Los vehículos contra incendios son esenciales para combatir incendios y garantizar la seguridad. ANSUL es una empresa especializada desde sus inicios en 1913 en el desarrollo, diseño y fabricación de sistemas contra incendio para protección de diversos riesgos especiales. Cuenta con una amplia trayectoria y reconocimiento mundial.
Tipos de Vehículos Contra Incendios
En 1960, ANSUL introduce al mercado los primeros sistemas de protección para vehículos móviles a base de químico seco, los cuales han evolucionado desde la incorporación complementaria de químico líquido LVS, utilizado en áreas donde la temperatura supere 850°F (454°C), hasta el agente líquido actual LVS NF-40 (no fluorado).
El vehículo de extinción de incendios forestales desarrollado por Iturri es actualmente objeto de especial atención. Se trata de un vehículo todoterreno con tracción a las cuatro ruedas que domina ángulos de pendiente y desniveles extremos, así como pendientes transversales de más de 30 grados. Este vehículo combina todo el saber hacer que la empresa de origen español ha sabido reunir durante décadas en las regiones del sur de Europa asoladas por los incendios forestales.
Además de los vehículos de extinción de incendios, la gama incluye en particular vehículos de rescate, vehículos de protección del medio ambiente, vehículos de mando y vehículos para higienización en el lugar de intervención. En la planta alemana se fabrican y entregan anualmente entre 80 y 100 vehículos de extinción de incendios y vehículos para usos especiales.
PC GOLN
Este primer PC GOLN fue enviado para realizar labores con CONAF en la región de Aysén, en donde el director de la entidad, Andrés Bobadilla, señaló que “este es sin duda el vehículo para la zona, ya que es alto, con gran capacidad y diseñado para nuestros caminos que tienen una topografía muy accidentada. Es una RAM 5500 año 2020, fabricada en acero y revestida en aluminio, con aislación acústica, térmica y humedad, diseñada para soportar las condiciones climáticas más severas, basada en normas militares. Tiene una capacidad de carga de 4,7 ton. El primer PC GOLN funciona con fuentes de energía solar a través de paneles fotovoltaicos.
Su sistema de cámaras incorporadas a la estructura, permite monitorear permanentemente lo que sucede a su alrededor, dejando todo registrado por seguridad en una caja negra. En su exterior cuenta con una gran pantalla (55”), ubicada a un costado del vehículo bajo una carpa, que permite mostrar cómodamente a las autoridades y prensa, toda la información relativa al incidente. Agregó que “internamente tiene una red de computadores que analizan datos estadísticos y cartográficos en vivo, gracias a su propia estación meteorológica que monitorea las condiciones climáticas en tiempo real.
Características Especiales de Vehículos Iturri
Por ejemplo, el vehículo está recubierto con una pintura especial resistente al fuego que protege a los ocupantes de la cabina del conductor de las temperaturas extremas en las proximidades del incendio gracias al aislamiento térmico especial. Una característica especial del vehículo es el sistema de autoprotección: las boquillas de agua montadas en el exterior del vehículo pulverizan agua sobre las ventanillas y los neumáticos cuando es necesario. En una situación de emergencia, esto permite al vehículo atravesar las llamas, cuando está rodeado por un muro de fuego, para abandonar la zona de peligro.
Funcionamiento de los Sistemas Contra Incendios
La extinción de un fuego se produce simplemente eliminando uno o más de los elementos que lo originan. Una vez consumida la totalidad del gas, el fuego se extingue. Empleando otros gases como dióxido de carbono o argón. Se suelen emplear agentes extintores, como los polvos químicos secos. Los extintores son útiles pero sólo si se saben emplear de forma adecuada.
Colocar el extintor en el suelo. Sujetar con una mano el asa de transporte junto a la manguera, si la tiene. Inclinar ligeramente el extintor. Retirar el seguro con la otro mano. Colocarse de espaldas al viento. Agacharse ligeramente para reducir la superficie del cuerpo expuesto al calor y las llamas. Dirigir el primer disparo medio metro antes del fuego. Continuar atacando el fuego por su base. No acercarse nunca demasiado al fuego ni darle la espalda aunque parezca extinguido.
Procedimientos Específicos
El incendio suele producirse al detener el vehículo. Además del calor que desprende, hay que tener en cuenta los gases tóxicos que se producen. Aproximarse a la rueda incendiada desde un lateral (por el peligro de reventón) con el viento por la espalda. Efectuar disparos cortos. Dirigir el agente extintor de abajo hacia arriba sobre la base de las llamas, sin acercarse mucho al fuego. Nunca colocarse bajo el vehículo. Una vez extinguido el fuego, retirarse unos pasos y observar la rueda para actuar si se produce una reignición. Refrigerar la rueda con agua, en cuanto sea posible, en pequeñas cantidades o pulverizada.
Este tipo de fuegos puede producirse por el calentamiento de los neumáticos por estar a muy baja presión, pero también por el uso excesivo de los frenos, por ejemplo en un descenso pronunciado. El fuego puede producirse en distintos sitios. Si es en una rueda, se debe proceder siguiendo los procedimientos anteriores.
Abrir con sumo cuidado (por riesgo de quemaduras) la zona de carga por el lado más protegido del viento y desde un lado para evitar posibles llamaradas. Aplicar el agente extintor con disparos cortos desde hacia arriba, sobre la base de las llamas, barriendo en zigzag. Observar una vez apagado el fuego por si se producen reigniciones. Localizar el lugar del incendio. Accionar el sistema de desconexión eléctrica (desconectador de baterías).
Suelen producirse después de un accidente, en el que también se derraman líquidos inflamables. Accionar el desconectador de la batería. Si el incendio es por derrame de líquido, empezar la extinción desde la parte inferior, en zigzag y subiendo el chorro de agente extintor hasta la fuente del derrame.
Si hay algún obstáculo, contar con, al menos, otra persona para avanzar cada uno desde un lado, acorralando el fuego. Su origen puede estar en el alternador, el motor de arranque, el compresor de aire acondicionado o en otras averías mecánicas con bajo nivel de incidencia.
En caso de Incendio en un Bus
Si en el vehículo viaja un acompañante o guía, comunicarle la situación, dándole las primeras instrucciones antes de detener el vehículo. Accionar las luces de emergencia y frenar con precaución, deteniendo el vehículo fuera del tránsito si es posible. Se debe tener precaución de no arrimar el foco del fuego del bus a otro potencial combustible (hierbas secas, vallas de madera, residuos urbanos, etc.).
En el caso de incendio de un bus, abrir las puertas para la evacuación de los ocupantes siguiendo estas pautas: Si el incendio es en el lado izquierdo, abrir las dos puertas. Si el incendio es en el lado derecho, abrir sólo la que esté más alejada del fuego. Tener presente el empleo de las salidas de emergencia (ventanas y escotillas). El comportamiento de los viajeros depende, en gran medida, de su actuación. La comunicación a los viajeros debe ser rápida y concisa, intentando no crear pánico ni angustia.
Evacuación y Primeros Auxilios
Como norma general, nunca se debe mover a un accidentado y menos aún trasladarle al hospital. El transporte de heridos en accidentes de tránsito debe realizarse en vehículos destinados a tal efecto (ambulancias o transporte aéreo) y por personal profesional. Si es preciso colocarlo en posición de defensa o seguridad o antishock. Si hay un incendio o riesgo elevado del mismo. Si existe riesgo de que el herido sea atropellado o sufra un nuevo accidente. Los ocupantes del vehículo accidentado, sólo pueden ser sacados por personal especializado, salvo casos excepcionales.
Comprobar que el cuerpo no esté atrapado por hierros, volante, pedales, etc., prestando especial atención a las piernas y pies. Extremar las precauciones y alejarse lo máximo posible de los sistemas de airbag que no se hayan activado. Para evitarlo, desconectar la batería y, si es posible, esperar 10-15 minutos antes de iniciar la evacuación. La maniobra de evacuación comienza actuando sobre el asiento y el volante, intentando conseguir la máxima amplitud.
Colocarse detrás del herido y pasar un brazo por debajo del brazo y la axila del herido y sujetar la muñeca del lado contrario. Pasar el otro brazo por debajo de la otra axila y sujetar la mandíbula del accidentado. Extraerlo procurando que no se mueva el cuello, evitando así flexiones o torsiones en la columna vertebral. Para extraer a un herido desde la cabina de un camión, se debe contar con la ayuda de otra persona por la dificultad que representa la altura del vehículo.
En el caso de necesitar mover al herido fuera del vehículoNo debe moverlo una sola persona. Se precisan, al menos, tres auxiliadores para inmovilizar correctamente el eje cabeza-cuello-tronco en la movilización. Utilizar el llamado método de auxiliadores alternados por ser más seguro. Colocar al herido preferentemente boca arriba. Los auxiliadores se colocan a los lados del herido (ver ilustración).
Protocolo de Evacuación
Deben estar indicadas las salidas de emergencia, los martillos rompe-cristales y las indicaciones básicas para el desalojo. Es fundamental identificar con prontitud el riesgo que aconseja la evacuación. Para ello, se debe valorar la información del panel de instrumentos, los olores extraños e, incluso, posibles humos o sonidos que permitan sospechar de un evento grave no esperado. Siempre debe realizarse la evacuación cuando haya riesgo de incendio, riada o inundación; inmovilización del vehículo sobre una vía férrea y peligro por corrimiento de tierras o despeñamiento.
Antes de ordenar la evacuación de los pasajeros, el conductor debe elegir el lugar adecuado para evitar accidentes posteriores. Tener en cuenta el accionamiento del desconectador de emergencia. Realizar una inspección exhaustiva del espacio desalojado, con el fin de asegurarse de que no queda nadie (tener especial cuidado con los niños porque tienden a esconderse cuando tienen pánico). En los buses interurbanos, es conveniente llevar un cúter o cuchilla cortacinturones, por si alguno estuviera atascado (es recomendable llevar siempre uno en el bus). No permitir que nadie retroceda o se demore para recoger objetos personales.
Solicitar ayuda al acompañante o a algún pasajero si hay que movilizar a algún herido. Ser los últimos en abandonar el vehículo, tras caminar por el pasillo del bus comprobando que no queda nadie, procurando recoger el botiquín, el celular y los extintores para evitar la propagación del fuego a terceros. Una vez fuera, agrupar a los pasajeros en un punto de seguridad, fuera de la vía pública, alejado del lugar del accidente. Mientras se está deteniendo el vehículo, se debe buscar el lugar apropiado al efecto y localizar un lugar al que dirigir el grupo de pasajeros. En caso de contar con un acompañante o guía, se le debe avisar de la situación para coordinar la acción.
Accionar las luces de emergencia y, si es necesario, las luces exteriores. Detener el vehículo en condiciones de seguridad (freno de estacionamiento y cuñas, si fuera preciso) y según las circunstancias quitar el contacto y desconectar la batería desde el cuadro de mandos (con visibilidad reducida, el alumbrado del vehículo puede ser imprescindible). Abrir la puerta o puertas, en función de la urgencia, los riesgos relacionados con el fuego si lo hubiera, la edad y características de los pasajeros, y cuantos factores aconsejen reducir la velocidad de evacuación aumentando la seguridad de la misma. Si las puertas están bloqueadas considerar el eventual uso de las ventanas como salidas de emergencia.
Dar las indicaciones oportunas a los pasajeros relativas al punto de reagrupamiento, incidiendo en la necesidad de dirigirse en sentido contrario al viento. El punto de reagrupamiento debe: Aportar seguridad y refugio y ser fácilmente localizable. Estar fuera de la calzada y de la berma a una distancia mínima de 200 metros (zona fría). Dirigir la evacuación, velando por el descenso de los niños, las personas de edad avanzada, discapacitadas o con movilidad reducida. Mantener la calma y el orden. Asegurarse que no queda nadie en el vehículo. Señalizar el lugar de detención del vehículo con los triángulos de preseñalización de peligro. Alertar a los servicios de emergencia y seguridad. Comunicar a la empresa lo sucedido. Observar el estado y posición del vehículo (vuelco, sobre un talud, etc.) y hacer una evaluación inicial para determinar cuál debe ser el orden de actuación. Si se pueden abrir, las puertas son el mejor lugar por el cual desalojar el vehículo. En caso de vuelco se deben emplear las escotillas superiores y las salidas de emergencia. Si no hay martillo rompecristales, se utilizan los extintores o un objeto punzante con el que golpear el centro del cristal. En caso de romper las ventanas, hay que asegurarse de que no queda ningún cristal en los marcos que puedan producir cortes graves. Si hay pasajeros atrapados o con lesiones, no se mueven, salvo inminente peligro de incendio. Se les tapa y se realiza la evaluación primaria (grado de inconsciencia, respiración, parada cardíaca, shock y hemorragia). Se fija un punto de reunión.
Tecnología de Control Avanzada
Los vehículos de bomberos modernos no pueden prescindir de una tecnología de control avanzada. Por ejemplo, el agente extintor, que está compuesto por agua con agente humectante mezclado, se dosifica con precisión en función del tipo de incendio gracias al uso de sensores de caudal. La bomba dosificadora necesaria para ello es controlada por el PLC mediante una señal CAN. Los sensores de presión detectan la presión del agua en la tubería del surtidor y controlan la bomba para obtener el caudal y la presión deseados. Esta bomba se activa mediante el accionamiento auxiliar del motor del vehículo.
El controlador regula la velocidad del motor diésel para que la presión del agua mantenga constantemente el valor establecido. Los equipos adicionales, como el sistema de señalización especial (luz azul intermitente y sirena) u otras luces de señalización e iluminación para proteger el lugar de la emergencia, se visualizan y manejan a través de un monitor y se controlan mediante el PLC central. Los enlaces lógicos también se almacenan en el controlador. Por ejemplo, cuando se activa la sirena, la luz azul debe encenderse automáticamente. Sin embargo, en el caso contrario, la luz azul también puede encenderse sin sirena. El dispositivo de señalización trasero (luces LED amarillas) solo puede utilizarse cuando se circula despacio y debe apagarse automáticamente a partir de cierta velocidad. Un sensor de inclinación situado en el chasis del vehículo determina el ángulo de inclinación en sentido longitudinal y transversal del vehículo.
Los ejemplos muestran lo amplios y complejos que son los requisitos del controlador central. Jens Schöler, programador de Iturri: "En el pasado, las funciones de control se implementaban mediante un cableado convencional. Después, los fabricantes de vehículos cambiaron al bus CAN. Los controladores utilizados hasta entonces no eran compatibles. Después probamos varios controladores de distintos fabricantes y el de ifm fue el que mejor se adaptaba a nuestras necesidades. Cubría todo lo que necesitábamos y a buen precio. Con la línea de productos ecomatmobile, ifm ofrece potentes controladores, pantallas, equipos de manejo y módulos de E/S para uso en maquinaria móvil. En comparación con sus homólogos para el entorno industrial, estos componentes están diseñados para los requisitos especiales del uso en vehículos. Por ejemplo, las carcasas son especialmente estancas y también pueden montarse fuera de la cabina del conductor. No se ven afectados por las temperaturas extremas, como el calor o el frío glacial, ni por los choques o vibraciones.
Dr. Ing. Klaus Kutzner, representante de la dirección en Iturri: "La CEM es un requisito importante para nuestros vehículos. Todo lo que se instale eléctricamente en un vehículo debe llevar este marcado E, por ejemplo las radios, las luces azules y también el controlador electrónico. El sistema de autoprotección pulveriza agua sobre las ventanillas y las ruedas. Los vehículos y máquinas móviles modernos necesitan una potente electrónica de control para poder procesar el elevado número de señales de entrada y salida. El nuevo ecomatController CR711S de 3ª generación se ha desarrollado precisamente para este fin.
La electrónica de control, integrada en una compacta carcasa metálica, ofrece a través de los conectores codificados montados en la parte central y aptos para aplicaciones móviles, todas las conexiones necesarias para las entradas y salidas, la comunicación y la programación. La pieza clave del controlador, desarrollado según las normas vigentes sobre sistemas electrónicos para aplicaciones móviles, es uno de los más modernos procesadores multinúcleo de 32 bits con una frecuencia de 300 MHz. Para la comunicación, el controlador ecomatmobile dispone de interfaces CAN. A través de ellas se establece la comunicación con las unidades intravehiculares mediante el protocolo J1939. El controlador CR711S utilizado en este caso ofrece 60 puertos de entrada/salida.
Las entradas se pueden configurar como entradas digitales, de frecuencia o analógicas con función de diagnóstico o como entradas para la medición de resistencia. Las entradas analógicas permiten la medición tanto de corriente como de tensión. Las salidas se pueden configurar como salidas PWM o digitales con capacidad de diagnóstico, con o sin regulación de corriente. La programación se realiza con los lenguajes estandarizados en la norma IEC 61131-3. Las funciones más importantes se pueden seleccionar en el ecomat CR0452.
El vehículo de extinción de incendios forestales cuenta con tres interfaces hombre-máquina (HMI) de ifm, dos de ellas en la cabina del conductor y una en la parte trasera del vehículo. Los bomberos pueden ver los parámetros relevantes del vehículo y del agente extintor a través de visualizaciones individuales con símbolos claros. Las unidades de visualización y control CR0452 y CR1082 de ifm utilizadas en este caso también disponen de un PLC integrado que incluye puertos de entrada/salida e interfaz CAN. Iturri utiliza estos controladores descentralizados en las HMI para el preprocesamiento de datos. Por ejemplo, los valores medidos de los sensores ambientales (incluyendo temperatura exterior, calidad del aire, dirección y velocidad del viento) se preprocesan en el controlador de la pantalla y se transfieren al sistema de control principal como un conjunto de datos completo.
Jens Schöler explica lo que aprecia de ifm: "Una de las grandes ventajas de ifm es que ofrece módulos de software ya preparados para muchas funciones, por ejemplo, para la conexión al chasis de varios fabricantes de vehículos conocidos. Pueden descargarse gratuitamente en la web de ifm. Eso nos ayuda mucho. Todos escribimos los programas de control nosotros mismos. También en este caso podemos contar con la ayuda de ifm, por ejemplo cuando se implementan nuevas pantallas y es necesario crear o adaptar el programa correspondiente. Para ello contamos con personas de contacto fijas en ifm, que también vienen a nuestras instalaciones y nos ayudan con la implementación in situ. Esta es una gran ventaja de ifm. También hay otros fabricantes de renombre. Pero si los llamo, puedo esperar mucho tiempo en vano a su ayuda.
Las amplias funciones de control en segundo plano, así como la completa tecnología de sensores y las pantallas de entrada de datos de manejo intuitivo, garantizan que los bomberos puedan concentrarse en su tarea real sobre el terreno: la extinción eficaz de incendios.
Mantenimiento de los Sistemas
Otro factor determinante es la implementación de planes de mantenimiento. Solo un mantenimiento periódico permite asegurar que los sistemas operarán en forma efectiva y segura en una situación real.
Selección del Sistema de Supresión
La selección de un sistema de supresión para la protección de un vehículo móvil implica más que la compra de un producto. La experiencia, conocimiento y capacitación de fábrica son factores determinantes en la interpretación del análisis de riesgo y posterior diseño del sistema. FITFLOW es distribuidor autorizado de ANSUL.
Servicio: consideramos cada proyecto como único, estableciendo con el usuario / cliente los niveles de riesgo y medidas de mitigación a implementar mediante la realización de una evaluación de riesgo. Según SERNAGEOMIN, uno de los actos que con mayor frecuencia llevan a accidentes fatales es el “no asegurar ni advertir el riesgo”. Se aconseja la utilización de detección térmica lineal que potencia una detección temprana, reduciendo tiempos de respuesta y mitigando daños del equipo protegido.
Componentes Clave de un Incendio
CalorCada materia desprende distintas cantidades de calor. Las temperaturas elevadas producen en el ser humano deshidratación, agotamiento, estrés térmico, problemas respiratorios, quemaduras e incluso la muerte. Transferencia de Calor Es uno de los factores determinantes para que se genere un incendio y tiene una influencia determinante en su extinción.
- Conducción: transmisión de calor desde la zona más caliente hacia la más fría.
- Convección: transmisión de calor a través del aire y los gases generados.
- Radiación: emisión de calor (infrarrojas o ultravioletas) que calientan a los objetos próximos.
Humo Compuesto por partículas sólidas y líquidas en suspensión en el aire. El humo es más o menos denso en función del combustible. El humo es un factor de riesgo, porque provoca situaciones de pánico por la falta de visibilidad y por la asfixia.
Gases En un espacio cerrado el fuego genera gases tóxicos y asfixiantes, como el monóxido de carbono.
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