Especificaciones del Chevrolet Spark: Torque, Diseño y Novedades

Pese a los anuncios, más especulativos que oficiales, Chevrolet no logró presentar en nuestro país a la siguiente generación del citycar Spark. Sin embargo, el Spark sigue siendo un modelo conocido y uno de los citycar más vendidos, generando sentido de pertenencia entre sus usuarios.

Diseño Exterior y Habitáculo

En este Spark se disfruta de un diseño exterior afinado, con un frontal moderno en el que se aplican las mismas soluciones arquitectónicas vistas en otros ejemplares, pickups entre ellos, rasgos que por supuesto le confieren un aspecto mucho más actual; la anterior proa sin ser poco agraciada, ya estaba pasada de moda.

La mano renovadora se extiende a la zaga, sector que renunció a la recarga de elementos para transformarse en uno de los puntos más sencillos y atractivos del coche. El habitáculo mantiene la volumetría de su antecesor, algo que no podía ser de otro modo considerando que la plataforma presenta los mismos 3.640 mm de largo y 2.375 mm de distancia entre ejes; hay espacio para cuatro ocupantes, cinco con restricciones importantes, y el maletero puede recibir 170 litros.

No es una cabina pretenciosa, y es importante señalar que para acceder a una carga de equipamiento aceptable, en lo que respecta a amenidades eléctricas, es necesario pasar directo a las versiones dos y tres, dejando de lado la unidad de entrada. Pero lo bueno es que desde lo básico se dispone de frenos ABS, doble airbag frontal, dirección asistida, computador de viaje y Bluetooth.

Motor y Transmisión

Cuenta con un bloque gasolinero de 1,2 litro, impulsor capacitado para erogar una potencia máxima de 81 CV y un torque de 108 Nm. Sólo está disponible con transmisión mecánica de cinco velocidades, con lo que se logra mantener a raya el precio de la versión tope de línea.

Torque vs. Potencia: Un Análisis Detallado

Esta discusión de "que es mejor, torque o potencia" se produce cada cierto tiempo y a veces produce discusiones entre los partidarios del torque y los de la potencia. En todo caso, no tiene tanto sentido hablar de torque y potencia como factores contrapuestos ya que ambas cosas están relacionadas íntimamente. La potencia es el producto de Torque por las RPM a que este ocurre.

Si se tiene una curva de torque, la curva de potencia se calcula multiplicando punto a punto el torque por las respectivas RPM. No son características independientes. El tema puede plantearse de varios puntos de vista, pero diría que una discusión mas razonable podría plantearse como "¿que es mejor que el torque máximo esté en bajas o altas RPM?" y aún así esa discusión podría ser poco práctica actualmente.

Supongamos que dos vehículos poseen el mismo torque máximo pero a muy diferentes RPM. El que posee el torque máximo a mayores RPM posee mayor potencia máxima debido a que se tendrá mas producto Torque x RPM en la zona alta. Sin embargo, el motor que tiene el torque máximo a bajas RPM, posee mayor potencia a bajas RPM, lo que puede resultar agradable para muchas situaciones de conducción normal donde el motor se mantiene en el rango bajo-medio de RPM y como se tiene suficiente potencia en baja, podría transitarse sin hacer muchos cambios de marcha.

Pero, ¿qué pasa cuando realmente se requiere mucha aceleración, como en el caso de un adelantamiento estrecho? Vemos que al conductor del primer vehículo, aunque use las máximas RPM de su motor, no podrá obtener mayor potencia que la máxima de su motor y como la aceleración y potencia están relacionadas directamente, su aceleración estará limitada por esto. No se puede sacar de donde no hay.

En el caso del segundo vehículo que tiene un torque máximo a altas RPM, el conductor en una situación igual a la anterior, podrá usar la caja de cambios para llevar a su motor a la zona de altas RPM donde este efectivamente posee una mayor potencia y podrá por lo tanto lograr la aceleración mayor requerida para adelantar con seguridad. Esta reserva de potencia adicional le permite manejar la situación para obtener el torque en las ruedas, que es donde interesa.

Vemos que ambos casos tienen ventajas y desventajas. El diseñador puede manipular las RPM en que el punto de máximo torque ocurre mediante modificaciones en las levas. Antiguamente, con levas fijas, no existía mucha flexibilidad: si las levas eran diseñadas para un torque alto en bajas, se perdía torque y potencia en altas. Si eran diseñadas para un alto torque (y potencia) en altas, el motor resultaba con un menor desempeño a bajas RPM.

Actualmente la situación ha cambiado. Los actuales sistemas multivalvulares con variación electrónica (Vtec, VVTi, VTC, etc) han permitido que, en el fondo, se obtenga algo similar a las dos curvas de torque superpuestas y, mediante la intervención del computador, se obtenga lo mejor de cada una de ellas. De esta forma, los actuales motores de autos de pasajeros poseen curvas de torque bastante "planas", lo que hace que aún con un buen torque en baja lo que les da un agradable manejo "tranquilo" (cosa que les gusta a unos), posean un respetable torque en alta para tener una adecuada potencia máxima para que el conductor puede hacer uso de ella cuando esto se requiere (cosa que les gusta a otros).

Nuevo Spark Sedán: Diseño Urbano, Seguridad y Tecnología

Hoy, el Spark se renueva por completo y llega con una nueva plataforma sedán. Este nuevo modelo es fabricado en India, tiene un mayor rendimiento que el Sail y se posicionará como el sedán de entrada de la marca, para llegar a quienes buscan un primer vehículo económico, con buen rendimiento y mayor tecnología.

Las tres versiones de este sedán del segmento miden 3,99 metros de largo, 1,59 metros de ancho y tienen 2,37 metros entre los ejes. Su altura es de 1,52 metros de altura y tiene un amplio maletero de 390 litros. La transmisión es manual de 5 velocidades, que entrega un eficiente consumo y un comportamiento dinámico similar al del Spark GT.

El diseño exterior es prácticamente igual a la versión hatchback, con el maletero incorporado y llega en 7 colores característicos del Spark GT y que van en sintonía con un cliente más juvenil. La versión de entrada cuenta con alza vidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado, llantas de 14 pulgadas en acero, frenos ABS y doble airbag frontal.

Diferencias con el Sail

Tiene y bastantes, partiendo por un valor inferior. Si bien el Spark Sedán tiene un motor más pequeño, su potencia es adecuada para un uso urbano y tiene un rendimiento mixto un 10% mayor en términos de km por litro.

Chevrolet Spark EUV: El Futuro Eléctrico Llega a Chile en 2025

Chevrolet anunció el lanzamiento del Spark EUV en Chile en 2025, marcando la llegada de un nuevo SUV urbano 100% eléctrico al mercado nacional. Este modelo forma parte de las ocho novedades que la marca planea introducir en el país durante el año.

El Spark EUV es una evolución de un modelo previamente reconocido en el segmento de los compactos, ahora adaptado a las tendencias de electrificación. “El Spark EUV vuelve a Sudamérica en 2025, como una evolución de un producto que siempre ha liderado en innovación, reuniendo lo que los consumidores más valoran en un vehículo compacto y de carácter urbano de esta categoría, con el diferencial de la marca Chevrolet”, indicó Santiago Chamorro, presidente de GM Sudamérica.

El modelo se comercializará en Sudamérica en su configuración más avanzada, aunque los detalles completos de equipamiento y especificaciones serán revelados más adelante.

Diseño y Dimensiones

El Chevrolet Spark EUV comparte plataforma con el Baojun Yep Plus, desarrollado en colaboración con las firmas chinas SAIC y Baojun. Su diseño mantiene proporciones compactas con una longitud de 3,99 metros y una distancia entre ejes de 2,56 metros. Se posiciona como una opción de acceso a la movilidad eléctrica dentro del portafolio de Chevrolet, ubicándose por debajo de modelos como el Bolt EV y el Bolt EUV.

Motorización y Autonomía

El Spark EUV estaría equipado con un motor eléctrico trasero que genera 102 hp y 180 Nm de torque, con una velocidad máxima de 150 km/h. La autonomía estimada alcanzaría hasta 401 km con una sola carga, aunque Chevrolet aún no ha confirmado detalles sobre la capacidad de la batería.

Equipamiento y Tecnología

El interior del modelo incluiría dos pantallas de 10,25 pulgadas y el sistema avanzado de asistencia al conductor LingXi, desarrollado por DJI. Estas características buscan mejorar la experiencia de conducción y seguridad.

Precio y Disponibilidad

El precio oficial del Spark EUV en Chile no ha sido anunciado. Sin embargo, en China, el Baojun Yep Plus tiene un precio base de 93.800 yuanes (aproximadamente US$13.000 al cambio actual), lo que podría servir como referencia para su posible valor en el mercado latinoamericano.

El Spark EUV refuerza la estrategia de Chevrolet en la región para expandir su oferta de vehículos eléctricos accesibles, en un contexto de creciente demanda por movilidad sustentable.

Tabla Comparativa de Modelos Spark

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