La Toyota Tundra, enfocada en el mercado norteamericano, ha sido objeto de diversas opiniones y mejoras a lo largo de los años. Desde su introducción en 2000, ha evolucionado significativamente, culminando en la tercera generación que redefine el segmento de las pick-ups.
Nueva Generación de la Toyota Tundra
Toyota de Estados Unidos introdujo la tercera generación de la camioneta Tundra. Esta nueva generación representa una reinvención total, empleando una nueva plataforma (TNGA-F) y actualizando completamente la gama de motores. Esta base también será utilizada por otras camionetas Toyota, como la Hilux y la Tacoma.
Toyota destaca que la flamante Tundra de tercera generación es la más poderosa desde su irrupción en 2000. El antiguo motor V8 de 5.7 litros ha sido reemplazado por dos alternativas V6 de 3.5 litros twin-turbo. La configuración base entrega 389 Hp y 650 Nm, mientras que la versión con sistema de hibridación i-FORCE MAX alcanza 437 Hp y 790 Nm. En todos los casos, la transmisión es automática de 10 marchas.
La mayor fiereza de esta nueva integrante, se corrobora también también en un nuevo chasis de escalera de alta resistencia, una zona de carga de aluminio reforzado y una suspensión trasera multilink. En el mejor de los casos, la Tundra remolca 5,4 toneladas y carga 880 kilos.
Suspensión y Chasis
La firma japonesa destaca que al tratarse de una base completamente nueva, se puso énfasis precisamente en la suspensión. La inclusión de una suspensión trasera multilink repercute en un manejo mucho más dócil. Esto ha permitido a los ingenieros implementar shock absorbers (con triple sellado de aceite) que están fuera de los marcos. La suspensión delantera de doble horquilla también fue revisada.
Tundra TRD Pro
La Tundra TRD Pro, compite directamente con la Ford F-150 Raptor y la Chevrolet Silverado ZR2. Lleva amortiguadores FOX de 2.5 pulgadas de diámetro, que permiten 1.1 pulgadas más en despeje delantero y cuentan con reservas adicionales de aceite para situaciones de máxima exigencia. El fluido lleva infusión de politetrafluoroetileno para mejorar la comodidad en la carretera y reducir la fricción.
La exclusiva variante TRD Pro incluye además una nueva barra estabilizadora delantera TRD Pro, elementos de suspensión pintados rojo, placa protectora de aluminio TRD junto con protección adicional para zonas bajas y llantas todoterreno Falken exclusivas.
Tecnología y Conectividad
En materia de infoentretención, el panel de instrumentos analógico con cluster central de 4,1″ es el estándar. Opcionalmente, la Tundra incorpora un panel totalmente digital de 12,3″. Otros destacados son la integración con Apple CarPlay y Android Auto, conectividad Wi-Fi para hasta 10 dispositivos y un asistente activado por voz.
Fabricación
Como la segunda generación saliente, la nueva Tundra se fabricará en San Antonio, Texas.
Opiniones sobre la Fiabilidad de la Tundra
Las Tundra -como todos los Toyota de los últimos 10 años- tienen caja “sellada”, sin varilla de medición. En uso normal, no tienen mantenimiento programado salvo uso severo, como tirar carros pesados. Esa transmisión usa aceite WS, marca Toyota. En cualquier servicio oficial le pueden hacer mantenimiento si lo pides como un trabajo específico, no tiene mayor ciencia fuera de las instrucciones de servicio.
La idea de que las cajas automáticas son problemáticas al día de hoy es mas prejuicio que realidad. Es una camioneta de trabajo super fiable, mas gastadora que varias de su categoría y super espartana en equipamiento, pero confiable.
Consumo de Combustible
La camioneta de tamaño completo, que ahora suma una motorización híbrida iForce Max, rinde hasta 10,2 km/l en carretera.
Toyota lo dijo en la presentación de septiembre: la nueva Tundra V6 híbrida era más potente (437 Hp frente a 381 caballos del V8 5.7 litros), más fuerte (790 Nm vs 544 Nm) y más eficiente que su antecesora. En detalle, la agencia EPA evaluó con un consumo de 22 mpg a la Tundra híbrida de tracción trasera, que baja a 21 mpg (8,9 km/l) para la Tundra 4WD. El rendimiento de 22 mpg se basa en tasas de 20 mpg en ciudad (8,5 km/l) y de 24 mpg en carretera y autopista (10,2 km/l).
En materia de eficiencia, la Toyota Tundra híbrida se pone inmediatamente por detrás de la Ford F-150 PowerBoost (en Chile desde diciembre), que recorre 1,2 km más por cada litro de bencina. Ambas camionetas ocupan un motor biturbo V6 y un pack de baterías de 1.5 kWh de capacidad.
| Característica | Tundra V8 (Anterior) | Tundra V6 Twin-Turbo | Tundra Híbrida i-FORCE MAX |
|---|---|---|---|
| Potencia | 381 Hp | 389 Hp | 437 Hp |
| Torque | 544 Nm | 650 Nm | 790 Nm |
| Consumo (Promedio) | 15 mpg (6.4 km/l) | 22 mpg (9.3 km/l) | |
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