Grand Vitara y el Jimmy, así como las opciones de personalización disponibles.
Comparativa entre Grand Vitara y Jimmy
Al considerar la adquisición de un Gran Vitara II Gen (2002-2005) o un Jimmy, surgen varias preguntas sobre cuál sería la opción más racional. Los Jimmy suelen ser más económicos y, aunque hay pocos a la venta, ofrecen un mejor año y menor kilometraje en comparación con el Grand Vitara. Además, se dice que los Jimmy son un poco más económicos en cuanto a consumo de combustible (11 km/l versus 9-10 km/l del Grand Vitara).
El Grand Vitara, aunque lento con su motor 1.6, es apreciado por su andar "pesado" y su capacidad para escapadas off-road ligeras. El Jimmy, por otro lado, podría ser un punto intermedio entre un Samurai II y un Grand Vitara.
Experiencia del Usuario con un Grand Vitara 2005
Un usuario compartió su experiencia tras adquirir un Grand Vitara 2005 con 115,000 km. Después de 4 meses y 7,000 km recorridos, incluyendo un viaje a Bahía Inglesa y Punta Choros, no ha tenido problemas ni fallas. El vehículo está estándar, salvo por los neumáticos 215 80 R16 que le dan un par de centímetros extra de despeje y un aspecto más robusto.
El interior del Grand Vitara ofrece un puesto de manejo cómodo con excelente visibilidad y una palanca de cambios accesible. Un detalle destacado es la iluminación completa del tablero al insertar la llave, lo que facilita la lectura. El aire acondicionado enfría bien, aunque tarda un poco en empezar a enfriar cuando el vehículo ha estado expuesto al sol. Los alzavidrios son bastante sonoros, una falla típica del modelo.
Habitabilidad y Conducción
En cuanto a habitabilidad, el Grand Vitara es un vehículo pequeño donde los pasajeros delanteros viajan cómodos, y dos pasajeros traseros pueden viajar bien, siempre y cuando no sean muy grandes. La maleta es pequeña, pero los asientos traseros se abaten completamente, ofreciendo un espacio grande para carga.
La insonorización es regular, adecuada para la ciudad, pero podría ser mejor en carretera. En la conducción, se siente como un jeep pesado, lo cual es agradable. La suspensión es cómoda para la ciudad, pero recuerda constantemente que es un jeep. En carretera, se encontró estable a 120 km/h, aunque sensible al viento lateral.
Rendimiento del Motor y Consumo
El motor del Grand Vitara es suficiente para el uso en ciudad, cumpliendo con las velocidades legales. Para hacerlo correr, basta con estirar hasta 3500 rpm. La relación de la caja es mixta, con 1era y 2da cortas, y 3era y 4ta más largas.
En cuanto a consumos:
- Ciudad: Entre 9.5 y 10 km/l.
- Carretera: 13 km/l a 100 km/h, y entre 11 y 12 km/l a 120 km/h.
El usuario también compartió los costos de algunas mantenciones y repuestos:
| Repuesto | Precio |
|---|---|
| Bujías | 4.000 pesos |
| Filtro de aire original | 8.000 pesos |
| Filtro de polen alternativo | 5.000 pesos |
| Correa alternador y dirección original | 12.000 pesos |
| Correa AC alternativo Mitsuboshi | 5.000 pesos |
| Correa distribución original | 20.000 pesos |
| Tensor distribución alternativo GMB | 20.000 pesos |
| Picarón (original) | 14.000 pesos |
Lo Bueno y Lo Malo
Lo bueno:
- Muy fácil manejo.
- Buen interior.
- Grillos casi inexistentes.
- Capacidad off road.
- Buenos frenos.
- Versatilidad.
Lo malo:
- Motor justo para carreteras con cuestas.
- ¿Consumo?
- ¿Inestable?
New Vitara Turbo: Una Alternativa Potente
El New Vitara Turbo ofrece una alternativa más potente con su motor 1.4 litros turboalimentado de 138 caballos de fuerza y 220 Nm de par. Este motor elimina la falta de empuje que se critica en las versiones aspiradas del Vitara.
El habitáculo del New Vitara Turbo está bien construido, aunque con materiales y acabados correctos pero no lujosos. La habitabilidad es buena para cuatro adultos, con espacio suficiente para llevar una quinta persona.
Con el Vitara Turbo no se tiene este problema ya que el torque es abundante (220 Nm) y está disponible desde apenas 1.500 rpm, con un lag de salida apenas perceptible. En esto también ayuda la caja, que en el caso de la variante automática, ofrece levas en el volante que permite jugar más con el desempeño, manteniendo el régimen óptimo de entre 2.000-3.000 rpm. Nuevamente acá depende de la urgencia del conductor.
En general, con estas variantes Turbo, el Vitara se siente como un vehículo distinto, mucho más dinámico, emocionante, prácticamente de otro segmento. Las funciones del selector AllGrip se mantienen igual que antes (Snow/Mud, Auto y Sport), aunque se siente más efectivo a la hora de brindar tracción.
En general, con estas variantes Turbo, el Vitara se siente como un vehículo distinto, mucho más dinámico, emocionante, prácticamente de otro segmento. Las funciones del selector AllGrip se mantienen igual que antes (Snow/Mud, Auto y Sport), aunque se siente más efectivo a la hora de brindar tracción.
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