¿Te acuerdas de la última vez que viste un Toyota volando por el WRC? Ese fue Carlos Sainz, a bordo de un Corolla WRC en 1999. Quien lo creería, pero ahora podrás ver el regreso de Toyota.
El Regreso con el GT86
Bueno, ahora podrás ver el regreso de Toyota, esta vez con el GT86. El GT86 entrará en la categoría R3C para vehículos de tracción simple y motores aspirados de 1.6 a 2 litros.
Además cabe decir que Toyota no es que vuelva ahora al Rally; ya habían puesto en marcha su programa para el Yaris R1A en las categorías chicas. El modelo de la foto, no es el CS-R3, sino que el CS-V3, que compite en carreras de endurance, pero sabemos que será similar.
Pero Toyota no entrará con equipo propio, sino que solo proveerá de autos. Toyota Motorsport GmbH es el brazo armado de Toyota, conocido antiguamente como Team Toyota Europe y con sede actual en Alemania.
Historia de Toyota en el WRC
La marca japonesa siempre que decidió entrar a una categoría lo hizo solo con un objetivo: ganar. Así ocurrió en el WRC o en el WEC en los últimos años. Desde entonces, la F1 quedó fuera del radio de la compañía, que se enfocó en el WRC (ganó cuatro títulos desde su retorno en 2017) y en el WEC (cinco coronas).
Toyota comienza las pruebas de su Yaris WRC ¿para 2017? Aquí hay una noticia que estábamos esperando hace un tiempo. Toyota empieza a tener claro que quiere volver al Campeonato Mundial de Rally (WRC).
Toyota cada vez más cerca del WRC… ¡Existe un GT86 WRC! Toyota casi seguro llegará al Campeonato Mundial de Rally en los próximos años. ¿Con qué auto? No lo sabemos porque pese a estar probando un Yaris WRC desde hace un tiempo, ahora surge el proyecto GT86 WRC, de forma independiente al proyecto anterior.
Asociación Técnica con Haas en la Fórmula 1
Después de 15 años de la salida de la F1, Toyota retornará de una manera muy distinta a la que tuvo hasta 2009. En Fuji se anunció un acuerdo de sociedad técnica con el equipo Haas. El objetivo de los japoneses es retornar a la máxima categoría sin un compromiso total y para los estadounidenses valerse de la tecnología que puede aportar el gigante de la industria automotriz. La alianza es plurianual y no se informó hasta cuándo será.
"Contar con el apoyo y el trabajo de un líder mundial del sector de la automoción junto a nuestra organización, al tiempo que intentan desarrollar y acelerar su propia experiencia técnica y de ingeniería, es sencillamente una asociación con beneficios evidentes para ambas partes", dijo Ayao Komatsu, el director de Haas. “Tendremos la capacidad de aprovechar los recursos y la base de conocimientos de Toyota Gazoo Racing, al tiempo que nos beneficiamos de sus procesos técnicos y de fabricación, será fundamental para nuestro propio desarrollo y nuestro claro deseo de seguir aumentando nuestra competitividad en la Fórmula 1. A cambio, ofrecemos una plataforma para que Toyota Gazoo Racing aproveche al máximo sus capacidades internas de ingeniería y las haga progresar", agregó.
"Al competir junto a MoneyGram Haas F1 Team en la cumbre del automovilismo, pretendemos formar pilotos, ingenieros y mecánicos, al tiempo que reforzamos las capacidades de MoneyGram Haas F1 Team y Toyota Gazoo Racing. Y deseamos contribuir a los deportes de motor y a la industria automovilística", dijo Tomoya Takahashi, el presidente de Toyota Gazoo Racing, el departamento deportivo de la marca. El comienzo de la relación es inmediato y ya en el GP de Estados Unidos se verán los logos de Toyota en los chasis de Haas.
El Paso de Toyota por la Fórmula 1
El paso de Toyota como equipo integral por la Fórmula 1 será recordado por siempre como uno de los fiascos más grandes de la historia. La casa de Aichi, al este de Nagoya, ingresó a la máxima categoría en 2002 con uno de los mayores presupuestos de aquellos años. Allan McNish y Mika Salo fue la dupla elegida para el estreno. Los resultados nunca llegaron. 2005 fue la mejor temporada, con el cuarto puesto en la Copa de Constructores, pero no logró cosechar ningún triunfo. Apenas 13 podios y tres pole positions en 139 Grandes Premios, muy poco para tanta pompa, que incluyó una planta imponente en Colonia, Alemania. La crisis económica mundial de 2009, que sacudió la industria automotriz, llevó a Toyota a cerrar su programa al cierre de ese año.
Implicaciones para Haas
El equipo de Gene Haas sacará provecho de más recursos y más hardware y contará con un simulador propio para que sus pilotos (Esteban Ocon y Oliver Bearman desde 2025) pueda prepararse. En la actualidad, los pupilos del team tiene el de Ferrari, pero con las complicaciones logísticas y de tiempo disponible a cuestas.
Ferrari tiene una alianza con Haas que se mantendrá. Desde Maranello continuará saliendo el motor que impulse a Haas (hay contrato hasta 2028), la caja de cambios y otras piezas. La escudería de Estados Unidos, con base en Banbury (Inglaterra) corre desde su nacimiento con chasis construidos por Dallara, empresa con la que también continuará vinculado. A partir de ahora, Toyota podrá producir determinadas piezas del chasis, pero sin abandonar a Haas como constructor. “Coexistiremos”, dijo Komatsu.
Kalle Rovanperä y Toyota GAZOO Racing
El joven piloto finés Kalle Rovanperä (18 años) se convirtió en las últimas horas en la flamante contratación del equipo del WRC Toyota GAZOO Racing. Según informa Motorsport News, el hijo de Harri Rovanperä dejará Skoda Motorsport para saltar a la máxima división del Mundial para comandar uno de los Toyota Yaris WRC. El equipo japonés actualmente tiene en su alineación al estonio Ott Tänak, líder de la general, al también finés Jari-Matti Latvala y al inglés Kris Meeke.
Ante el arribo del finés, quien ha encadenado victorias en sus tres últimas incursiones (incluyendo la fecha de Chile), nadie sabe cómo quedará ordenado el naipe de Toyota. Los tres pilotos actuales -Tänak, Latvala y Meeke- terminan contrato este año, aunque sus posiciones son diferentes.
Con su condición de líder del campeonato, Tänak es un fijo para el jefe de la escudería, Tommi Makinen. El navegado por su compatriota Martin Jarveoja es prioridad para estirar el contrato, y Toyota quiere asegurarlo cuando antes puesto que ha sostenido coqueteos para regresar a M-Sport. Los japoneses no quieren dejarlo partir.
En la otra vereda, Kris Meeke y Jari-Matti Latvala no están en una situación cómoda, ya que ambos no han rendido como el equipo espera. Así, la opción es que uno de los dos salga por la puerta de atrás, y en ello mucho tendrá que ver la segunda parte de la temporada. Quien eleve el nivel podría salvarse.
Otra opción es que Toyota replique la fórmula de Hyundai. Los coreanos cuenta con tres autos y cuatro pilotos. Así, a los habituales Thierry Neuville y Andreas Mikkelsen, el tercero coche se lo turnan el multicampeón francés Sébastien Loeb y el español Dani Sordo.
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