A las camionetas medianas tradicionales les ha salido gente al camino con las novedades asiáticas.
Así, Great Wall esta vez aporta con una de las opciones más interesantes por técnica, equipamiento y tamaño.
Con 5,36 metros entre sus parachoques es más larga que una Toyota Hilux, una Mitsubishi L200 y una Changan Hunter, aunque es más corta que la JMC Vigus Work.
Poer, en particular, es una de las más grandes del segmento.
Tiene una capacidad de carga estándar en el segmento de 1.050 kg y un buen tamaño de pick para ser de doble cabina.
La caja de carga es cuadrada, es decir, mide los mismos 1,52 metros de ancho y largo y tiene una profundidad de 53 cm.
Great Wall ha diseñado cuatro variantes de esta camioneta.
En Chile ahora recibimos la “multiuso” y en marzo se agregará la “Premium”.
Existe interés de parte de Great Wall Chile en traer la configuración “off-road” que tiene una suspensión trasera multibrazo.
La concreción de esta iniciativa depende de la disponibilidad de la fábrica para producirlas.
Ahora ¿qué significa que tengamos la variante multiuso?
Esta es el punto medio en la gama.
Pese a que Poer no es una camioneta concebida para el trabajo más duro, esta es la versión que más cerca está de serlo.
Su habitáculo se encarga de confesar su propósito para sus usuarios: muestra un diseño que se asimila más a un SUV familiar que a una camioneta de trabajo.
Predominan las líneas horizontales que resaltan la amplitud del espacio.
La Poer llega, por el momento, en dos niveles de equipamiento.
También incluye unas pisaderas integradas en la carrocería; una solución bastante peculiar.
El acabado Deluxe agrega: dos airbags toráxicos frontales, cámara de retroceso, infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto en una pantalla táctil de 9’’ y climatizador (monozona).
En marzo se debería ver la llegada de la versión Super Deluxe, que será la variante “Premium” previamente mencionada.
Esta pick-up es construida sobre una moderna plataforma modular llamada P71, la que fue diseñada con el objetivo de cumplir con estándares europeos.
Es por este elemento que la Poer puede tener, por ejemplo, una variante 100% eléctrica.
También admite automatismos de conducción de hasta nivel 3, el que es el más avanzado permitido por la norma europea.
En la presentación de este modelo, Antonio Karmy, gerente comercial de Great Wall Chile, hacía gala de la ventaja de cerca de 10 hp de Poer contra su competencia.
La culata del bloque tiene admisión variable y una EGR integrada y el enfriador de aceite está integrado en la bomba de aceite.
La transmisión es manual con 6 velocidades en todas la versiones y puede ser 4×2 o 4×4.
En el último caso se usa una caja de transferencia BorgWarner que puede bloquear un reparto 50:50 entre ambos ejes.
Este sistema funciona con un selector electrónico que tiene las opciones 2H, 4L y Auto.
Pese a estas ventajas, el Ministerio de Energía la homologó con consumos que son hasta 4 km/l menos eficientes que su competencia.
La Poer no fue diseñada para ser la última palabra en el todoterreno, pero puede defenderse.
Su anatomía le permite unos ángulos prudentes de 29,8° de ataque, 23,2° ventrales y 25° de salida y puede aguantar hasta 45 cm de vadeo.
Su suspensión delantera de dobles triángulos superpuestos debería cooperar en terrenos ásperos.
Probablemente la mayor herramienta de la Poer, más que sus atributos per sé, es su relación precio/producto.
Además, Derco ha lanzado con este modelo un servicio de asistencia en ruta 24/7 con geolocalización por GPS que se instala en todas las versiones.
En marzo, junto a la versión Super Deluxe ya descrita, se agregará una versión Deluxe con una transmisión automática de 8 velocidades desarrollada por ZF.
Por el momento llegan a Chile cuatro versiones de Poer, todas con transmisión manual.
Finalmente, la diferencia en precio con una camioneta de un fabricante tradicional suele ser de al menos 5 millones de pesos en versiones equiparables (incluyendo el IVA).
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