El Chevrolet Spin llegó a Chile por primera vez en 2017, aunque en Brasil ya era conocido. Cumplía con el objetivo de ofrecer un vehículo con espacio para siete ocupantes, aunque su diseño no fuera el más atractivo y su percepción de calidad no fuera la mejor. Tras dos años a la venta, Chevrolet decidió hacerle un refresco necesario y entregarle el refinamiento que no tenía.
Diseño y Dimensiones
En materia estética, el Spin 2019 busca actualizarse siguiendo los lineamientos más recientes de la marca. No hay cambios en su espacio, pero sí en su estética, afortunadamente. Por ejemplo, su máscara frontal está rediseñada y es más elegante, al igual que focos más compactos y estilizados. El parachoques, de igual manera, es más fino en sus formas y los neblineros cuentan con un borde cromado que le da una percepción elevada de calidad. También lleva barras en el techo y nuevas llantas bitono de 16".
De dimensiones, todo se mantiene igual, con 4.360 mm de largo, 1.953 mm de ancho, 1.609 mm de alto y con 2.620 mm entre los ejes. Chevrolet decreta una capacidad de carga en el maletero de 162 litros por detrás de la tercera fila de asientos, de 553 litros con sólo cinco plazas en uso, y de 952 si se abaten todos los asientos posteriores.
Interior y Comodidad
En el interior hay muchas novedades en cuanto a los materiales escogidos. En las primeras plazas nos encontramos con una postura cómoda y alta, que nos da buena visibilidad. En la segunda fila, nos encontramos con una novedad, la banca ahora cuenta con desplazamiento horizontal, pudiendo habilitar hasta 6 centímetros para ganar espacio para las piernas (atrás o adelante), mientras que el respaldo es ahora reclinable. Esta banca va ubicada más alta que las de adelante y se beneficia de un suelo plano.
La banca es divisible en relación 60:40 y la verdad es que no es muy cómoda, no por postura, sino que por lo duro del asiento. Las plazas traseras, son más cómodas y abutacadas, con posavasos y una bandeja portaobjetos. Curiosamente ofrecen espacio bastante respetable para un adulto, pero tratemos de que, de ser adultos, sean más flexibles. No viajaría 1000 kilómetros, pero un viaje de un par de horas y algo más, no hay ningún problema.
Lo más destacado en la nueva pantalla multifunción de 7 pulgadas con el sistema MyLink, que incluye conectividad a Apple CarPlay y Android Auto.
Seguridad y Equipamiento
En cuanto a seguridad, la Spin se ofrecerá con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes isofix, apoyacabezas y cinturones de tres puntas en todos los asientos.
El Spin solo se ofrece en una configuración tope de linea LTZ. Esto incluye, además de lo mencionado, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, aire acondicionado, vidrios eléctricos, cierre centralizado, sensor de estacionamiento con cámara, doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes ISOFIX y cinturones de tres puntas en todos los asientos.
Motor y Rendimiento
Pero un área donde sigue al debe es en apartado mecánico y dinámico, culpa de su obsoleto motor y de su plataforma poco sofisticada. El motor que impulsa al Spin es un 1.8 de 8 válvulas, con 103 Hp y 161 Nm de par, que aunque evolucionado y fiable, sigue siendo el ultimo eslabón de una matriz con más de 30 años de vida. Para llevarlo cómodo, hay que acelerarlo hasta las 3000 RPM, con rumorosidad aparente y considerando el peso de dos personas. Nos da la idea que, con más gente, se debe sentir más pesado.
La caja manual, siendo de 5 velocidades, se siente más cómoda con el motor, que la automática de 6, de lo que recordamos de cuando fue su lanzamiento. De consumo, el Spin homologa 9,2 km/l en ciudad y 15,2 km/l en carretera con la transmisión mecánica. La automática es más gastadora en ciudad (8,8 km/l) y un poco mejor en carretera (15,7 km/l). De todos modos, no alcanzan a los 13 km/l que logra el Ertiga en ciudad, con un motor 1.5 mucho más ágil y resuelto.
Al volante, el Spin presenta una conducción cómoda y suave, aunque muy aislada de tacto.
Precios y Competencia
La nueva Chevrolet Spin se venderá exclusivamente con el acabado LTZ, el más alto de la gama, que destaca por el tapiz de cuero y la conectividad. La versión con caja mecánica tendrá un precio de $9.590.000, mientras que con caja automática sube a $10.190.000. Chevrolet ofrece un bono de $200.000 por financiamiento.
Los precios del Spin van entre los 9.5 y 10 millones de pesos, lo cual no es malo. Estos valores son muy similares a los del Ertiga, con la diferencia que el Suzuki tiene un interior beige de poco gusto y la falta de un sistema multimedia con soporte para smartphones, si bien agrega ESP que no tiene el Spin y una plataforma de manejo mucho más ágil, agradable y económico.
Tabla Resumen de Especificaciones
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Dimensiones (Largo x Ancho x Alto) | 4.360 mm x 1.953 mm x 1.609 mm |
| Distancia entre ejes | 2.620 mm |
| Capacidad del maletero | 162 litros (con 7 asientos), 553 litros (con 5 asientos), 952 litros (con asientos abatidos) |
| Motor | 1.8L, 8 válvulas |
| Potencia | 103 Hp |
| Torque | 161 Nm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades o Automática de 6 velocidades |
| Consumo (ciudad) | 9,2 km/l (manual), 8,8 km/l (automática) |
| Consumo (carretera) | 15,2 km/l (manual), 15,7 km/l (automática) |
| Seguridad | Doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes ISOFIX |
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En resumen, el Spin hoy es un producto muchísimo más completo y refinado. La ejecución del facelift fue más que correcta, atacando puntos importantes no solo en lo estético, sino que en lo conveniente y tecnológico. Pero, por otro lado, está la falencia de todos los productos económicos salidos de Mercosur, como son motores muy obsoletos y plataformas recocidas. Ya veremos si los nuevos amigos de Chevrolet en China les ayudan a impulsar el desarrollo de una gama global más moderna y competitiva. Ya lo hemos visto con el venidero Onix, con el futuro Tracker y con la recién llegada Captiva.
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