Toyota apostó por un diseño futurista con el empleo de un motor central. Sus líneas fueron obra de Tokuo Fokuichi, que ahora es jefe global de diseño de Lexus. Su nombre alude al término italiano «Previdenza», que significa providencia o previsión. En su mercado de origen se conoce como Estima, mientras que para los de exportación se llamó Previa.
Cabe consignar que por aquellos años, los diseños de las minivan eran predominantemente rectos, inaugurando una transición hacia líneas más ovaladas, que luego encontraríamos en modelos como Ford Aerostar y Mazda MPV, pero con cierta semejanza en la propuesta del Oldsmobile Silhouette.
Historia y Adquisición
Su orgulloso dueño, Sr. Daniel Valenzuela, nos comenta que la adquirió en 1998 en la Automotora Víctor Manuel Palacios. Su anterior propietario fue un funcionario internacional de la embajada norteamericana. «La ví, la probé y quedé encantado», señaló Valenzuela. Nos cuenta que le ha servido mucho para viajar con su familia, llegando hasta Argentina y Uruguay en ella. «Su andar es espectacular, con asientos muy cómodos.
Consultado don Daniel respecto del mantenimiento de su Toyota Previa nos dice con total seguridad: «Es un auto que no da problema alguno. Incluso cuando lo llevo a la revisión técnica, se quedan admirados los mecánicos, y no pueden creer que sea catalizada, tomando en cuenta su año de fabricación.» Nos cuenta que tiene su mecánico de confianza que le realiza un chequeo en ruta.
Diseño Exterior
Haciendo un análisis de sus líneas, tenemos un frontal donde resalta la generosa superficie vidriada de su parabrisas delantero sutilmente ahumado, con la presencia de dos limpiaparabrisas de barrido invertido (desde dentro hacia fuera del parabrisas). Los ópticos principales son alargados horizontalmente y se presentan seccionados en dos piezas: principal que acoge las luces bajas y altas, y un secundario lateral que alberga las de posición e intermitentes.
Para darle mayor destaque a su carrocería, Toyota optó por usar un bitono, negro en el caso del ejemplar que nos convoca, presente en su paragolpes, además de los revestimientos laterales inferiores, que hace las veces de protectores de las zonas del zócalo y laterales del auto. Viendo la Toyota Previa de costado, observamos la presencia de dos puertas delanteras con un delgado marco negro, sumado a la presencia de una aleta fija delantera. Una banda de color negro, marca el límite entre la superficie vidriada y la de acero.
Los vidrios laterales traseros son amplios y presentan terminación «Privacy Glass», algo que también tenían sus competidoras de la época como eran Chevrolet Astro, Ford Aerostar y la citada Oldsmobile. Se accedía a su habitáculo accionando dos manillas de color negro, dispuestas de manera horizontal.
Su zaga está presidida por la presencia de un spoiler superior. Los ópticos traseros están dispuestos como una franja que recorre todo el ancho del vehículo, en combinación rojo/naranja, dejando el espacio algo justo para la placa patente al centro. No podemos dejar en el tintero, la presencia en esta versión de un generoso techo eléctrico, que al abrirlo se superpone por sobre el techo de la carrocería, algo que recién ahora vemos en vehículos actuales.
Diseño Interior y Comodidad
Si la carrocería de la Toyota Previa le pareció novedosa, espere a conocer lo que nos depara su habitáculo que puede acoger hasta siete ocupantes mediante la siguiente distribución: 2+3+2. Los asientos van revestidos en ese grueso téxtil presente en los Toyota de alta gama, en color gris claro.
Los asientos delanteros son butacas tipo capitán, envolventes y cómodas, a las que uno rápidamente se adapta. El revestimiento interno de las puertas delanteras es en parte textil. Al alcance de la mano del conductor están los mandos del los alzavidrios eléctricos delanteros.
La zona del tablero y consola de la Toyota Previa también se muestra adelantada a su tiempo, con tres curvaturas, las que agrupan los controles en una consola, partiendo por la visera que alberga el cuadro de instrumentos que presenta, de izquierda a derecha: indicadores analógicos de temperatura del refrigerante del motor, testigos luminosos de cambio de aceite, nivel de aceite bajo, batería, check engine, velocidad crucero, cinturones desabrochados, puertas abiertas y nivel crítico de aceite.
Luego viene el velocímetro con unidades de medida en millas por hora con gráfica blanca y en amarillo, la concerniente a kilómetros por hora. Alrededor del volante encontramos una serie de palancas, siendo la más atípica aquella que controla la transmisión de cuatro marchas. La consola agrupa las salidas de aire, dispuestas verticalmente hacia cada uno de los ocupantes de los asientos delanteros. Inmediatamente debajo encontramos el sistema de audio marca Toyota con sistema reductor de ruidos Dolby y seis memorias de operación digital.
Dentro de la Toyota Previa, los asientos de los pasajeros resultan cómodos, permitiendo los desplazamientos con cierto grado de comodidad. La gracia de la tercera fila, es que ésta se flexiona y se aplana sobre los costados para efectos de acomodar la carga o equipaje.
Motor y Rendimiento
Sin embargo, lo más llamativo es su propulsor dispuesto de manera central. Se trata de un motor 2TZ-FE, bencinero con un desplazamiento de 2.438 c.c., cuatro cilindros, 16 válvulas DOHC, él que tiene la gracia de que va montado sobre su costado en un ángulo de 75º, debajo del piso. Lo anterior redunda en una serie de ventajas, entre las que se cuenta una excelente distribución de peso (tomando en cuenta que en la balanza anota 1.621 kilos netos), sumado a un centro de gravedad bajo.
Pudimos hacer un pequeño test drive de la Toyota Previa, comprobando la eficiencia de su suspensión independiente, Mc Pherson delantera y cuatro articulaciones con una varilla Panhard posterior, otorgando una calidad de marcha que ponía a la Previa a la cabeza de sus competidores de esos años. Esta versión tenía tracción a las ruedas traseras, pero en EE.UU.
Toyota Estima Emina
El Toyota Estima Emina (Japonés: エスティマエミーナ) es un furgón compacto creado por Toyota e introducido en el mercado Japonés exclusivamente a principios de 1992. Al igual que otros modelos de la marca en esta época, el Estima Emina posee un modelo hermano, el Estima Lucida, el cual posee algunas diferencias estéticas menores, pero teniendo como principal diferencia el canal de ventas, siendo el Estima Emina comercializado por el concesionario "Toyota Store" en Japón, mientras que el Estima Lucida es comercializado en el concesionario "Corolla Store".
Para competir en este segmento de mercado, se idearon diferentes variantes con diferente equipamiento base para tener alternativas de diferentes valores según requiera el consumidor, a diferencia del Estima original, que durante su lanzamiento se comercializó en una variante base con diferentes opciones mecánicas, con equipamiento base tope de linea, lo cual afectaba en la cantidad de alternativas en términos de costos, siendo orientado a un segmento mas "premium".
Especificaciones Mecánicas del Estima Emina
Mecánicamente el modelo es ofrecido con el motor diésel 3C-T de 2.2 lts, tipo straight-4 turboalimentado, generando 99 caballos de fuerza, además de estar disponible el motor 2TZ-FE de 2.4 lts, tipo straight-4 aspirado, generando 133 caballos de fuerza, ambos motores están disponibles con una transmisión automática de 4 velocidades o una manual de 5 velocidades, con tracción trasera o 4WD. La principal diferencia con el Estima original radica en que en este ultimo nunca estuvo disponible una variante con motor diésel ni con transmisión manual, mientras que el motor 2TZ-FZE que fue ofrecido en el Estima nunca fue ofrecido en el Estima Emina o Estima Lucida, otra diferencia radica en la suspensión, solo la variante "S" del modelo comparte la misma suspensión independiente del Estima, mientras que el resto de las variantes posee una suspensión simplificada de eje rígido en la parte trasera.
Variantes y Cambios a lo Largo del Tiempo
- La variante base "D" y la variante "S" fueron descontinuadas de la linea por bajas ventas, quedando como versión base la variante "F".
- Se introduce la variante limitada "X LIMITED", basado en la variante "X", disponible en ambos motores, ambos sistemas de tracción pero solo con transmisión automática.
- La variante base "F" es eliminada, quedando ahora como variante base la versión "X", por ende, el equipamiento base mejora en comparación a las versiones originalmente introducidas, acotando de igual manera los precios ofrecidos, también se agrega la variante "X LUXURY" como opción intermedia.
- Se agrega a la linea del modelo la variante "AERAS", la cual posee un diseño mas deportivo en comparación a otras variantes del modelo, integrando un kit deportivo, rieles en el techo, alerón trasero, llantas de diseño especial, interior con tapiz de diseño deportivo, entre otros cambios.
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