Vendida en los mercados de Brasil y Argentina como Fiat Toro, este nuevo modelo arriba a Chile bajo la marca de vehículos comerciales de FCA. Llega al mercado una nueva pick-up mediana, la RAM 1000, aunque en realidad no es tan nueva, ya que se vende desde hace un par de años en Brasil y Argentina como Fiat Toro, que es como se desarrolló y se lanzó.
Hace una década (2009), FCA decidió que el modelo de camionetas RAM se convirtiera en una marca independiente de Dodge y se especializara en pick-ups. Hablamos sólo de Norteamérica, que es donde se vendía, y en alguno que otro país como Chile. Ahora, en Chile y buena parte del continente, RAM decidió adoptar todos los modelos comerciales del grupo y venderlos bajo el logo del carnero.
La razón de esta estrategia, explican en FCA, es que saben que la potencia de la marca Fiat no es equivalente en todos los mercados latinoamericanos. Es súper gigante en Brasil, muy grande en Argentina, y regular en Chile. Desde ahí hacia el norte Fiat pierde potencia como marca y, en cambio, los nombres vinculados a las grandes pick-ups norteamericanas ganan fuerza.
La Fiat Toro es un producto muy innovador en su concepción, que le ha hecho acreedor de más de 30 premios internacionales y ser un éxito de ventas. Se trata de una pick-up del segmento C, instalada entre las pequeñas camionetas como la Strada y Saveiro, y las convencionales de trabajo como la L200, Hilux y NP300.
La Toro tenía que llegar a Chile, sí. Pero si la Fiat Strada se convirtió en la RAM 700 y la Fullback es la RAM 1200, la Toro asume el nombre de RAM 1000. Estas tres pick-ups, sumadas a las tradicionales RAM 1500 y las Heavy Duty, convierten a RAM en la marca con la mayor oferta de camionetas del mercado chileno.
¿Qué cambios hay entre la Toro y la RAM 1000?
Por supuesto que hay una cuestión de configuración. Para Chile, por ahora, hay sólo una versión llamada Bighorn (cuerno grande), que es la variante de entrada de la RAM 1500 en Estados Unidos. Con esto, la marca inicia un proceso de emparejamiento de versiones para minimizar la confusión.
Entonces, estéticamente, tenemos la inclusión del logo del carnero en la trompa y en el portalón de doble apertura (uno de sus diferenciales), del nombre del modelo en los laterales y de la versión Bighorn en la parte trasera.
La nueva RAM 1000 se fabrica en Pernambuco (Brasil) y está construida sobre la plataforma Small Wide que se utiliza en los nuevos Jeep Renegade y Compass. Suspensión independiente en las cuatro ruedas, McPherson adelante y Multilink atrás, garantizan un andar más similar al de un SUV, pero con la versatilidad de tener una caja de carga en la parte trasera.
Bajo el capó se instaló el mismo motor del Renegade, un cuatro cilindros gasolinero de 1.8 litros llamado eTorq, que eroga 130 Hp y 170 Nm de 3.750 rpm. Este bloque estará asociado a una caja automática de seis velocidades de la japonesa Aisin, que envía el par al eje delantero. Más adelante, comenzando 2020, llegará una turbodiésel 2.0 asociado a caja automática de nueve velocidades y tracción 4x4.
El sistema de infoentretenimiento es UConnect con mandos por voz y apoyado en una pantalla táctil de 5 pulgadas con conectividad a bluetooth, navegador GPS y audio por streaming, pero no a Apple CarPlay y Android Auto.
El habitáculo es generoso en las cinco plazas, aunque recomendamos que los traseros sean usados por dos adultos no tan grandes. Hay espacio hacia arriba, menos hacia adelante y más bien poco a lo ancho, lo que hace que tres adultos vayan apretados. Adelante tiene la posición de manejo de un SUV, bastante elevada, lo que permite tener una buena visibilidad.
El chasis se siente sólido, muy rígido, lo que deriva en una buena conducción en todo tipo de condiciones. Clave en esto es la suspensión, muy agradable incluso en algunas zonas de pavimento infame en las cercanías de Ciudad de Panamá, camino hacia el Canal. Los amortiguadores comprimen sin golpear y extienden sin brusquedad, algo propio de las pick-ups de trabajo.
Lo peor del conjunto es el tren motriz, con un motor que ofrece poco torque en baja, y una caja que no está configurada para exprimirlo de entrada. También sorprende sus buenas características para el fuera de ruta, pese a que no es 4x4.
Actualización de la Fiat Toro (RAM 1000) en 2022
Luego de que en 20202 Fiat la probara con bastante camuflaje, finalmente este jueves la marca italiana descubrió en Brasil el restyling de la Fiat Toro (en Chile, Ram 1000). Se trata de una actualización visual y de conectividad, que, además, tiene como ingrediente más contundente la inclusión del bloque 1.3 litros turboflex bencinero.
La Toro ahora tiene en su equipamiento top una pantalla táctil de 10.1″ dispuesta verticalmente. La Fiat Toro 2022 conserva los faros divididos en dos niveles, con la diferencia que ahora los superiores son totalmente LED y cumplen dos funciones: por un lado, son luces de circulación diurna y, por el otro, son también luces intermitentes (esta última función antes residía en una ampolleta halógena). Los faros principales -LED también, aunque solo en las versiones más altas- esta vez luces más delgados y estilizados.
En los dos estilos de parrilla, que varían según la versión, ahora descansa sobre el costado derecho una pequeña bandera de Italia, algo que a todas luces no se repetiría en la Ram 1000, su alter ego que se comercializa en Chile. Las ruedas van entre las 16 a 18 pulgadas, según versión.
En la cabina, todas las variantes Toro traen de serie una pantalla digital compatible con Android y iPhone, que en los modelos de entrada es de 7″, y se reorganizó el diseño para hacerla más práctica para guardar objetos. En el caso de versiones intermedias el display es de 8.4″, en tanto que como opción en las camionetas Toro mejor equipadas se halla una pantalla de formato vertical de 10.1″.
El Mercado de las Camionetas en Chile
En Chile, el mercado de las camionetas tuvo en 2022 el 20,5% de participación de mercado del total de ventas de vehículos en Chile, vendiendo 87.558 unidades, juntando todas las marcas. Esto es, una media de 7.297 camionetas por mes.
De todos los segmentos, las camionetas son terceras en ventas, en segundo están los vehículos de pasajeros, como sedanes, hatchback o city cars; y en primer lugar los SUV, con cerca del 40% de participación. En 2023, mirando las cifras acumuladas al mes de septiembre publicadas por ANAC, las camionetas tienen un 22,7% de participación de mercado, logrando vender 53.587 unidades. Es decir, una cifra que evidencia 5.954 unidades mensuales. De esta manera, la tendencia debería ser a la baja en el total de camionetas vendidas en Chile al finalizar el 2023.
Pero, más allá de las fluctuaciones del mercado, las camionetas siempre serán un segmento solicitado, tanto para uso laboral, como particular, y en Chile, son 21 marcas que fabrican pick ups.
Participación de Mercado de Camionetas en Chile
| Año | Participación de Mercado | Unidades Vendidas | Promedio Mensual |
|---|---|---|---|
| 2022 | 20,5% | 87.558 | 7.297 |
| 2023 (hasta septiembre) | 22,7% | 53.587 | 5.954 |
A continuación, se presenta una breve descripción de algunas de las marcas y modelos de camionetas más destacados en el mercado chileno:
- Toyota: Conocida por la Hilux, un referente de calidad. Toyota fue 2° en ventas en 2022 y 1° en 2023.
- Chevrolet: Con modelos como la Montana y Silverado. La Montana creció en plataforma y se metió en el top 20 en ventas.
- Peugeot: Con la Landtrek, que se estrenó en 2020 y ha tenido buenos resultados.
- Nissan: Con la Navara, que en 2022 remató 11° en ventas.
- Ford: Con clásicos como la Ranger y F-150, y la Maverick que además tiene una versión híbrida.
- Mitsubishi: Con la L-200, la camioneta más vendida en Chile en 2022.
- Mazda: Con la BT-50, que tiene más de diez años en el mercado chileno.
Este análisis proporciona una visión general de las especificaciones de la RAM 1000 (Fiat Toro), sus actualizaciones recientes y su posición dentro del competitivo mercado de camionetas en Chile.
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