Toyota Hilux: Características de la Icónica Camioneta Japonesa

La Toyota Hilux, para muchos, es sinónimo de camioneta. Tal cual, la icónica camioneta japonesa dio origen a varios otros modelos de Toyota, que tienen éxito hasta el día de hoy. La Toyota Hilux aparece en el mercado mundial en 1968 y fue inspiración para la Toyota 4Runner, la Toyota Surf y la Toyota Tacoma. Sus prestaciones y performance sufrieron bastantes variaciones a lo largo del tiempo, tanto en potencia, como lujo y estructura, pero si hay algo que los usuarios nunca negaron, es que es una muy buena camioneta y ya iremos revisando por qué. ¿A quién no le gustaría tener una Toyota Hilux?

Los Antepasados de la Hilux

Una de las precursoras de la Toyota Hilux, fue la Tipo G1 de 1935, la cual tenía hasta 1,5 toneladas de capacidad de carga, casi un camión para aquellos años. Luego en 1947, Toyota volvió al mercado con la Toyopet SB, la que se vendió durante 10 años. Todos estos motores eran de cuatro cilindros y no superaban los 2.0 litros de cilindrada.

Toyota Hilux: Ocho Generaciones Aguantándolo Todo

La Toyota Hilux es una camioneta que se ha reinventado a lo largo del tiempo, pasando por períodos donde se le vio más en el campo y en la ciudad, para luego convertirse en un referente en el 4x4 y en los caminos más extremos. Paralelo a esto último, comenzó a aparecer en el panorama de la minería y construcción, siendo uno de los modelos más utilizados desde los años 80 en esas industrias.

La Toyota Hilux fue desarrollada en un comienzo por Hino Motors, que es el área de Toyota que se encarga de fabricar camiones. Razón por la cual, entre otras cosas, tenía tracción trasera., además de estar a la par del desarrollo del concepto del SUV, que también pregonaban tal tracción para sortear mejor los obstáculos; y porque también, por aquellos años en el mercado, la tracción trasera era bastante más frecuente.

Revisemos ahora cada una de las ocho generaciones de la exitosa japonesa, Toyota Hilux...

Primera Generación (1968-1972)

Fue en marzo del año 1968 que comenzó a comercializarse la primera versión de la Toyota Hilux RN10; la cual contaba con poca distancia entre sus ejes, haciendo de ella más estable y maniobrable para todos los caminos. Aunque hacia fines de los 60, también apareció una versión más larga y con más distancia entre ejes, pensando además en una capacidad volumétrica de carga mayor. Comenzó con un motor de 1.5 litros, pero ya en 1971 comenzó a ofrecer un motor un poco más grande (1.6 litros).

Segunda generación (1972-1978)

Fue en mayo del 72, cuando aparece la segunda generación de la Hilux con la RN20. Los acabamientos se tornaron un poco más lujosos, pensando en el origen del nombre, High Luxe; o en español, Alto lujo, o simplemente lujoso. Además de crecer su pick up, llegando a superar los dos metros de largo, también creció en motor. Se ofrecía el motor 12R de 1.6 litros y el 18R con 1,968 cc, 2.0 litros, como decía su anuncio.

Si bien, desde sus orígenes fue una camioneta más pensada para el trabajo, podemos decir que una buena parte de su lujo se adscribió a sus enormes estándares de calidad y resistencia, del que ya te hablaremos un poco más. Ya hacia el final de esta generación, en 1975, apareció el motor 20R y el SR5, ya no con cuatro cambios, sino con cinco. En particular, el motor 20R era un motor bencinero de 2.2 litros que tenía casi 100 HP. En tanto, el SR5 ya dio paso a la aparición del motor V6 con 3.0 litros, con cerca de 200 caballos.

Tercera generación (1978-1983)

La tercera generación de la Hilux, comenzó a sentar las bases de lo que después se transformó en la 4Runner, que sí ofrece mucho más lujo y confort, siendo una Hilux de 6 cilindros, o diésel, pero con toda la comodidad de un SUV. Por esos años, habían versiones 4x2 y 4x4 de la clásica camioneta japonesa, con varias motorizaciones. Entre el 78 y el 80, se ofrecía una Hilux con motor 18R de 2.0 litros; luego, entre el 81 y el 83, la 22R con motor SOHC de 2.4 litros y 96 HP. También, en ese mismo período de la aparición del 22R, llegó la versión diésel de 2.2 litros y 62 HP. Incluso, en el mercado australiano, estuvo la Hilux preflow, manual de cuatro velocidades y 1.8 litros, la cual privilegiaba el desempeño a baja velocidad y fuerza, por sobre la velocidad final.

Cuarta generación (1984-1988)

Llegaba la cuarta generación de la Hilux, que se consolidó como una de las mejores de forma póstuma, puesto que cuando ya se vendía la sexta generación de la Hilux, en 2003, se hizo una prueba increíble a la Toyota Hilux del 88 en el programa Top Gear de la BBC inglesa. Tales pruebas de resistencia le hicieron ganar una gran reputación, llegando a ser catalogada como la camioneta indestructible.

La prueba de abuso extraordinario a la Hilux, se emitió en la tercera temporada del show televisivo y se trató de una Hilux del 88, con motor diésel y más de 300.000 kilómetros de recorrido; es decir, más de 10 años de recorrido y uso diario.

La Hilux de Top Gear fue conducida por escaleras, intentaron ahogarla en el mar, sumergiéndola por cerca de cuatro horas, le dejaron caer una casa rodante varias veces, la golpearon con una bola de demolición de edificio, le prendieron fuego a la cabina y la dejaron en la azotea de un edificio de 73 metros para que caiga luego de ser demolido el mismo, pese a todo: sobrevivió. Luego de todos los maltratos, y sufriendo innumerables daños, la Hilux 88 consiguió seguir andando, con algunos desperfectos claro, pero andando.

En el propio programa, sostienen que solo se hicieron algunos ajustes de afinamiento, se le puso aceite de motor y se le reconectó y cargó la batería para encenderla luego de la tortura. Además, una versión SR5 del modelo de 1985 fue parte de la película Volver al Futuro. Respecto de su oferta en motores, durante esta generación la Hilux explotó.

Quinta generación (1988-1998)

En la quinta generación de la Toyota Hilux, vino su consolidación. Fueron siete motores los que se ofrecieron. Tres motores con carburador con 1.8, 2.0 y 2.2 litros; nos referimos al 2Y, 3Y y 4Y, respectivamente. También había dos motores con inyección electrónica. Se trata del 22R-E, que era 2.4 litros y el V6, 3.0 litros, el 3VZ-E. También se ofreció el 2.4 y el 2.8 diésel, el 2L y 3L, respectivamente.

Sexta generación (1997-2004)

En esta generación de Hilux, empieza a haber una distancia en diseño y estructura con la 4Runner. Se podían apreciar diferencias en la suspensión y en la dirección. Y bueno, ya es sabido que la 4Runner siempre buscó caracterizarse por su motor más grande.

Aquí ya se podía optar entre los motores bencineros de 2.0 litros carburados, que tenían poco menos de 80 caballos, o bien el 2.0 litros con inyección que liberaba más de 80. También estaba el 2RZ-FE, con 2.4 litros con 103 HP y el 3RZ-F, con 2.7 litros y también más de 100 caballos el carburado, y 110 HP la versión con inyección electrónica. Cierra esta generación, el motor 5VZ-FE, V6, con inyección electrónica.

Más adelante en el tiempo, y como te dijimos hace algunos párrafos, ese motor V6, supera hoy largamente los 200 caballos. También había motores diésel. Específicamente, eran siete motores diésel diferentes, con cilindradas desde los 2.4 litros hasta 3.0 litros, con potencias que iban desde los 60 HP, hasta casi 90 caballos.

Séptima generación (2004 - 2015)

En esta etapa de la Hilux llegaron cambios más radicales. Por un lado, la Tacoma se hacía un espacio entre los fanáticos, llegando a cilindradas por sobre los 4.0 litros en mercados como el venezolano. La Tacoma, se pensaba, era como un chasis de 4Runner dentro de una Hilux, o una Hilux dentro de un chasis de 4Runner, como prefieras.

Aparecieron cinco nuevos motores, con algunas variantes dependiendo el mercado, pero igual donde destacó el 4.0 litros V6, recién mencionado, además de otros que te enumeramos acá:

• 2.0 litros, VVT, con inyección electrónica
• 2.7 litros, VVT, con inyección
• 4.0 litros, V6, también inyectada
• 2.5 litros, diésel con 120 HP
• 3.0 litros, diésel con hasta 170 HP.

En esta generación, empieza a inmiscuirse más lujo y confort en la Hilux. Llega la pantalla táctil con varios atributos, donde empezaba a verse la opción de manejar el teléfono desde la propia camioneta, avanzado para la época. Hubo cambios en el tapiz, en los tonos del plástico y en acabamientos que hacían a la Hilux tender cada vez más a un SUV por sobre una camioneta solo para el trabajo pesado.

El consumo de combustible también se volvió más amigable para el bolsillo, rozando los 14 km/l de forma mixta en las versiones petroleras. Además, y gracias a la suspensión y chasis de la Hilux de la séptima generación, la camioneta japonesa fue capaz de cargar hasta 2.5 toneladas.

Octava generación (2016- al presente)

La última generación de la Hilux, continuó con la tendencia de hacer a la camioneta japonesa algo más multiuso, enfocando los esfuerzos a tener equipamiento más digno de un SUV, sin dejar de lado sus capacidades para condiciones extremas. Eso sí, hace ya más de 10 años que no se hacía en Japón y la que llegó a Chile se fabricó en India, Tailandia o Argentina.

En esta generación desapareció la palanquita para poner la doble tracción, pasando a ser un botón en la consola central. Aparecen nuevos motores, más pequeños, pero potentes y eficientes. Una de ellas es 2.4 litros turbodiésel con 150 HP; la otra es 2.8 litros con 201 caballos. También destacaba la versión bencinera de 2.7 litros con más de 160 caballos. Aparece también las cajas de cambio con sexta, automática y manual, que se mantienen hasta el día de hoy.

Un récord no menor que batió la Hilux al inicio de su última generación, es que en 2016 fue la camioneta más vendida en Brasil, desplazando a la Chevrolet S-10 que se fabricaba en ese país, en lugar de la Hilux que la importaban desde Argentina.

La Hilux de Carrera

En la edición del Dakar 2012 hubo dos Toyota Hilux que participaron, incluso obteniendo podios. Las camionetas, pertenecieron al equipo Imperial Toyota de Sudafríca, donde Giniel de Villiers obtuvo el tercer lugar ese año, fue segundo en 2013, cuarto en 2014 y segundo nuevamente en 2015. Eso sí, para decepción del público fanático, estas Hilux no estuvieron a la venta, sino que fueron prototipos preparados especialmente para el Dakar y con motor Toyota V8.

Desde el lanzamiento de la última generación de esta camioneta, la Hilux Dakar fue desarrollada por Toyota Gazoo Racing WRT; donde el propio de Villiers obtuvo el 3° lugar en 2016, fue quinto en 2017 y tercero en 2018. Después vino más. El catarí Nasser Al-Attiyah ganó el Dakar 2019, siendo la primera victoria de una Toyota en el clásico rally cross country.

Después siguió siendo protagonista de la carrera con un segundo lugar en 2021 y con una nueva Hilux, la Toyota GR DKR Hilux T1+, que tenía una estructura más ancha y pesada, pero con motor V6 biturbo de 3.5 litros. En 2022, con esa Hilux, Al-Attiyah ganó de nuevo.

Toyota Hilux en Chile: Rangos de precio usadas

Nuestra herramienta de valor comercial de vehículos, nos arroja resultados desde el año 1994, la indestructible. Sin embargo, en Chile, puedes encontrar más antiguas, aunque cada vez más escasas, sobre todo en buen estado. Las pocas que hay son consideradas reliquias, pero listas para la aventura.

Normalmente, cuanto más antigua, mayor uso 4x4 tiene y por ende su equipamiento y mejoras podrían incrementar su valor.

Toyota Hilux 2024

En la actualidad, Toyota, ofrece en Chile, once Hilux con diferentes motores y equipamientos. Está el motor bencinero, 2.7 litros, de cuatro cilindros y 164HP; y diez motores diésel, con cilindradas 2.4 litros y 2.8 litros, siendo la más potente con 201 HP.

En términos de seguridad y otros accesorios, tal como recita su ficha técnica, ofrece los ya estandarizados frenos ABS+EBD y el control de estabilidad exigido en la normativa actual. Además del control de tracción y la asistencia de arranque en pendiente, entre muchos otros atributos. Tres de ellas cuentan con el sistema de seguridad Toyota Safety Sense, que se centra en sistemas preventivos de accidentes, como frenadas de emergencia o alertas para evitar choques. Cuenta hasta con siete airbags, en nueve de las once versiones.

En Chile, la Toyota Hilux 2024 la encuentras desde $27.337.282

¿En qué fijarme al comprar una Hilux usada?

En Autofact te queremos ayudar siempre. Es por eso que hemos desarrollado varias herramientas, algunas pagadas y otras gratis, las que te pueden ayudar a tomar una mejor decisión a la hora de comprarte una Toyota Hilux, o cualquier otro vehículo usado o seminuevo.

Para hacer una buena compra y adquirir una Hilux que valga la pena, deberás hacer y revisar lo siguiente:

1. Informe Autofact Con el Informe Autofact puedes enterarte de prácticamente todo. Es una de nuestras herramientas más exitosas y tradicional de nuestro servicio. Con el Informe Autofact podrás conocer:
   • Historial de propietarios.
   • Historial de multas.
   • Estado e historial de revisión técnica.
   • Historial del permiso de circulación.
   • Recalls o llamados a revisión.
   • La situación del vehículo.
2. Checklist Además de los antecedentes legales y comerciales de una Toyota Hilux, es importante saber en qué estado se encuentra. Para entregarte la mejor asesoría automotriz, respecto de esta camioneta japonesa, tenemos este Checklist que te asegurará más aún una buena compra.
3. Revisión de precios Como el bolsillo de todos importa, tenemos algunas herramientas que te informarán de hartos valores. Primero, está la herramienta gratuita que te muestra el precio comercial de un auto usado, luego está el Informe de Precios, con varios detalles y tendencias que ya te explicaremos. Finalmente, podrás saber el valor del permiso de circulación, de forma gratuita, de cualquier vehículo solo ingresando su patente.
   1. Valor comercial de vehículos Esta herramienta revisa las publicaciones realizadas en la web, mostrándote el valor mínimo y máximo que hay disponible en ese momento en el mercado, para una marca, modelo y año específicos. Esta herramienta es gratis y la puedes encontrar en el sitio principal en la pestaña del costado superior derecho que dice “Utilidades”.
   2. Valor del permiso de circulación Algunos vehículos tienen un valor del permiso de circulación basta...

Conoce tu Hilux

Hilux, puede con todo Cuando decimos que la Hilux puede con todo, es verdad. Es más, Toyota Tailandia enganchó una Hilux 2.8 a remolcar 3 camiones mineros, demostrando su potencia y fuerza en terreno.

Un peso pesado que lidera Conocida por todos y admirada por la industria automotriz. Esta histórica camioneta marca tendencia desde 1968. Recientemente ganó el premio a la camioneta de “una tonelada” más eficiente del mercado actual global.

Conquista cualquier terreno Sea en el rubro de la construcción, en el campo o en la ciudad, esta camioneta se desenvuelve perfectamente. Y lo anterior va acompañado de una excelente sensación de manejo y todas las bondades tecnológicas y de entretención de un SUV.

Seguridad todo terreno La seguridad es (para muchos), lo más importante al momento de comprar un auto.

Hilux, en esta generación actual (que no es más que una intensa revisión de la generación anterior) se rediseñó globalmente el 2017 y llegó a Chile el 2019 pero sabíamos que iba a durar poco, considerando que ya se rumoreaban cambios más intensos. Estos cambios se filtraron en abril y los conocimos finalmente en junio del 2020, tras su lanzamiento en Tailandia.

Lo que más salta a la vista es su frontal, mucho más robusto y cercano a lo visto en la Tacoma, con una parrilla muy grande que domina todo el parachoques delantero y siendo flanqueado por dos focos un poco más compactos y rediseñados. El parachoques, en la parte de los neblineros, lleva encastres con forma de L y en la parte baja hay una toma de aire más reducida. Las llantas también cambian, de 17" con pintura grafito para la SR y de 18" bitono con corte diamante para la SRV.

El resultado, al menos a mí me gusta mucho y creo que de momento es la Hilux mejor resuelta estéticamente entre todas las que han pasado por el país en estos últimos años. ¿Y la DX? Las dimensiones de la camioneta no difieren en nada con el modelo saliente.

El interior no tiene ningún cambio con respecto al modelo que ya se vendía. Es el mismo diseño, los mismos materiales y hasta el mismo sistema multimedia de instalación local. Toyota mantiene tres niveles de equipamiento, denominados DX, SR y SRV. Vale destacar que todas las versiones doble cabina de Hilux tienen cinco estrellas de Latin NCAP.

Además, culpa de los escándalos por los problemas del ESP (VSC en lenguaje Toyota) en la prueba del alce, Toyota ha modificado y recalibrado la dirección y el sistema de ESP para que este pueda superar efectivamente la prueba.

Frenos ABS con reparto electrónico, asistente hidráulico y balizado de emergencia ante frenadas bruscas.

Tal como en Tailandia, aqui llegan algunos cambios a los motores, especialmente a la unidad 2.8, ahora con más potencia.

Hilux posee 3 opciones de motorización, dependiendo del uso que necesites. Pantalla Touch 9 pulgadas en sus versiones SR y SRV, Disponible sólo por conexión USB. Verifica la compatibilidad de tu modelo con el fabricante.

Hilux posee 3 y 7 airbags, la seguridad de serie más alta en su clase, obteniendo 5 estrellas Latin-Ncap en todas sus versiones.

Hilux posee 3 opciones de motorización, dependiendo del uso que necesites. En su versión cabina simple la Hilux posee 3 airbags y en sus versiones doble cabina son 7, posee control de tracción en todas sus versiones TRC, ABD + EBD y en sus versiones doble cabina adicionalmente control de estabilidad (VSC), Control de balanceo de remolque (TSC) y sistema de asistencia en pendiente (HAC).

Toyota Hilux GR Sport

Tailandia casi siempre lleva la delantera en lo que a estrenos de camionetas se refiere. Ahora no es la excepción, puesto que en ese país se presentaron las nuevas Toyota Hilux GR Sport.

En plural? Sí, porque ahora son dos: en primer término, la evolución de la Hilux GR Sport que llegó a Chile en 2019, y, en segundo, una particular versión denominada Hilux GR Sport Lo-Floor, con 23 mm menos de despeje al suelo, de tracción trasera e inspirada en los circuitos. Para ambas, la fórmula ahora se eleva a los 204 Hp nacidos del reputado motor 2.8 GD Super Power turbodiésel.

En la práctica, la actualización de la Toyota GR Sport es algo más que una adaptación visual en la línea de la Hilux ‘convencional’ (debutó en el país en enero). Y esa gran diferencia está dada por el nuevo motor diésel 2.8 litros de cuatro cilindros, que esta vez ofrece 204 caballos (antes eran 174 Hp) y 500 Nm de par máximo desde 1.600 rpm, una ganancia de 50 Nm respecto de la anterior configuración. La caja es automática de seis marchas con paletas al volante.

En materia de ingeniería de chasis, esta Toyota Hilux GR Sport 2022 lleva una suspensión de más valía, que cuenta adelante con suspensión de doble horquilla y atrás, con resortes helicoidales, barra estabilizadora y nuevos amortiguadores Monotube Shock Absorber, como “para irse a cualquier aventura”, dice Toyota de Tailandia.

Entre los elementos de look que recibieron tratamiento, se cuentan un frontal más limpio y con nuevos faros, los pasos de rueda ahora son color carrocería, mientras que se reemplazó la antena de varilla por una de tipo aleta de tiburón. Asimismo, las llantas GR Sport, antes de 18″, ahora crecen a las 19 pulgadas y las pinzas de freno delanteras llevan el logo GR.

Por dentro, la identidad de esta purasangre se palpa en una serie de detalles, como emblemas GR Sport y un ambiente en tono Smoke Silver. La tapicería, en tanto, está decorada con costuras rojas y -otra vez- por el emblema de la división GAZOO Racing. La oferta en seguridad activa es completa, gracias a la presencia de la tecnología Toyota Safety Sense, que contempla frenado de emergencia autónomo, alerta de salida de carril, control crucero adaptativo, cámara de 360º, monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.

Para el mercado tailandés, la nueva Toyota Hilux GR Sport tiene un precio de 1.299.000 de baht tailandés, algo así como $ 31 millones.

¿Una Hilux para la pista?

Junto con la citada Hilux GR Sport, Toyota sorprendió con la variante enfocada en la pista. Es la llamada Toyota Hilux Lo-Floor, que repite a grandes rasgos las especificaciones de su hermana, aunque corre por carril propio con la tracción simple trasera, llantas de 17″ y una suspensión rebajada en 23 mm.

Esta GR Sport Lo-Floor (piso bajo), está inspirada en el campeonato asiático Super GT.

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