Siempre se ha señalado que el germen de los hot hatch está en el Volkswagen Golf GTi. Sin embargo, el auto que dio con la receta justa y popularizó el formato fue el singular Peugeot 205 GTi. La balanza se ha inclinado bastante hacia los de Wolfsburg, gracias a productos más constantes, de buen performance y relativamente accesibles.
Diseño Exterior y Dimensiones
El diseño del 308 GTi toma influencias de los libros alemanes: sobriedad ante todo. Muchas veces no podrás distinguir un GTi de un GT Line o de un 308 normal, hasta que haces reparo en sus grandes llantas de 19’’ o en su doble salida de escape y las insignias GTi. Otros cambios comprenden un filete rojo (cromado en el color Rojo Ultimate) en la toma de aire frontal, la insignia del león ahora inscrita en la parrilla y los voluminosos frenos de disco flotantes de 380 mm en el eje delantero.
El 308 GTi toma su base del 308 estándar, modelo que arribó a nuestro país a fines del 2013. No existen mayores diferencias entre sus dimensiones, salvo un maletero más voluminoso debido a la ausencia de rueda de repuesto, ampliando en cerca de 70 litros su capacidad. Con respecto al Golf, sus dimensiones son marginalmente mayores, exceptuando el maletero, donde le saca ventaja (380 Lt). A modo de referencia, el BMW Serie 1 tiene una distancia entre ejes mayor, si bien esto no es por un habitáculo más amplio, sino que por una mayor distancia entre el cortafuegos y el tren delantero. Por otro lado, el Subaru WRX es un poco más amplio en todo sentido y contempla un maletero de 460 Lt.
Interior y Equipamiento
El carácter sobrio del exterior se contrasta con el futurista diseño del habitáculo, tanto en el diseño de las butacas como en la consola, fruto del concepto i-Cockpit que llevan todos los Peugeot modernos, con los relojes en alto, una pantalla multimedia que concentre la mayor cantidad de funciones y un volante pequeño. Los acabados son de primer nivel, con polímeros de buen tacto y detalles deportivos que se agradecen, como el volante perforado y con una huincha roja en el centro -cual auto de Rally-, el pomo metálico, los pespuntes rojos, los pedales metálicos, etc. En cuanto a equipamiento, el 308 GTi no escatima en absolutamente nada.
El Club de Planeadores de Vitacura fue el escenario escogido por Peugeot Chile para presentar la variante más deportiva y prestacional de su serie 308: el nuevo 308 GTi by Peugeot Sport, modelo que representa tanto el dinamismo del fabricante como su crecimiento hacia la parte alta de la gama. Desarrollado por Peugeot Sport, el nuevo 308 GTi ya está en Chile para mostrar el lado más deportivo del compacto francés. Partiendo por un look más musculoso, que se ve potenciado por una parrilla a cuadros, una gran toma de aire frontal, doble escape, deflectores aerodinámicos bajo el parachoques y logos GTi (en las aletas delanteras, laterales y maletero).
En el interior también hay distintos elementos decorativos que distinguen al 308 GTi del resto de versiones, como, por ejemplo, una tapicería con costuras en color rojo, unos pedales de aluminio y unos protectores para los umbrales de las puertas con la inscripción "GTI Peugeot Sport". Los asientos se ubican 11 mm más abajo y disponen de unas aletas laterales muy pronunciadas, con el fin de dar una mayor sujeción.
El i-Cockpit
Mantiene el puesto de conducción i-Cockpit, que se caracteriza por un volante compacto, un panel de instrumentación elevado y una pantalla táctil de 9,7″, que permite una conducción instintiva y segura. Para acentuar su deportividad, la versión GTi monta el "Drive Sport Pack", que modifica el color de la instrumentación en un tono rojo (originalmente es blanco), además de incorporar indicadores de la presión del turbo, par motor y medida de la aceleración lateral y ofrecer un diferente ajuste del recorrido del pedal.
Motor y Rendimiento
Bajo el capó, el Peugeot 308 GTi esconde un motor 1.6 THP de 272 caballos de potencia, el que, unido a una caja mecánica de seis velocidades, entrega un torque de 330 Nm a partir de las 1.900 vueltas. Además, es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en sólo seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Su mayor novedad mecánica es el diferencial de deslizamiento limitado Torsen, el cual mejora la tracción y da mayor adherencia en las curvas.
Su corazón, que late bajo un capó muy liviano, corresponde a un motor bencinero con inyección directa de combustible de 1.598c.c., cuatricilíndrico y 16 válvulas. Entrega nada menos que 272 HP de potencia a 6.000 vueltas, mientras que su par motor llega a los 330Nm disponibles a escasas 1.900 vueltas. Las cifras de rendimiento de combustible, homologadas por el 3CV arrojan: 12,3 km/l en ciudad; 20,4 km/l en carretera y un mixto de 16,7km/l.
Relación Peso/Potencia
En cuanto a su relación peso/potencia, el GTi pesa sólo 1.205 kg, lo que da como resultado 4,4 kg/hp. Una relación que supera a su principal competidor, el Golf GTi, que tiene 6,1 kg/hp.
Experiencia de Conducción
El 308 GTi tiene un carácter amable en ciudad. Si eres cuidadoso y sabes aprovechar la elasticidad del propulsor, lograras la meta de 16 km/l en régimen mixto, una cifra que a muchos de ustedes les sorprenderá, y que como hablamos de Peugeot, es la especialidad de la casa. Obviamente, y como decía por ahí un comercial en televisión, manejarlo despacio es imposible y nuestros consumos son más cercanos a los 10 y 12 km/l. La dirección es brutalmente directa y recupera parte del tacto perdido, con la pisada de los neumáticos deportivos y el trabajo del diferencial.
A la hora de colocar el modo Sport, el 308 GTi despierta. Su conducción es un poco “ansiosa” más que “nerviosa” y esto es un arma de doble filo, puesto que, a un público más joven, le puede gustar por hacer más evidente la entrega de potencia y entregar un manejo más divertido. En ese sentido, el Golf GTi es mucho más refinado y “domesticado” para conductores más inexpertos.
Frenos excelentes, otro punto fuerte; los discos delanteros son gigantes 380 mm por lo que dan muy buena sensación de seguridad y dosificación. Suspensión, es un auto duro, no tanto como otros GTI y ese “no tanto” hace que el día a día no sea insufrible, para nada. Donde va el “problema” es el perfil 35 del neumático (235/35 R19). Ahí en desniveles de las calles se nota bastante que no hay mucho caucho entre el contacto del pavimento y la llanta, ni hablar en eventos, por lo que tengo bastante cuidado con estos puntos y es algo que se debe aprender a convivir , hay que estar bien alerta. A alta velocidad y en curvas va muy bien afirmado, estoy seguro que los límites están muuucho mas allá de lo que he probado.
Seguridad
En seguridad, como todo buen León, viene altamente equipado: seis bolsas de aire: frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos de discos a las cuatro ruedas (ventilados delante / sólidos atrás) con ABS, ESP y ASR, detector de baja presión de los neumáticos, además de haber sido calificado con cinco estrellas en las pruebas de impacto realizadas por EuroNCAP.
Disponibilidad y Precio
El nuevo Peugeot 308 GTi se ofrece en Chile en cuatro tonalidades: azul magnetic, blanco nacarado, negro perla y rojo ultimate. Su precio $22.220.000.
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