Toyota Hilux Quinta Generación: Especificaciones y Evolución

La Toyota Hilux es sinónimo de camioneta para muchos. Esta icónica camioneta japonesa ha sido la inspiración para varios otros modelos de Toyota que han tenido éxito hasta el día de hoy. Desde su aparición en el mercado mundial en 1968, la Toyota Hilux ha experimentado diversas variaciones en cuanto a potencia, lujo y estructura. Sin embargo, los usuarios siempre han reconocido su calidad y desempeño.

La Toyota Hilux debutó en marzo de 1968 como una nueva camioneta con capó que integraba y reemplazaba a la Briska y la Light Stout. El motor era una unidad de 1,5 litros y 70 HP (2R) que también se utilizó en el Toyoace. El Hilux adoptó una construcción de bastidor separada con una suspensión delantera de doble horquilla y resortes helicoidales y una suspensión trasera de eje rígido y ballestas. La transmisión era manual de 4 velocidades con palanca de cambios en columna.

Repasaremos la evolución de este modelo japonés tan reconocido en el mundo, la Toyota Hilux, cuyo nombre deriva de las palabras "alto" y "lujo" en inglés. Gracias a su seguridad, confiabilidad, durabilidad y tremendo rendimiento demostrado con los años, ha ganado el apodo de "la camioneta indestructible" según sus dueños por todo el mundo e innumerables pruebas de resistencia.

Evolución de la Toyota Hilux

La Toyota Hilux es una camioneta que se ha reinventado a lo largo del tiempo, pasando por períodos donde se le vio más en el campo y en la ciudad, para luego convertirse en un referente en el 4x4 y en los caminos más extremos. Paralelo a esto último, comenzó a aparecer en el panorama de la minería y construcción, siendo uno de los modelos más utilizados desde los años 80 en esas industrias.

Primera Generación (1968-1972)

Fue en marzo del año 1968 que comenzó a comercializarse la primera versión de la Toyota Hilux RN10; la cual contaba con poca distancia entre sus ejes, haciendo de ella más estable y maniobrable para todos los caminos. Aunque hacia fines de los 60, también apareció una versión más larga y con más distancia entre ejes, pensando además en una capacidad volumétrica de carga mayor. Comenzó con un motor de 1.5 litros, pero ya en 1971 comenzó a ofrecer un motor un poco más grande (1.6 litros).

Segunda generación (1972-1978)

Fue en mayo del 72, cuando aparece la segunda generación de la Hilux con la RN20. Los acabamientos se tornaron un poco más lujosos, pensando en el origen del nombre, High Luxe; o en español, Alto lujo, o simplemente lujoso. Además de crecer su pick up, llegando a superar los dos metros de largo, también creció en motor. Se ofrecía el motor 12R de 1.6 litros y el 18R con 1,968 cc, 2.0 litros, como decía su anuncio.

Tercera generación (1978-1983)

La tercera generación de la Hilux, comenzó a sentar las bases de lo que después se transformó en la 4Runner, que sí ofrece mucho más lujo y confort, siendo una Hilux de 6 cilindros, o diésel, pero con toda la comodidad de un SUV. Por esos años, habían versiones 4x2 y 4x4 de la clásica camioneta japonesa, con varias motorizaciones.

Cuarta generación (1984-1988)

Llegaba la cuarta generación de la Hilux, que se consolidó como una de las mejores de forma póstuma, puesto que cuando ya se vendía la sexta generación de la Hilux, en 2003, se hizo una prueba increíble a la Toyota Hilux del 88 en el programa Top Gear de la BBC inglesa. Tales pruebas de resistencia le hicieron ganar una gran reputación, llegando a ser catalogada como la camioneta indestructible.

Quinta Generación (1988-1998)

En la quinta generación de la Toyota Hilux, vino su consolidación. Se ofrecieron siete motores diferentes:

• Tres motores con carburador: 1.8 (2Y), 2.0 (3Y) y 2.2 litros (4Y).
• Dos motores con inyección electrónica: 2.4 litros (22R-E) y V6 de 3.0 litros (3VZ-E).
• Motores diésel: 2.4 (2L) y 2.8 litros (3L).

Especificaciones de la Quinta Generación

En la quinta generación de la Toyota Hilux, vino su consolidación.

Variantes comerciales estaban disponibles con la siguiente mecánica: Motor a gasolina 2Y de 1.8 Lts, tipo straight-4 aspirado, el cual genera 78 caballos de fuerza (disponible en todos los formatos de chasis), el motor diesel 2L de 2.4 Lts, tipo straight-4 aspirado, el cual genera 84 caballos de fuerza (disponible en todos los formatos de chasis), y el motor diesel 3L de 2.8 Lts, tipo straight-4 aspirado, el cual genera 90 caballos de fuerza (disponible sólo en formato single cab long body).

Variantes para pasajeros están disponibles con la siguiente mecánica: Motor a gasolina 3Y de 2.0 Lts,tipo straight-4 aspirado, el cual genera 87 caballos de fuerza (disponible sólo en formato single cab short body y double cab), además del motor diesel 3L de 2.8 Lts, tipo straight-4 aspirado, el cual genera 90 caballos de fuerza (disponible en todos los formatos de chasis).

Se cambia el diseño de la parrilla delantera, adoptando el logotipo nuevo de Toyota en reemplazo de la palabra "TOYOTA" que estaba originalmente en este lugar, lo mismo ocurre en el interior, donde el volante deja de tener la palabra "TOYOTA" escrita, siendo reemplazada por el logotipo nuevo de la marca en el centro.

En variantes comerciales, el motor a gasolina 2Y es descontinuado, mientras que en variantes para pasajeros, el motor 3Y es descontinuado de igual manera, en ambos casos, se introduce cómo reemplazo el motor 3Y-E de 2.0 Lts, tipo straight-4 aspirado, el cual genera 95 caballos de fuerza.

En variantes comerciales con tracción trasera, el motor diesel 2L es descontinuado, siendo reemplazado por el motor diesel 3L, el cual ya estaba disponible con anterioridad en la variante para pasajeros y en la variante comercial con tracción 4WD.

En variantes para pasajeros, se introduce como alternativa mecánica el motor diesel 2L-TE de 2.4 Lts, tipo straight-4 turboalimentado, el cual genera 95 caballos de fuerza, disponible sólo en variantes double cab, con una transmisión automática de 4 velocidades como única opción (introducida en esta oportunidad para variantes para pasajeros) y solo con tracción 4WD.

Se introduce en el mercado Japonés el Toyota Classic, el cual es un modelo exclusivo para aquel mercado con un diseño retro, creado de forma limitada en conmemoración de los 60 años de la marca.

Sexta generación (1997-2004)

En esta generación de Hilux, empieza a haber una distancia en diseño y estructura con la 4Runner. Se podían apreciar diferencias en la suspensión y en la dirección. Y bueno, ya es sabido que la 4Runner siempre buscó caracterizarse por su motor más grande.

Séptima generación (2004 - 2015)

En esta etapa de la Hilux llegaron cambios más radicales. Por un lado, la Tacoma se hacía un espacio entre los fanáticos, llegando a cilindradas por sobre los 4.0 litros en mercados como el venezolano. La Tacoma, se pensaba, era como un chasis de 4Runner dentro de una Hilux, o una Hilux dentro de un chasis de 4Runner, como prefieras.

Octava generación (2016- al presente)

La última generación de la Hilux, continuó con la tendencia de hacer a la camioneta japonesa algo más multiuso, enfocando los esfuerzos a tener equipamiento más digno de un SUV, sin dejar de lado sus capacidades para condiciones extremas. Eso sí, hace ya más de 10 años que no se hacía en Japón y la que llegó a Chile se fabricó en India, Tailandia o Argentina.

Tabla de Precios de Toyota Hilux Usadas en Chile

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