Desde los primeros modelos comerciales de vehículos eléctricos en el mercado automotriz en 2010, el proceso de recarga ha ido cambiando gradualmente. Inicialmente dependiente de la carga residencial, ha evolucionado hacia un modelo mixto con una creciente dependencia en la infraestructura pública.
La industria de la electromovilidad está haciendo importantes esfuerzos en aumentar la capacidad de las baterías al rango de 60 - 100 kWh. Esto implicará un aumento de los tiempos de recarga o en los niveles de potencia de los cargadores, que se proyectan al rango de los 350-400 kW. Estos niveles se alejan de los niveles esperados en sectores no industrializados, por lo que la habilitación de electrolineras o puestos de carga en estacionamientos involucrará la actualización de componentes de transmisión y distribución eléctricas.
Parámetros Fundamentales de la Recarga
El proceso de recarga de baterías es fundamental, tanto para el funcionamiento de los vehículos eléctricos, como para la red de distribución a la que se conectará la red de carga. Fundamentalmente, existen 3 parámetros para caracterizar la recarga: el nivel (level), el tipo de conector y el modo de carga.
Finalmente, es importante señalar que, dentro de las categorías mencionadas, el medio físico por el cual se establece la transferencia de energía difiere entre tecnologías, los que pueden ser conductivos, y utilizar un cable o medio de conducción sólido para el flujo de electrones, como también inductivos, y hacer la transferencia inalámbrica mediante inductores magnéticamente acoplados.
Sin embargo, los cargadores conductivos dominan, casi en su totalidad, el mercado de cargadores eléctricos debido a su madurez y desempeño probado. Las aplicaciones de cargadores inductivos tienen prototipos principalmente ligados a operación de buses bajo el concepto de carga de oportunidad u opportunity charge. Bajo esta misma línea se encuentra los cargadores conductivos de tipo pantógrafo o carga superior.
Infraestructura de Carga en Chile
Chile cuenta con tres tipos principales de conectores de carga para vehículos eléctricos, correspondientes a los estándares europeo, estadounidense y japonés.
Luis Gutiérrez, director de la carrera de Ingeniería en Energía, facultad de ingeniería y ciencias, de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI), dijo a BNamericas: “El nuevo reglamento de interoperabilidad permitirá a los usuarios cargar sus vehículos en cualquier punto de recarga que cumpla con los estándares establecidos y en donde se disponga del tipo de conector del vehículo.
En respuesta por correo electrónico, precisó: “La interoperabilidad de puntos de carga es fundamental para democratizar el acceso a la electromovilidad, ya que entrega reglas claras a los desarrolladores de proyectos e información relevante a los usuarios del sistema a través de plataformas digitales.
Regulaciones y Normativas
El reglamento, que entrará en vigencia en un plazo de 18 meses, establece que el regulador de electricidad y combustibles SEC mantendrá una base de datos de puntos de recarga públicos. La SEC, por su parte, publicará datos de disponibilidad, operación y uso de los cargadores, por unidad individual y por grupo de operadores. La infraestructura de carga, señala el reglamento, se debe diseñar, construir, instalar, operar, mantener y reparar de acuerdo con las normas y disposiciones asociadas establecidas.
También se definen las reglas para los puntos de carga privados. Los propietarios de infraestructura privada que se pueda programar para carga durante horarios en que la demanda eléctrica en la red es baja, o que pueden inyectar electricidad desde la batería de un vehículo al sistema eléctrico nacional, deberán informar a la SEC.
En cuanto a los pagos, donde el modelo planteado es similar al de las gasolineras tradicionales, los clientes deberán estar en condiciones de utilizar al menos uno de los siguientes métodos: efectivo, tarjeta bancaria o portal de pagos.
Estrategia Nacional de Electromovilidad en Chile
En 2021, el gobierno lanzó una estrategia nacional de electromovilidad que prohíbe la venta de vehículos ligeros y medianos con motor de combustión interna y maquinaria móvil a partir de 2035, incluidos autobuses y taxis.
El parque de vehículos eléctricos ligeros de Chile está creciendo con lentitud y son taxis y distribuidores de comercio electrónico los primeros en adoptarlos. En enero-abril, el registro de vehículos de bajas o cero emisiones aumentó 17% en términos interanuales a 2.080 unidades, según datos de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac). El registro de vehículos totalmente eléctricos se expandió 91% a 550 unidades, mientras que el número vendido de vehículos híbridos enchufables cayó 50% a 95 unidades.
Rol de las Compañías de Electricidad
Este constante cambio de la infraestructura de carga para los vehículos eléctricos, ha modificado el rol de las compañías de electricidad en su desarrollo, las que cada vez son más partícipes en la instalación de nuevas estaciones de cargas, tanto del sector público como privado. A modo de ejemplo, en Canadá y Estados Unidos, las compañías públicas han apoyado activamente la instalación de 5.500 estaciones de carga en Norteamérica, con aportes que superan los USD$1.000 millones. Estos programas tienen como propósito, beneficiar a todos los usuarios del sistema y a la sociedad mediante la reducción de tarifas y emisiones de carbono, y la creación de nuevos trabajos.
Una exitosa introducción de la carga rápida, sumado a una creciente popularidad de cargadores habilitados en lugares de trabajo, han cambiado la forma en que la recarga es concebida, además de proporcionar una mayor flexibilidad a los conductores. A pesar de que el método preferido de recarga de baterías seguirá siendo el residencial, la disponibilidad de una infraestructura de carga pública representa un factor positivo para la masificación de la electromovilidad.
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