Los inyectores Bosch son reconocidos por su calidad y durabilidad. Sin embargo, como cualquier componente mecánico, pueden experimentar fallas en ciertas circunstancias.
Evolución de la Tecnología de Inyección Bosch
La electrónica asume el control. En 1959, Bosch comenzó a desarrollar un sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente. Jetronic fue el primer sistema de su tipo en el mundo que pasó a la producción en masa en el año 1967. Se usó por primera vez en las versiones estadounidenses del Volkswagen 1600 LE y TLE. Gracias a Jetronic, el VW 1600 fue capaz de satisfacer las regulaciones ambientales relativamente estrictas que se habían introducido en EE. UU., estado de California.
Fotografía: tablero de una unidad electrónica de control Jetronic para inyección de gasolina en el laboratorio de electrónica del Schwieberdingen Technical Centre, cerca de Stuttgart (1970). El equipo de ingeniería ABS de Bosch comprobó el potencial del sistema de frenos antibloqueo en un lago congelado en el norte de Suecia (1975). Sección transversal de la cámara de combustión en un motor de gasolina con gestión de motores electrónicos Motronic. El sistema nuevo combina el encendido electrónico con la inyección, lo que permite optimizar el funcionamiento del motor.
En Asia, Bosch estableció su presencia de una manera especial. Fabricó de una forma más económica productos de alta calidad, como tecnología fotográfica y de video, en países como Malasia. También conformó empresas en participación en los mercados clave, como Japón. Allí, Bosch comenzó a fabricar el sistema de inyección electrónica de gasolina en 1973 y el sistema de frenos antibloqueo ABS en 1984. Reunión de asociados en la central de Bosch ubicada en Nasik, India (1973). Bosch ha fabricado la tecnología de inyección diésel en esta planta desde principios de la década de 1970.
Hoy día, los motores de combustión respetuosos con el medio ambiente ya no son concebibles sin el captador lambda, que entró en producción en 1976. Esta innovación de Bosch fue el requisito previo para el tratamiento de escape con convertidores catalíticos de tres vías. El captador lambda mide el contenido de oxígeno en la corriente ascendente de gas de escape del convertidor catalítico. Este valor, que fluctúa constantemente de forma espectacular según la situación de conducción, se utiliza mediante el control electrónico del sistema de inyección para ajustar la composición de la mezcla de gasolina-aire. La precisión del sistema garantiza una combustión completa, lo que permite que el convertidor catalítico limpie de forma óptima los gases de escape. Esto puede reducir las emisiones dañinas hasta un 90 por ciento.
Fotografía: prueba funcional de los prototipos de captadores lambda en el Schwieberdingen Technical Center (1975).
Características Técnicas de las Toberas Bosch
Diferentes tipos de toberas son utilizados en diversas aplicaciones. Existen diferentes tipos de toberas, cada una con características específicas para su aplicación.
Asegura la estanqueidad hasta los 2050 bar, que equivale a la presión que se genera al colocar un vehículo liviano sobre la uña de un dedo. La duracción de inyección asciende a 1.2 milisegundos. Los caudales de inyección varían entre 1 mm3 (inyección previa) y 50 mm3 (plena carga), para vehículos livianos entre 3 mm3 (inyección previa) y 350 mm3 (plena carga) para camiones. El juego que tiene la aguja y el cuerpo de la tobera, ascienden a 0,002 mm (2 μm). Las toberas Bosch resisten los elevados esfuerzos mecánicos y térmicos que ocurren en la cámara de combustión, gracias a los materiales y alto conocimiento técnico de su fabricación.
Pueden tener entre 4 hasta 8 agujeros y son utilizados en motores con cámara de inyección directa. En estas toberas una vez que se supera la presión de apertura, la aguja del inyector libera de golpe los orificios de inyección. Donde el control del caudal depende directamente de la carrera de la aguja.
Posibles Fallas en los Inyectores Bosch
Es importante destacar que las fallas en los inyectores Bosch pueden ser causadas por diversos factores, como el mantenimiento inadecuado del vehículo, la calidad del combustible, el desgaste natural por el uso prolongado, entre otros.
- Obstrucción: Los inyectores pueden obstruirse debido a la acumulación de suciedad, sedimentos o depósitos de combustible. Esto puede afectar la pulverización adecuada del combustible y provocar una mezcla pobre de aire y combustible.
- Fugas: Las fugas de combustible pueden ocurrir en los inyectores debido a sellos defectuosos, juntas desgastadas o daños en los componentes.
- Pulverización irregular: Los inyectores pueden experimentar problemas en su patrón de pulverización, lo que puede resultar en una distribución desigual del combustible en los cilindros.
- Fallas eléctricas: Los inyectores Bosch modernos están equipados con componentes electrónicos para el control preciso de la inyección de combustible.
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