Los expertos en posabrazos y tuneadores jóvenes se sienten atraídos por el encanto de los turbocompresores anodizados y los mejores amortiguadores de carreras; instalar estas mejoras hacen la diferencia en la búsqueda de rendimiento. A diferencia de algunas modificaciones atornilladas, obtener el máximo provecho de un buen juego de neumáticos pegajosos requiere un toque de entendimiento y una comprensión integral de las limitaciones del caucho.
Rangos de Temperatura y Tipos de Neumáticos
A diferencia de un neumático para todo clima, un neumático DOT-R tiene un rango operativo estrecho; típicamente entre 160 ˚F a 220 ˚F. En ambos lados de este rango, el neumático no proporciona mucho agarre o tacto, y algunos se salen más bruscamente que otros. Dejando a un lado las temperaturas, el rango máximo de beneficio para un neumático de rendimiento suele ser un poco más estrecho.
Como lo señala el ingeniero de producto de Toyo, Drew Dayton, "un neumático de turismo será mucho más fácil de conducir al límite y será más tolerante si se conduce por encima del límite. Los neumáticos de turismo generalmente ofrecen una respuesta más audible que puede ayudar al conductor novato a escuchar lo que sucede con el neumático antes de que realmente sienta lo que está pasando con el neumático". Sin embargo, Dayton señala que el neumático DOT-R "tendrá mucho más agarre que un neumático de turismo que puede enmascarar algunas deficiencias del conductor". Dado que el límite es mucho más alto, un conductor que anda con neumáticos DOT-R podría no estar forzando tanto como el cargador para todo clima.
Dayton dice: "Un neumático de invierno está diseñado con un compuesto especial que se mantiene suave a la temperatura de congelación. Esto tiene que ver con la temperatura de transición vítrea del compuesto de caucho. Un neumático orientado al rendimiento no es tan útil en diferentes situaciones, y, obviamente, se usa mejor en una pista. "Un neumático R se volverá más y más difícil a medida que la temperatura baje y baje. En algún punto, el mismo perderá suficiente flexibilidad como para que se rompa bajo carga o movimiento ", advierte Dayton.
Medición de la Temperatura de los Neumáticos
Para comenzar a entender al neumático de carreras, un conductor necesita sacar un conjunto de termómetros de contacto y tomar algunas medidas preliminares. Aquellos con una sonda de termopar de estilo penetrante son mejores que los sensores de infrarrojos porque obtienen una lectura de temperatura de la carcasa del neumático, no solo de la superficie de la banda de rodadura. Primero, el usuario debe perforar la banda de rodadura en la parte exterior, luego en la parte central y por último, en la interior.
Las medidas más externas se toman aproximadamente a una pulgada del hombro del neumático. Al evaluar el desgaste y la temperatura de la banda de rodadura en estas tres áreas, obtendrán una comprensión clara del parche de contacto y dónde se usa la llanta. Aunque ese enfoque servirá para la mayoría de los fierreros y corredores amateurs, los muchachos en las Grandes Ligas, carreras de GT3 y más arriba en el tótem, tienen algunas otras opciones a su disposición.
"Hay soluciones basadas en TPMS que miden la presión del aire y la temperatura interna del neumático con un termómetro de infrarrojos integrado en el sistema TPMS. También existen sistemas que pueden vincularse a la telemetría y la adquisición de datos para medir la temperatura de la banda de rodadura desde el exterior ", informa Dayton.
Análisis de las Lecturas de Temperatura
"Las temperaturas de los neumáticos se pueden utilizar para analizar la configuración de la alineación, la configuración de la presión y el rendimiento general del neumático", señala Dayton. Un usuario inteligente puede tomar estas lecturas y deducir cuál es el problema exacto con el neumático. Si el centro es mucho más caliente que los bordes, pueden intentar bajar la presión de los neumáticos para reducir el hinchamiento del neumático. Si el borde interior está demasiado caliente, es probable que haya demasiada combadura negativa estática y que el borde exterior del neumático no entre en contacto con suficiente frecuencia con el asfalto. Si el borde exterior está demasiado caliente, es probable que no haya suficiente inclinación negativa, o posiblemente demasiada convergencia.
Si el neumático se calienta demasiado, hay algunos signos reveladores. Toyo's Jay Jones, un instructor de mucho tiempo y experimentado piloto de SCCA, señala: "puedes escuchar el neumático mientras salta sobre el pavimento". Si está produciendo un sonido hueco, como un golpe en una sandía, es probable que haya pasado lo mejor ". Cuando, sin cambiar la técnica, el neumático comienza a ceder y deslizarse con mayor frecuencia, es seguro asumir que el neumático ha superado su rango de rendimiento máximo.
Como Jones instruye sabiamente, "competir tiene que ver con la administración de recursos. En ese punto, tienes que retroceder un poco, ¡lo que requiere mucha disciplina! "Atrapado en el calor de la competencia, es excepcionalmente difícil contenerse y poner un poco menos de energía en el neumático.
Mantenimiento y Revisión de la Presión de los Neumáticos
Revisar la presión de los neumáticos es un proceso sencillo. La Luz de la Presión de los Neumáticos (TPMS) se Mantiene Encendida. La luz TPMS del tablero de tu auto se enciende cuando la presión de tus neumáticos es muy baja o muy alta. Cuando esto sucede, debes detenerte y medir todas los neumáticos para determinar cuáles son los neumáticos que no están inflados correctamente. Añade o quita aire según sea necesario, hasta que tus neumáticos hayan alcanzado el nivel recomendado por el fabricante.
¿No estás seguro? Encontrar la medida de tu neumático es simple. Utilice la presión de neumáticos recomendada para el neumático frío con el objeto de mantener un buen rendimiento de los neumáticos y un desgaste uniforme.
Para evitar que la presión de los neumáticos sea incorrecta, esta debe comprobarse cuando los neumáticos están fríos. Los neumáticos se consideran fríos cuando tienen la misma temperatura que la temperatura ambiente (aproximadamente 3 horas después de haber conducido el vehículo). Después de circular unos kilómetros, los neumáticos se calientan y la presión sube. Retire el capuchón de la válvula del neumático y aplique luego con fuerza el medidor de presión de inflado en la válvula.
Infle el neumático a la presión correcta. Consulte la etiqueta situada en el montante de la puerta del conductor, que indica la presión recomendada para los neumáticos montados en fábrica. Coloque de nuevo el capuchón de la válvula.
Después de haber inflado un neumático, vuelva a poner siempre el tapón de la válvula para evitar daños causados por la arena, la suciedad, etc. Utilice solamente tapones de plástico. Los tapones de metal pueden oxidarse y ser difíciles de abrir. Compruebe visualmente el neumático para asegurarse de que no haya ningún clavo u otro objeto incrustado que pueda pinchar estos y provocar fugas.
Compruebe los costados para verificar que no haya hoyos, surcos, abolladura u otras irregularidades. Repita este procedimiento con todos los neumáticos, incluido el de repuesto*.
Si ha llenado con demasiado aire puede expulsarlo presionando el vástago metálico en el centro de la válvula. A continuación, vuelva a comprobar la presión con el manómetro de neumáticos. Algunos neumáticos de repuesto precisan de una presión de inflado superior al resto de neumáticos.
Para muchos automovilistas, los cambios mínimos de temperatura pasan desapercibidos. Dos elementos juegan un papel importante en los niveles de temperatura: el aire y la temperatura del asfalto. En un hermoso día soleado, las temperaturas del aire y del asfalto aumentarán. Sin embargo, tan pronto como lleguen las nubes, la temperatura del aire bajará rápidamente mientras que la temperatura del asfalto permanecerá alta durante un largo período de tiempo.
Los altos niveles de betún conducen a una superficie de asfalto más oscura y, por lo tanto, a una mayor absorción del calor solar y, en consecuencia, a un aumento más rápido de las temperaturas. El calor influye en el desgaste de los neumáticos, es evidente. Durante el «uso normal» del neumático su temperatura alcanza unos 60 °C. Como consecuencia del contacto del neumático con la banda de rodadura y esta puede aumentar progresivamente acorde al comportamiento de conducción y estado del asfalto.
Al igual que en invierno la presión de los neumáticos disminuye, en primavera y verano, en caso de calor la presión de los neumáticos aumenta en comparación con la presión de inflado anterior. Si pones un neumático en un horno, incluso muy caliente, no se derretirá. Los neumáticos están vulcanizados, lo que significa que han pasado por un proceso que combina moléculas de caucho con carbono y otros elementos para evitar que se oxiden o se quemen.
El caucho vulcanizado consiste en mezclar caucho con otros ingredientes, incluidos aceites, rellenos y plastificantes, y luego calentarlo a altas temperaturas. Los polímeros de la mezcla se entrecruzan durante el proceso y, posteriormente, estos enlaces químicos no se pueden deshacer.
El Asfalto y el Calor
El asfalto es una mezcla natural de hidrocarburos sólidos y semifluidos, compuesta en su mayoría por betún. Pues, la respuesta es sí. Generalmente, el asfalto bituminoso con el que se hacen principalmente las carreteras comienza a fundirse a unos 50 °C. El interior de un coche puede alcanzar los 50 grados centígrados si se deja al sol durante una hora en verano. En los momentos centrales del día, en dos horas un automóvil al sol puede alcanzar casi los 60 grados cuando en el exterior la temperatura es de 32 grados.
Además, el calor no solo puede afectar a los pasajeros del coche, sino también al propio vehículo. Según recoge en un comunicado la empresa de renting y gestión de flotas ALD Automotive, cuando la temperatura supera los 40 grados, aumenta la intensidad de evaporación del aceite del motor del coche, por lo que es importante revisar el nivel para que el sistema no pierda eficacia.
Las altas temperaturas hacen que los neumáticos se dilaten más, por lo que es recomendable llevarlos con la presión mínima establecida, con el fin de evitar pinchazos. También cabe verificar el nivel de líquido refrigerante del motor, para evitar que este se caliente el mismo.
Así pues, con el fin de prevenir percances en la carretera, sobre todo a las puertas de la operación salida de vacaciones y del aumento de desplazamientos previsto para las próximas semanas lo mejor es tener a punto nuestro coche con una revisión en nuestro InterTaller más cercano.
¿Qué revisar?
- Nivel de aceite: cuando la temperatura supera los 40 grados, aumenta la intensidad de evaporación, por lo que es importante revisar el nivel para que el sistema no pierda eficacia.
- Dilatación de los neumáticos: con el calor, el aire de los neumáticos tiende a dilatarse, por lo que es importante llevarlos con la presión mínima recomendada en estos meses, con el fin de evitar pinchazos.
- Temperatura del motor: es importante verificar el nivel del líquido de refrigeración para evitar que el motor se recaliente más de lo normal durante los viajes, pues una temperatura excesivamente elevada puede incrementar la pérdida de potencia en el motor hasta en un 15%.
- Sistema de climatización: con temperaturas extremadamente altas en el exterior, el sistema tiene que trabajar al máximo y forzarlo sin estar a punto podría aumentar el riesgo de fallos. Asimismo, antes de poner el sistema en marcha, se recomienda igualar la temperatura exterior e interior para evitar sobrecargas de uso. En este sentido, cuando se para el vehículo, es importante apagarlo, ya que puede descargarse la batería.
- Líquido de frenos: es importante comprobar su estado y nivel, pues es muy sensible a la temperatura y podría provocar una pérdida de eficacia a la hora de frenar.
Atención a los conductores
Además de poner a punto el vehículo, el conductor también tiene que estar preparado para hacer frente al calor extremo en sus desplazamientos, así como conocer una serie de recomendaciones para facilitar la conducción con temperaturas altas.
- Bebe agua y evita comidas copiosas: con las temperaturas altas aumenta el riesgo de somnolencia y deshidratación, hasta el punto de que puede provocar los mismos efectos que el estado de embriaguez, por eso es necesario beber agua, evitar comidas pesadas y mantener una temperatura fresca del habitáculo.
- Evita las horas centrales: siempre que sea posible, es recomendable conducir en los momentos menos calurosos del día, evitando el mediodía y, si puede ser, sin que el sol dé de cara al conductor, ya que se limita mucho la visibilidad.
- Aparca a la sombra: a la hora de estacionar el vehículo es importante buscar la sombra. Además de que el calor extremo daña la carrocería, el interior también sufre las consecuencias de estas temperaturas.
Importancia de los Neumáticos en la Seguridad y Desempeño del Vehículo
Para garantizar la seguridad y prolongar la vida útil de los neumáticos, es esencial invertir en productos de calidad y adoptar cuidados adecuados durante su uso y mantenimiento. Los neumáticos son los únicos puntos de contacto entre el vehículo y el suelo, desempeñando un papel esencial en la seguridad y en el desempeño general del coche. Influyen directamente en la manejabilidad, la estabilidad y hasta en la eficiencia del consumo de combustible, protegiendo a quienes están dentro y fuera del vehículo.
La calidad de los neumáticos, el tipo de compuesto de goma, el patrón de la banda de rodadura y la presión adecuada impactan significativamente en la adherencia necesaria para frenadas seguras, respuestas rápidas y curvas desafiantes. A altas velocidades, neumáticos en buen estado garantizan estabilidad al distribuir uniformemente las fuerzas generadas durante la aceleración y los cambios de dirección, preservando la tracción y el equilibrio.
Condiciones adversas, como lluvia o altas temperaturas, también ponen a prueba el desempeño de los neumáticos. Modelos de calidad resisten el calor generado por el fricción y las condiciones climáticas, minimizando desgastes irregulares, fallos y reventones. En pistas mojadas, el riesgo de aquaplanagem aumenta, especialmente a alta velocidad. Para esto, los neumáticos adecuados poseen surcos profundos, diseñados para evacuar el agua de manera eficiente, manteniendo el contacto seguro con la pista.
Impacto en el Consumo de Combustible y la Durabilidad del Vehículo
Neumáticos que ofrecen baja resistencia al rodamiento demandan menos esfuerzo del motor para mover el vehículo, optimizando así el consumo de combustible. Neumáticos inadecuados o desbalanceados terminan sobrecargando componentes como la suspensión, los rodamientos y el sistema de dirección. A largo plazo, esto puede generar dolores de cabeza con desgastes prematuros, reemplazos frecuentes y mantenimientos imprevistos.
Cómo Evitar el Aumento en el Consumo de Combustible
La mantención regular es crucial para evitar problemas con los neumáticos y asegurar un desempeño seguro y eficiente del vehículo. Aquí están los principales puntos a observar:
- Calibración correcta: Mantener la presión de los neumáticos de acuerdo con las especificaciones del fabricante es fundamental. Neumáticos con presión baja aumentan la resistencia al rodamiento, mientras que neumáticos con presión alta reducen el área de contacto con el suelo, causando desgaste irregular en la parte central de la banda de rodadura y aumentando el riesgo de reventón a alta velocidad.
- Alineamiento y balanceo: Estos procesos garantizan que los neumáticos giren de manera uniforme, reduciendo el esfuerzo innecesario del motor y previniendo el desgaste irregular.
- Rotación de neumáticos: Permite que el desgaste sea distribuido uniformemente entre los neumáticos, aumentando su durabilidad y seguridad.
- Monitoreo del desgaste: El seguimiento regular del desgaste de los neumáticos es esencial para identificar cuándo es necesario reemplazarlos. Neumáticos desgastados tienen menor eficiencia al rodar y pueden reducir la seguridad del vehículo.
- Cambio y compra de neumáticos nuevos: Es importante observar el tipo de neumático y las tecnologías utilizadas para garantizar la seguridad y el desempeño ideal.
Tipos de Neumáticos y sus Características
- Neumáticos On-road o convencionales: Ideales para vehículos que circulan principalmente en ambientes urbanos o en carreteras, ofreciendo seguridad y confort con una buena relación costo-beneficio.
- Neumáticos Off-road: Proporcionan excelente tracción y resistencia, esenciales para enfrentar las condiciones más difíciles fuera de carretera.
- Neumáticos mixtos: Ideales para vehículos que circulan tanto en carreteras como en áreas rurales o irregulares. Ofrecen una combinación de seguridad y capacidad de tracción fuera de carretera.
- Neumáticos ecológicos: Desarrollados para aumentar la eficiencia energética, estos neumáticos reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
- Neumáticos para carga: Su diseño permite enfrentar terrenos irregulares sin comprometer el rendimiento, garantizando tracción adecuada y seguridad incluso bajo las condiciones más difíciles. Están diseñados para soportar cargas pesadas, siendo robustos y poseyendo capas adicionales de goma para mayor resistencia.
- Neumáticos anchos: Comúnmente utilizados en coches deportivos, donde la adherencia y la precisión son fundamentales. Ofrecen un área de contacto con el suelo mayor, mejorando la estabilidad del vehículo y optimizando la tracción en curvas.
- Neumáticos XL (Extra Load): Diseñados para vehículos con alta capacidad de carga, estos neumáticos están reforzados para soportar pesos adicionales sin pérdida de rendimiento.
- Neumáticos de perfil bajo: Con una altura reducida en relación con la anchura, estos neumáticos son ideales para vehículos deportivos y de alto rendimiento. Ofrecen un mejor desempeño en curvas, mayor estabilidad y respuesta precisa del volante.
Diferencias entre Neumáticos Convencionales, Radiales y Run-Flat
Los neumáticos se diferencian en aspectos como la construcción, rendimiento y aplicaciones. Estas características determinan su idoneidad para diferentes tipos de vehículos y necesidades, garantizando el mejor desempeño en cada situación.
- Convencionales: Hechos con capas que se cruzan en ángulos diagonales. La carcasa del neumático es más rígida debido a la superposición de las capas. Ofrecen mayor resistencia a cortes e impactos y son ideales para condiciones adversas.
- Radiales: Posee capas de lonas dispuestas radialmente y refuerzo con cintas de acero bajo la banda de rodadura. Estructura flexible que permite mayor contacto con el suelo. Mayor adherencia y estabilidad en altas velocidades.
- Run-Flat: Equipados con flancos reforzados que permiten soportar el peso del vehículo, permitiendo que siga rodando temporalmente. Ofrecen mayor seguridad durante la conducción.
Cuidados Regulares con los Neumáticos
- Inspección Visual Regular: Esta inspección es fundamental, ya que ayuda a identificar los primeros signos de daños, como cortes, burbujas, desgastes irregulares o perforaciones.
- Verificación de la Presión de Aire: Lo ideal es que la presión se verifique semanalmente o cada 15 días, asegurando la seguridad y eficiencia.
- Rodaje de Neumáticos: El rodaje ayuda a uniformar el desgaste de los neumáticos y debe hacerse de forma periódica, variando entre 5.000 y 10.000 km, dependiendo de las indicaciones del fabricante y de las condiciones de uso.
- Balanceo y Alineación: Mantener el balanceo en día evita daños y desequilibrios, que se presentan como tirones hacia un lado, vibraciones y desgaste irregular de los neumáticos, comprometiendo la estabilidad y seguridad.
Factores que Influyen en la Durabilidad de los Neumáticos
Observe siempre si el modelo del neumático está alineado al estilo de conducción y las necesidades del vehículo, ya que escenarios comunes pueden afectar los neumáticos que estén inadecuados. Por ejemplo, en casos de aceleraciones o frenadas bruscas, pueden causar desgaste acelerado e irregular en la banda de rodadura o realizar curvas a alta velocidad, que forzan la estructura del neumático, desgastando los flancos y comprometiendo su durabilidad. La condición de la vía también es un factor importante a tener en cuenta. El pavimento irregular, bacheado o con muchas ondulaciones afecta directamente la banda de rodadura, así como superficies abrasivas desgastan la goma prematuramente.
¿Cuáles son los códigos y marcaciones en los neumáticos?
Aprender a leer las diferentes marcaciones en los neumáticos ayuda a entender sobre su construcción, medidas y capacidades, como por ejemplo, el modelo 185/60R14 82H FIREHAWK 900 de Bridgestone, que debe ser leído de la siguiente forma:
- 185: La largura del neumático es de 185 mm.
- 60: La altura del neumático es 60% de la largura (185 mm).
- R: El neumático es del tipo radial.
- 14: El neumático es compatible con ruedas de 14 pulgadas.
- 82: Capacidad de carga es de 475 kg por neumático.
- H: Velocidad máxima segura es de 210 km/h.
Seguir las informaciones contenidas en estas marcas ayuda a garantizar que los neumáticos estén adecuados tanto para el tipo de vehículo como para el uso planeado.
Conclusión
La temperatura ideal de los neumáticos es crucial para la seguridad y el rendimiento de tu vehículo. Mantener una presión adecuada y realizar revisiones periódicas son esenciales para prolongar la vida útil de los neumáticos y garantizar una conducción segura.
tags:
