El Nissan Sunny, conocido en algunos mercados como Sentra, ha sido un vehículo popular a lo largo de los años. Tras su debut en el Auto Show de Los Ángeles de 2015, Nissan Chile presentó a mediados de año en el país la renovación del sedán Sentra, un “regalón” de las familias chilenas, y que se presenta hoy con un interesante facelit, llegando de paso a complementar la oferta de sedanes de la marca nipona, actualmente conformada por Tiida, Versa y Altima.
El Sentra viene con un gran equipamiento de seguridad tales como Sistema de frenos anti-bloqueo (ABS) con distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia de frenado de emergencia (BA), 6 airbags, ISOFIX, inmovilizador electrónico y la gran novedad es lo que Nissan llama Safety Shield que se incorpora por primera vez en el Sentra.
Para comprender este modelo, es esencial conocer las partes y funciones de su tablero. A continuación, exploraremos este componente crucial del vehículo.
Historia del Nissan Sentra/Sunny
El Nissan Sentra comenzó su ciclo de vida bajo el nombre Sunny (B11) del año 1982, pasando por el B12 de 1985 y que fue el primer modelo en utilizar el nombre “Sentra” en Chile.
Tiempo después estuvo el ya conocido Sentra V16 (B13) de 1990, Sentra II (B14) de 1995, hasta B15 y B16 de los años 2000 y 2006 respectivamente.
Hoy, este Sentra B17, es un re-styling de la línea del 2013 y se presenta con un diseño más estilizado y atractivo, con una máscara agresiva con sus ópticos LED y un trabajo de Nissan que cambió más de 500 piezas para el modelo 2016.
Diseño y Estilo del Sentra 2017
Este Sentra 2017 nos presenta un diseño más atractivo que su versión anterior (dimensiones de largo de 4.636 mm, 1.761 mm de ancho y 1.504 mm de alto), está inspirado siguiendo la nueva filosofía de diseño de Nissan en donde destaca su nueva parrilla muy agresiva con un modelo tipo panal de abeja con el logo al centro, nuevas luces signaturelamps en forma de boomerang con proyección led, tanto adelante como atrás, dando un mucho mayor estilo exterior.
Habitáculo Interior
Adentro priman los tonos oscuros, asientos de cuero (en esta versión Exclusive) con una combinación de polímeros blandos y plásticos de color negro brillante en la consola central, sumado con un volante de tres rayos con botones de una excelente calidad, para manejar la radio, el control crucero y las funciones del computador que son visualizadas en el tablero en un display color donde está el velocímetro y tacómetro.
En la consola encontramos la radio con funciones FM/AM, CD, Bluetooth, USB y la vista de la cámara de retroceso con trazados de ruta para medir la distancia. Si bien tiene variadas funciones la calidad de la pantalla es baja, con tipografías y un brillo en el visor que no deja ver en días con sol.
Es muy destacable su amplitud interior, con unos asientos delanteros cómodos y unas plazas traseras que permiten llevar incluso tres personas con total comodidad. De los mejores de su segmento.
Motor y Transmisión
Se mantiene el motor bencinero (MRA8DE), de 1.800 c.c. de desplazamiento, 4 cilindros con 16 válvulas DOHC, y 129 caballos de fuerza a 6.000 vueltas. Su par motor alcanza las 174Nm a 3.600 rpm, ofrece un motor de carrera más larga que la competencia, que resulta en velocidad de combustión mejorada y más eficiencia.
Responde con una aceleración suave y continua, pero le falta algo de empuje a bajas RPM, es por la caja CVT, en la versión mecánica debería andar mucho mejor.
En temas de consumo según las cifras del 3CV el Sentra entrega cifras de 11 Km/L en ciudad, 15.6 Km/L en carretera y un mixto de 13.5 Km/L, llegando en esta prueba a los 13,1 km/l mixto, buenos para su dimensión y peso.
Este propulsor va acompañado por una mejorada transmisión CVT, reforzada con el uso del Control Lógico D-Step que ayuda a proporcionar una sensación de cambios más estable, natural y definida, simulando muy bien el paso de marchas. No echamos nada de menos una caja automática tradicional, se nota las mejoras en este aspecto.
Experiencia de Conducción
Al manejarlo por la ciudad notamos que la dirección es bastante precisa y de buen tacto para el conductor (algo que no pasa generalmente con las direcciones eléctricas), acompañado y bien por una suspensión suave que se mejoró para esta nueva versión, y con una cabina que destaca por el óptimo trabajo de insonorización, uno de sus puntos más altos.
En resumen, el Sentra 2017 sorprende, tanto por su renovado look que hoy atrapa miradas, su andar, equipamiento, un buen rendimiento de combustible y también con una seguridad muy reforzada.
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