Al comprar un auto, la seguridad es un factor crucial. Es esencial conocer qué autos ofrecen mayor protección. Latin NCAP (Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe) evalúa diversos modelos, calificándolos según su nivel de seguridad.
Latin NCAP realiza pruebas de choque con métodos internacionalmente reconocidos para determinar la seguridad de un vehículo para adultos y niños. Estas pruebas, apoyadas por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), califican de 0 a 5 estrellas, donde 5 es la calificación más segura. Generalmente, se prueba la versión más básica de un modelo.
¿Qué es Latin NCAP?
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) realiza pruebas de choque de distintos modelos para calificarlos según su nivel de seguridad. La calificación va de 0 a 5 estrellas, evaluando aspectos clave durante los impactos. Un auto con 5 estrellas se considera un vehículo seguro con la máxima calificación.
¿Qué pruebas realiza Latin NCAP?
Latin NCAP realiza las siguientes pruebas de choque (crash test) a 64 km/h en el choque frontal y a 50 km/h en el choque lateral, evaluando la seguridad pasiva y activa de los autos disponibles en el mercado:
- Protección ocupante adulto
- Impacto Frontal
- Impacto Lateral
- Impacto Lateral de Poste
- Frenado Autónomo de Emergencia (baja velocidad)
- Whiplash (latigazo cervical)
- Hoja de Rescate
Impacto Frontal
La prueba de impacto frontal se realiza a 64 km/h contra un bloque fijo con una barrera deformable descentrada. Se simula una colisión frecuente en carreteras que resulta en lesiones graves o mortales. Se utilizan maniquíes (dummies) de dos adultos varones en los asientos delanteros y dos niños en sillas de retención infantil en el asiento trasero para evaluar la protección.
Impacto Lateral
Los impactos laterales son la segunda causa más importante de muertes y lesiones graves. A diferencia de un impacto frontal, hay poco espacio para absorber la energía, lo que causa lesiones graves en la cabeza y el tórax. Se coloca un maniquí que representa a un hombre de talla media en el asiento del conductor o del acompañante, y dos dummies de niños en las sillas de retención infantil en el asiento trasero. Esta prueba garantiza la protección adecuada de las zonas más importantes del cuerpo.
Impacto Lateral de Poste
Algunos impactos laterales involucran vehículos que se desplazan lateralmente hacia objetos rígidos como árboles o postes. Estos accidentes son graves y la cantidad de muertes o lesiones graves es muy alta. Para simular esto, se lanza un vehículo lateralmente a 29 km/h hacia un poste rígido y estrecho.
Sistemas de Asistencia a la Seguridad
Latin NCAP también evalúa los siguientes sistemas de asistencia a la seguridad:
- Aviso de cinturón de seguridad
- Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test
- Detección de Punto Ciego
- Sistema de Apoyo de Sendas
- Detección de Borde de Camino
- Limitador de Velocidad
- Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)
Aviso de Cinturón de Seguridad
El cinturón de seguridad es el sistema más efectivo en un vehículo, siendo fundamental en todo el sistema de retención. Los fabricantes desarrollan cinturones para brindar mayor protección. Latin NCAP asegura que los pasajeros tienen mayor probabilidad de usar los cinturones si cuentan con un sistema de aviso de uso.
Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test
El ESC evita la pérdida de control del auto, previniendo siniestros y salvando vidas. Se activa cuando detecta que la posición del volante no coincide con la dirección del auto, frenando individualmente cada rueda. Latin NCAP evalúa este sistema a través de pruebas en las que el vehículo cambia de carril en dos ocasiones y realiza el "Moose Test" para evaluar la evasión de obstáculos.
Detección de Punto Ciego
El sistema BSD (detector de punto ciego) alerta al conductor si hay algún vehículo en el punto ciego, un área que los espejos retrovisores no cubren completamente.
Sistema de Apoyo de Sendas
Los Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS) utilizan cámaras para "leer" las líneas de la ruta y alertar al conductor si se aproxima a ellas.
Detección de Borde de Camino
Latin NCAP también evalúa los sistemas de detección de borde de camino (RED), que detectan cuando el auto podría salirse del camino, identificando diferencias de superficies y alertando al conductor o guiando automáticamente el volante.
Limitador de Velocidad
Latin NCAP evalúa el Limitador de Velocidad (SAS), que limita la velocidad del auto a la velocidad máxima permitida.
Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)
Los sistemas AEB de alta velocidad (entre 80 y 90 km/h) emiten alertas al conductor y aplican los frenos para evitar colisiones.
Resultados de Latin NCAP 2020-2025
A continuación, se presentan los resultados de las pruebas de choque de Latin NCAP entre los años 2020 y 2025, según la cantidad de estrellas obtenidas:
Vehículos con Cinco Estrellas
Estos son los modelos de auto más seguros según las pruebas de Latin NCAP entre 2020 y 2025:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| BYD Dolphin Plus | 7 | OA: 93%. OI: 93%. PYU: 77%. TAC: 85%. |
| Chevrolet Tracker | 6 | OA: 91%. OI: 92%. PYU: 54%. TAC: 83%. |
| Ford Ranger | 7 | OA: 93%. OI: 90%. PYU: 75%. TAC: 92%. |
| Kia K3 y K3 Cross | 6 | OA: 87%. OI: 84%. PYU: 65%. TAC: 81%. |
| Mitsubishi L200 y Triton cabina simple | 7 | OA: 90%. OI: 91%. PYU: 77%. TAC: 92%. |
| Mitsubishi L200 y Triton cabina doble | 7 | OA: 90%. OI: 86%. PYU: 77%. TAC: 92%. |
| Mitsubishi Outlander | 7 | OA: 87%. OI: 91%. PYU: 55%. TAC: 84%. |
| Nissan Nuevo Kicks | 6 | OA: 90%. OI: 92%. PYU: 76%. TAC: 85%. |
| Nissan Qashqai | 6 | OA: 94%. OI: 92%. PYU: 54%. TAC: 86%. |
| Volkswagen Nivus | 6 | OA: 92%. OI: 92%. PYU: 49%. TAC: 85%. |
| Volkswagen Taos | 6 | OA: 90%. OI: 90%. PYU: 61%. TAC: 85%. |
| Volkswagen Taigun | 6 | OA: 92%. OI: 92%. PYU: 55%. TAC: 83%. |
| Volkswagen Tera | 6 | OA: 90%. OI: 87%. PYU: 76%. TAC: 85%. |
*Las siglas OA, OI, PYU y TAC, significan "Ocupante Adulto", "Ocupantes Infantiles", "Peatones y Usuarios Vulnerables de las vías" y "Tecnologías de Asistencia a la Conducción".
Vehículos con Cuatro Estrellas
Estos son los modelos que han obtenido cuatro estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP entre 2020 y 2025:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Renault Kardian | 6 | OA: 83%. OI: 83%. PYU: 48%. TAC: 84%. |
| Toyota Corolla | 7 | OA: 73%. OI: 72%. PYU: 60%. TAC: 82%. |
Vehículos con Tres Estrellas
Estos son los modelos que entre 2020 y 2025 obtuvieron tres estrellas en las pruebas de seguridad de Latin NCAP:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Chevrolet Montana | 6 | OA: 79%. OI: 71%. PYU: 44%. TAC: 65%. |
| Hyunda Nuevo HB20 | 6 | OA: 68%. OI: 75%. PYU: 34%. TAC: 65%. |
| Kia Sportage | 6 | OA: 82%. OI: 72%. PYU: 48%. TAC: 56%. |
| Volkswagen Nueva Amarok | 6 | OA: 81%. OI: 87%. PYU: 62%. TAC: 66%. |
| Volkswagen Nueva Polo / Polo Track | 4 | OA: 73%. OI: 71%. PYU: 51%. TAC: 58%. |
Vehículos con Dos Estrellas
Entre 2020 y 2025, los siguientes modelos fueron calificados con dos estrellas por Latin NCAP:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Fiat Pulse | 4 | OA: 67%. OI: 56%. PYU: 45%. TAC: 56%. |
| Peugeot 208 | 4 | OA: 52%. OI: 55%. PYU: 54%. TAC: 56%. |
Vehículos con Una Estrella
Estos modelos obtuvieron solo una estrella en las pruebas de choque de Latin NCAP:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Honda WR-V | 2 | OA: 41%. OI: 41%. PYU: 59%. TAC: 49%. |
| Jeep Renegade | 2 | OA: 49%. OI: 67%. PYU: 45%. TAC: 56%. |
| Peugeot 2008 | 4 | OA: 42%. OI: 59%. PYU: 54%. TAC: 56%. |
| Toyota Raize | 2 | OA: 41%. OI: 72%. PYU: 59%. TAC: 58%. |
| Toyota Yaris | 2 | OA: 41%. OI: 64%. PYU: 62%. TAC: 42%. |
| Fiat Strada cabina doble | 4 | OA: 41%. OI: 53%. PYU: 40%. TAC: 49%. |
| Fiat Strada cabina simple | 2 | OA: 47%. OI: 22%. PYU: 40%. TAC: 42%. |
| Ram 700 cabina doble | 4 | OA: 41%. OI: 53%. PYU: 40%. TAC: 49%. |
| Ram 700 cabina simple | 2 | OA: 47%. OI: 22%. PYU: 40%. TAC: 42%. |
Vehículos con Cero Estrellas
Los siguientes modelos no pasaron la prueba de choque de Latin NCAP:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Chevrolet Groove | 4 | OA: 39%. OI: 69%. PYU: 36%. TAC: 58%. |
| Citroen C3 | 2 | OA: 31%. OI: 12%. PYU: 50%. TAC: 35%. |
| Citroen C3 Aircross / Nuevo Aircross | 2 | OA: 33%. OI: 11%. PYU: 50%. TAC: 35%. |
| Fiat Argo / Cronos | 2 | OA: 24%. OI: 10%. PYU: 37%. TAC: 7%. |
| Ford KA | 2 | OA: 34%. OI: 9%. PYU: 50%. TAC: 7%. |
| Great Wall Motors Wingle 5 | 2 | OA: 9%. OI: 0%. PYU: 19%. TAC: 0%. |
| Hyundai Accent | 1 | OA: 9%. OI: 13%. PYU: 53%. TAC: 7%. |
| Hyundai HB20 | 0 | OA: 19%. OI: 10%. PYU: 43%. TAC: 14%. |
| Hyundai Tucson | 2 | OA: 51%. OI: 4%. PYU: 50%. TAC: 7%. |
| Jac E-JS1 / E10x / E-S1 / S1 | 0 | OA: 0%. OI: 6%. PYU: 20%. TAC: 7%. |
| Kia Picanto / Morning | 1 | OA: 0%. OI: 29%. PYU: 51%. TAC: 7%. |
| Kia Sportage | 2 | OA: 48%. OI: 15%. PYU: 58%. TAC: 7%. |
| Renault Duster | 2 | OA: 29%. OI: 23%. PYU: 51%. TAC: 35%. |
| Renault Sandero / Logan / Stepway | 4 | OA: 33%. OI: 61%. PYU: 46%. TAC: 0%. |
| Suzuki Baleno | 2 | OA: 20%. OI: 17%. PYU: 64%. TAC: 7%. |
| Suzuki Swift | 2 | OA: 16%. OI: 0%. PYU: 66%. |
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