Desde que el Toyota Supra nos dejó el año 2002, el vacío se sintió en la marca japonesa y los fans de los deportivos japoneses. El Toyota Supra se convirtió en el lanzamiento más importante de la industria automotriz de esta primera parte del año, captando todas las portadas de los medios internacionales y la atención de los miles de fanáticos de este icónico modelo que busca retomar su fama de los años 90 y 2000.
Orígenes y Desarrollo
Desde su primera generación en 1978, el Toyota Supra ha ganado legiones de admiradores con su diseño de motor delantero y tracción trasera fielmente conservado impulsado por un motor de seis cilindros en línea. La firma japonesa con sede en Aichi, se encuentra actualmente en la etapa final de las nueve que contempla el desarrollo de la quinta generación del deportivo Toyota Supra. Se espera que el debut oficial se lleve a cabo los primeros meses de 2019.
Alianza con BMW
Todos sabemos que Toyota hace rato que anda de amiguis con BMW, sobre todo para el desarrollo de plataformas híbridas en conjunto, alguna que otra cosa por compartir y una supuesta plataforma que se materializaría en un deportivo de altas prestaciones. Ahí fue cuando se encendió la primera chicharra sobre lo que podría ser el regreso del Supra. «Los fabricantes usaran la misma plataforma para un producto que verá la luz el 2017, para un nuevo BMW Z4 y el retorno del Toyota Supra, un modelo muy popular en los ’80 y ’90.
«Los socios también planean una alianza en construcción y desarrollo de partes. Una alianza soñada, que con el input de BMW podría dar a luz a un Supra mucho más refinado, pero que mantenga sus principales características de tracción trasera y motor Turbo de seis cilindros, configuración que BMW aun usa. El Toyota Supra 2020 no podría existir si no fuera porque la firma nipona se alió con BMW para su desarrollo, con lo cual, este renacido deportivo comparte plataforma y buena parte de componentes mecánicos con nada menos que el nuevo BMW Z4.
Motorización y Rendimiento
Este 2019, el deportivo llegará con tracción trasera, un motor delantero de 3.0 litros de seis cilindros en línea (también hay opciones de cuatro cilindros) y un Turbo Twin-Scroll. También va asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y su motor puede erogar una potencia máxima de 340 caballos y 500 Nm de par motor, capacidad que le permite acelerar de 0 a 100 km/ en poco más de cuatro segundos.
El deportivo, cuya primera generación vio la luz en 1978, desarrollará 335 Hp en esta versión, pues de acuerdo con Motor Authority, Toyota también planea lanzar un modelo híbrido aún con más caballaje. De todas formas, la versión base estará abastecida de un motor turbo BMW de 2.0 litros y cuatro cilindros que eroga 260 Hp. Con lo cual tenemos al famoso motor bávaro de tres litros y seis cilindros en línea con twin scroll turbo que entrega 335 hp y 495 Nm de torque a las ruedas traseras vía una transmisión automática de 8 velocidades con modo manual.
Diseño y Estilo
Pero no solo su motorización ha evolucionado, sino que su diseño también cambió desde su primera aparición en el año 1978 y en estas imágenes te invitamos a repasar cómo ha sido la transformación del mítico Supra. La nueva generación del Supra luce un diseño más "afilado". El frontal cambió radicalmente al de las generaciones anteriores. El modelo A80 es uno de los que más se asemeja al del 2019. La parte trasera ya no exhibe el alerón característico de las generaciones anteriores.
En términos de diseño, se dió énfasis en mejorar el aspecto orientado a un deportivo de alto rendimiento, modernizando considerablemente el exterior e interior en comparación a la generación pasada, que mantenía un concepto similar al aplicado en el predecesor Celica Supra / Celica XX. En general, el Supra se ve muy deportivo y con ese diseño caprichoso que un buen deportivo japonés debe tener. Por cierto, si estabas buscando alguna similitud estética en la carrocería con el Z4, te voy a ahorrar el trabajo, no lo vas a encontrar.
Interior y Tecnología
La interfaz de la pantalla central táctil de 8.8 pulgadas es exactamente igual a la de BMW, con cajas desde donde se ingresa a las distintas funciones. Por su parte, la calidad de materiales y ensamble es excelente, los trazos en el interior son menos estrambóticos que en el exterior, salvo por el hecho de la combinación de colores que divide el lado del conductor y del acompañante.
Experiencia de Conducción
Tras el volante el Toyota Supra 2020 se comporta completamente distinto del BMW Z4, y me puedes creer porque, manejé ambos el mismo día en el autódromo Moisés Solana de Pachuca, Hidalgo. La dirección es directa, rápida y precisa, mientras que el ajuste de la suspensión es firme, transmite fielmente lo que sucede en las ruedas. Según Toyota, el Supra 2020 acelera de 0-100 km/h en 3.8 segundos, y para poner en contexto, un Porsche Cayman GTS lo hace en 4.1 segundos, con lo cual queda claro que este Toyota es bastante rápido en el papel, y lo demuestra tras el volante.
Sin embargo, todavía más importante que lo anterior es el manejo que entrega, el nuevo Supra es un auto efectivo y ágil, pero permisivo también, con lo cual es muy divertido. Por fin Toyota se animó a compartir un poco de ese ADN deportivo que siempre ha tenido, y lo hizo de la mejor manera posible.
Supra A80
El Supra A80 comparte plataforma y varias opciones con el Toyota Soarer (conocido como Lexus SC en Norteamérica y Europa) de tercera generación, el cual fue introducido en Japón durante 1991, a pesar de esto, y de la similitud en tamaño, el Supra es levemente mas corto (por 344 milimetros) que dicha generación del Soarer.
Motorizaciones del Supra A80
Mecánicamente el modelo está disponible con dos motores de la familia "2JZ", uno aspirado (el 2JZ-GE) y uno twin turbo (el 2JZ-GTE), este último fue introducido originalmente en el Toyota Aristo de primera generación a finales de 1991, pero fue revisado y ajustado en la versión que se introdujo en el Supra, como un competidor directo del motor RB26DETT del Skyline GT-R en Japón, considerando rival del modelo en aquella época.
Las versiones Japonesas del motor 2JZ-GTE generan oficialmente 276 caballos de fuerza, debido al pacto entre fabricantes de no superar dicha cifra en potencia, pero se considera que es un número mayor al publicado, mientras que variantes internacionales del mismo motor poseen otros ajustes, según las normativas del mercado, teniendo una potencia entre 320 y 330 caballos de fuerza aproximadamente.
Sistema Twin Turbo del 2JZ-GTE
El arreglo Twin Turbo del 2JZ-GTE trabaja de manera secuencial (en vez de paralelo), teniendo un sistema en el escape de gases que los recircula al primer turbo para reducir el lag, lo cual permite un aumento de potencia y torque en bajas revoluciones, mientras que a 3500 rpm, parte de los gases del escape son recirculados al segundo turbo, aunque no utilizado inmediatamente, esto se realiza al llegar a 4000 rpm donde ya el segundo turbo opera en conjunto al primero, obteniendo una respuesta de altas revoluciones mejorada.
Actualizaciones del Modelo
La versión actualizada del modelo, introducida en Japón en abril de 1996 y en Norteamérica durante el Model Year 1997, recibió algunas mejoras en el frontal, con un diseño ligeramente actualizado en lo que respecta las luces ubicadas en el parachoques y las aperturas de aire, lo mismo en la parte trasera, donde se cambia levemente el diseño interior de los focos traseros, entre otros cambios menores, mientras que el interior recibe mejoras en el panel instrumental, donde se cambia el diseño de los relojes informativos y otros detalles en los paneles y terminaciones, curiosamente, el odómetro pasó de ser digital a análogo en esta actualización, lo cual es contradictorio a lo usual de pasar de analogico a digital.
Variantes del Modelo
El modelo es ofrecido en las siguientes variantes: SZ, SZ AERO TOP, RZ, GZ y GZ AEROTOP. La variante SZ y SZ AERO TOP están disponibles con el motor 2JZ-GE, sin embargo, variantes SZ tienen disponibles ambas transmisiones, mientras que variantes SZ AERO TOP solo la transmisión automática. Se introduce una nueva variante a la línea, la RZ-S, la cual está disponible con el motor 2JZ-GTE y ambas transmisiones, mientras que la variante RZ ahora está disponible solo con la transmisión manual de 6 velocidades.
Figura 3: En la imagen superior, el interior originalmente introducido en mayo de 1993 (con SRS Airbag), en la imagen inferior, la versión actualizada en abril de 1996.La suspensión recibe mejoras, integrando el sistema "REAS" (Relative Absorber System), el cual utiliza un sistema hidráulico para conectar los amortiguadores del lado izquierdo y derecho del vehículo, independiente entre la suspensión delantera y trasera, circulando líquido hidráulico entre ambos lados dependiendo de la situación de conducción, lo cual permite adaptar y controlar el comportamiento de los amortiguadores, generando mayor estabilidad y confort. Este sistema fue co-desarrollado junto a Yamaha y está disponible en variantes RZ y SZ-R únicamente.
Figura 4: En la imagen superior izquierda, el diseño del volante utilizado desde la introducción del modelo (variantes con SRS Airbag, unificado a este volante en abril de 1996), en la imagen inferior izquierda, el diseño del volante aplicado en la actualización de agosto de 1997.Toyota GAZOO Racing (TGR)
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) se está preparando para lanzar un Toyota Supra mejorado con un rendimiento de conducción mejorado y una opción de transmisión manual para el nivel de equipamiento RZ, entre otras mejoras, como se describe a continuación. Además, además de que el Supra compitió en numerosos tipos de deportes de motor en el pasado y actualmente se ejecuta en Super GT, el GR Supra GT4 específico para carreras basado en Supra logró ventas acumuladas de 50 unidades a fines de 2021 después de aproximadamente un año. y medio en el mercado. Detrás de las últimas mejoras se encuentra un chasis más maduro para un rendimiento de conducción más refinado. Este espíritu ha sido totalmente aceptado tanto por el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, como por TGR, con el propósito de buscar el éxito en los más altos niveles del automovilismo internacional, incluyendo el World Rally Championship, World Endurance Championship y las 24 Horas de Le Mans.
Este conceptual de carreras tiene un diseño que incluye una gran ala posterior, además de emplear de manera extensiva materiales compuestos fuertes, pero livianos, tanto en los parachoques , spliter delantero, difusor trasero, faldones laterales, carcasas de los espejos y el alerón trasero. El capot y el frente están confeccionados con el mismo material y cuenta con entradas de aire con rejillas. El chasis utiliza componentes de equipamiento original. Las llantas de carreras BBS con fijación de tuerca central están equipadas con neumáticos de competición Michelin. La cabina está completamente enfocada en la competencia, equipada con un un asiento del conductor y cinturones de seguridad OMP. OMP también ha suministrado el volante de liberación rápida, montado en una columna de carreras y equipado con un sistema “paddle shift”.
tags:
