Nissan Terrano (NP300) México: Ficha Técnica y Características

La Nissan NP300, conocida en algunos mercados como Nissan Terrano, es un modelo que ha marcado un hito en el segmento de las camionetas medianas. Este vehículo, fabricado en la planta de CIVAC en Cuernavaca, México, ha sido diseñado y probado para cumplir con las expectativas de diversos usuarios, desde aquellos que la utilizan para labores comerciales exigentes hasta quienes la disfrutan como vehículo recreativo familiar.

Historia y Evolución

La tradición de Nissan en vehículos comerciales se remonta a 1933 con el modelo Datsun 13T. Basta con recorrer algunos kilómetros hacia el sur o norte de nuestro país, para encontrarnos en las carreteras o caminos rurales con nobles ejemplares de la tradicional Nissan (modelo 720) 1800 en versiones cabina simple o doble de procedencia mexicana (con tapas de ruedas características) o aquellas llamativas y escasas versiones King Cab o 4×4. Luego vendrían las exitosas D21 (a contar de 1985) con motores de 2 litros carburados, las recordadas 2.4 EGI (que llegaron con el cambio de norma a motores catalizados), hasta comienzos de la década pasada con la llegada de las exitosas Terrano o D22.

En julio de 2015, Nissan presentaba en los desolados parajes de San Pedro de Atacama su totalmente nueva Nissan NP300 (D23 código interno de Nissan), modelo que llegaba a marcar presencia en el competitivo segmento de las camionetas medianas, bajo el slogan «Lista para lo que sea». La NP300 presentaba varias innovaciones, partiendo por un diseño más atractivo, mejor nivel de equipamiento y un nuevo esquema de suspensión trasera multibrazo. Sin duda esta octava generación de la camioneta que se ofrece en Latinoamérica, ha logrado satisfacer las expectativas de sus usuarios, por cuanto las ventas de la NP300, han venido anotando un aumento sostenido en el tiempo, pasando desde las 2.243 unidades de 2015, hasta las 8.712 matriculadas el año pasado, peleando el segundo puesto en el top 3 de las camionetas más vendidas, con la Toyota Hilux, que está detrás del liderazgo inamovible desde hace más de cinco años de la Mitsubishi L200.

Diseño Exterior

Su diseño resulta atractivo, sin ser demasiado recargada ni espartana. Cumple a cabalidad con la función de ser una camioneta polivalente, que bien puede ser usada para labores de trabajo durante la semana y de esparcimiento durante los días de descanso. Al ver su frontal, vemos que su frontal va en directa sintonía con otros modelos de la marca, destacando su prominente máscara cromada, que luce como una suerte de V ampliada, con el logo Nissan en relieve al centro. Esta pieza va escoltada en ambos costados por generosos ópticos dispuestos en forma de boomerang con la firma Nissan en las luces LED (privativas de este acabado, puesto que todas las otras emplean bombillas de halógeno).

El parachoques luce bastante anguloso y en sus extremos encontramos los encastres con aplicaciones cromadas, de forma similar a los ópticos principales, que alojan los neblineros circulares, además de una toma de aire central. Dos difusores de aire centrales, ayudan a la aerodinámica de la NP 300. Vista de costado, vemos que sus generosos pasos de ruedas lucen muy llamativos. Sus líneas se mantienen equilibradas tanto en la cabina como en la zona de carga. La superficie vidriada es más generosa en la zona delantera que en la posterior (los ocupantes traseros disponen de vidrios ahumados). Un listón cromado marca la separación entre las ventanas y la superficie de acero de las puertas (con tiradores también cromados), además de conferirle más elegancia a la NP 300.

La zaga de la NP luce igual de robusta que el resto de su carrocería, con generosos ópticos dispuestos verticalmente en los extremos, un portalón amplio, en cuya sección central encontramos la manilla cromada para abrir y cerrar (con cerradura), que también alberga la cámara de reversa que es complementada con sensores acústicos montados en el paragolpes también cromado, revestido en su parte superior con resina plástica para las labores de carga y descarga.

Diseño Interior y Confort

Al abordarla nos recibe un habitáculo amplio, cómodo y muy bien terminado, donde se aprecian materiales típicamente de factura nipona, es decir, sólidos, bien hechos, para durar laaargo tiempo. Su tablero se asemeja en cierta medida al presente en otros modelos de la nueva era de Nissan, como son el Qashqaí, X-Trail o sedánes como el Sentra o Versa. De partida sus asientos forrados en cuero resultan confortables para viajes largos, y no resulta complejo encontrar la postura adecuada gracias al reglaje eléctrico de ocho vías. El cuadro de instrumentos es más que completo. Dos esferas analógicas circulares satinadas con gráfica blanca, albergan el tacómetro con medidor de la temperatura del refrigerante del motor y velocímetro con indicador del nivel de combustible en el estanque.

Al centro de la consola encontramos el sistema de audio con seis altavoces y pantalla de 5″ a color, con reproductor de CD/MP3, entrada auxiliar y puerto USB. Más abajo se ubican los comandos digitales del climatizador bi-zona. La palanca de cambios, también va revestida en cuero, al igual que la del freno de estacionamiento. Sobre la palanca selectora, ésta ve realzada su elegancia con aplicaciones satinadas y de piano black. En la parte baja de esta se hallan los botones que regulan la calefacción de los asientos delanteros (en dos niveles), unidos a un portaobjetos o posavasos.

Motorización y Rendimiento

Mecánicamente es impulsada por un motor turbodiésel, desarrollado por Renault (YS23), completamente nuevo. Su desplazamiento es de 2.300 c.c. y eroga 160CV a 3.750 vueltas, mientras que su torque de 403Nm está disponible entre las 1.500 y 2.500 vueltas. Es en este aspecto donde tengo que resaltar, que estamos en presencia de una camioneta orientada a la entrega de torque, lo que se aprecia al acelerarla, donde se aprecia la rumorosidad de su unidad propulsora, la que se ve atenuada cuando la caja engrana una marcha superior y su funcionamiento se torna suave como la seda.

Bajo su capó, seguimos encontrando dos alternativas de motores: el primero corresponde al probado y confiable propulsor YD25 de 2.3 litros (con tecnología Renault que tiene vasta experiencia en este tipo de plantas), con 158 HP de potencia y 403 Nm de par, acoplado según versión a una caja manual de seis marchas o una automática de siete relaciones, en versiones tracción simple o doble.

Chasis y Tracción

La NP300 emplea un chasis tipo escalera con estructura en doble C, que mejora la rigidez y reduce el daño a causa de fuerzas extremas. Al estar hecho de acero de alta resistencia, mejora su capacidad de carga, su manejo en zonas no asfaltadas y lo hace cuatro veces más durable en el uso diario. Su sistema de tracción a las cuatro ruedas cuenta con el sistema «Shift on the fly», que permite escoger tres modos: 2WD, 4WD y 4L. Puede usarse circulando hasta velocidades de 60km/h, sin tener que detenerse.

Seguridad

En el apartado de seguridad, dispone de frenos de discos ventilados delanteros y tambores posteriores, con sistema antibloqueo con EBD y asistente de ascenso en pendientes, que la mantiene frenada durante tres segundos en una pendiente al soltar el pedal del freno.

De ahora en adelante, todas las NP300 Navara 2020, disponen de serie en el item de seguridad: chasis reforzado, control de estabilidad (ESP), control de ascenso y descenso en pendientes, tercer reposacabeza trasero, además de considerar un cinturón de seguridad central con tres puntos de anclaje y anclajes ISOFIX (permite instalar hasta dos sillas infantiles).

Tabla de Especificaciones Técnicas (Versión 2.3D LE 4WD 7AT)

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