Uno de los aspectos más complejos a la hora de enfrentar la revisión técnica es el análisis de los gases automotrices, pero ¿qué puedes hacer si te rechazan? El análisis de gases asegura que tu automóvil, bencinero o petrolero, se encuentre dentro de los parámetros que la norma establece para la emisión de gases contaminantes. La combustión genera una serie de gases automotrices que son expulsados a través del tubo de escape.
Análisis de Gases Automotrices
Los gases en los que sí se centra el análisis de la revisión técnica son principalmente 3. Si estos gases son expulsados en alta cantidad, significa que el motor no está funcionando correctamente.
- Óxidos nítricos (NOx): Pueden producir fuertes irritaciones en los órganos respiratorios. Su alta presencia se debe principalmente a un exceso de temperatura en la cámara de combustión debido a problemas como inyectores tapados o fugas por una manguera.
- Monóxido de carbono (CO): Este gas incoloro e inodoro es altamente tóxico, llegando a ser mortal incluso en bajas concentraciones en el aire que respira una persona. Su alta presencia se debe principalmente a un exceso de combustible que, a su vez, deriva de problemas en el sistema de control del motor o en el sistema de alimentación de combustible.
- Gases hidrocarburos (HC): Vendrían a ser residuos no quemados de combustible derivados de una combustión incompleta y que son reconocidos por su relación con algunos tipos de cáncer.
Si el problema con los gases automotrices persiste, a pesar de que todo lo anterior esté bien, el paso que queda es abrir el motor, con todo el gasto monetario que ello implica. Para evitar llegar a este punto, se aconseja llevar siempre al día las mantenciones del automóvil.
¿Qué son las RPM?
Las revoluciones (RPM) de un motor de auto - o moto -, son las vueltas por minuto que realiza el cigüeñal del motor. En palabras simples, cada giro sería una RPM. El carbón vendría siendo el acelerador del auto. Entonces, cuanto más acelero mi auto, más gira el motor y así aumentan las RPM.
¿Qué pasa si conduzco a muchas revoluciones?
Si conduces a muchas revoluciones pasan principalmente dos cosas. El menos dañino para el auto, pero sí para nuestro bolsillo, es que, a quien le gusta manejar haciendo piques cortos o al filo del límite de velocidad, se les va más rápido la bencina del estanque. El otro problema es más grave.
Si acostumbras a ir a altas revoluciones, e incluso abusar de ello y pasar poco los cambios, corres un feo riesgo de sobrecalentar el motor, fundirlo y tener que repararlo por completo. Porque entre las RPM que soporta realizar la primera marcha y la segunda, es necesario pasar de cambio a tiempo.
¿Cuándo conducir a altas RPM?
En ciertos casos también es bueno conducir a altas RPM. A continuación, algunos ejemplos:
- En ciudades con mucha congestión vehicular o en circunstancias donde tu auto está mucho tiempo funcionando a bajas RPM, puede ocurrir que se tape el catalizador de algunos vehículos porque no se está liberando todos los gases de escape como corresponde.
- Si es que necesitas salir en una pendiente de subida. Si no aceleras lo suficiente se detendrá el auto o, peor aún, te irás para atrás.
- Realizar un adelantamiento en carretera. Dependiendo de las circunstancias y de las capacidades de tu vehículo, puede ser que necesite bajar un cambio para hacer el adelantamiento. Al bajar, naturalmente aumentarán las RPM, pero también la fuerza de tu motor.
En general no es bueno conducir a RPM muy bajas porque además de tapar el catalizador, puedes ocasionar otros daños por exigir al motor a realizar acciones por debajo de su rendimiento óptimo. En ese sentido, hay que decir que el torque (Nm) y potencia (HP o CV) máxima de un auto nunca se manifiesta a RPM mínimas, por lo general es cerca de 3.000 RPM o más.
¿Hay alguna regla sobre las revoluciones a las cuales se debe conducir?
No existe una velocidad determinada para cierto número de RPM, todo va a depender del uso que le estoy dando a mi vehículo.
La mejor forma de saber si las RPM, la velocidad y las marchas están en sincronía son:
- Escucha tu motor. El motor debe sonar, no debe ‘gritar’, si va ‘gritando’, es hora de pasar de cambio. Pasa de marcha antes que sientas que ‘grita’.
- Cada vez menos, pero se siente. Sobre todo, en marchas altas, el motor tiende a vibrar más cuando necesitas bajar de cambios. Siente tu auto.
- La más simple y mundana de todas. Observar cada cierto tiempo el tacómetro; ese marcador con números del 1 al 8 que está al lado del velocímetro. En general pasas de marcha entre las 2.000 y 3.000 RPM.
Sensor TPS en Chevrolet Spark GT
El sensor TPS (Throttle Position Sensor) es un componente crucial para el correcto funcionamiento del sistema de inyección y el rendimiento del motor en el Chevrolet Spark GT. Detectar los síntomas de un sensor TPS defectuoso a tiempo puede ahorrarte muchos problemas y gastos innecesarios en reparaciones. Generalmente, se recomienda reemplazarlo.
Problemas Comunes y Soluciones
- Encendido de la luz de check engine: Un fallo en el sensor puede hacer que el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) active la luz de advertencia en el tablero.
- Prueba de voltaje: Mide el voltaje de salida del sensor.
Si se identifican problemas con el sensor TPS, es importante actuar rápidamente. Es recomendable consultar el manual del propietario y, si es necesario, acudir a un mecánico especializado para un diagnóstico preciso.
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