Volkswagen Bora: Versiones y Características

El Volkswagen Bora, un sedán del segmento C, ha sido un integrante imprescindible dentro del portafolio de Volkswagen. Presente en el mercado desde 2011 hasta septiembre de 2014 bajo el nombre de Vento, el Bora ha evolucionado a lo largo de los años, ofreciendo diferentes versiones y características que lo han posicionado como una opción atractiva para los conductores.

Historia y Evolución

Fue a contar de 1995-96, que llegan a Chile, las versiones sedán del Golf MK3, bajo la denominación Vento, cuyas últimas unidades se comercializaron durante el primer trimestre de 1999, con versiones tope de gama signada como 2.0 GLX. Durante ese mismo año, junto con el arribo del Golf A4, llegan los Bora 2.0 litros, 1.9 TDI y algunos escasos 1.8T. Su vida comercial se extendió hasta 2014, cuando se dejó de fabricar. La sexta generación (conocida internamente como Type 1b), hizo su ingreso a nuestro mercado en 2011, experimentando una ligera actualización en enero de 2015, cuando pasó a denominarse nuevamente Bora, en directa alusión al viento catabático que afecta a grandes regiones, los que en ocasiones pueden superar los 100 km/h. Sin embargo, la génesis de esta entrega se remonta a 2010, cuando VW Norteamérica desarrolla el proyecto NCS o New Compact Sedán (Nuevo Sedán Compacto).

Diseño Exterior

Analizando su propuesta estética, podemos señalar que el Bora representa a la perfección lo que es un sedán de corte conservador, con tres volúmenes claramente definidos, cuyas líneas lo hacen ver atractivo. Por delante apreciamos la clásica calandra con tres lamas cromadas y el logo de la marca al centro, flanqueada por ópticos trapezoidales alargados que emplean lámpara H7 de larga duración halógenas y albergan en una sola pieza luces de posición, bajas, altas e intermitentes, las que son apoyadas por neblineros (de serie en todas las versiones) más grandes y elegantes (en el anterior eran redondos).

De costado, se muestra como un sedán de generosas dimensiones, con un pilar B revestido en pintura negra brillante, una equilibrada proporción entre superficie vidriada y de acero, con marcos de las ventanas delgados y vidrios laterales traseros y posterior con «Privacy Glass». Nuestra versión de prueba, al igual que la de entrada, Trendline se desliza sobre neumáticos Hankook Ventus Prime de medida 205/55 R16 con llantas de aleación con diseño Sonoma de cinco rayos dobles.

Sin embargo, al apreciar su zaga, es donde el Bora nos revela los cambios a los que fue sometido: Las luces presentan un nuevo diseño, puesto que fueron ligeramente recortadas en sus extremos inferiores (cerca de la zona del portaplacapatente) y adquirieron una tonalidad más ahumada. El monograma «Bora» va del lado izquierdo, pero no inmediatamente bajo el óptico, como acontecía en el Vento. Otros sutiles cambios se aprecian en su paragolpes que tiene dos sutiles pliegues inferiores, prescindiendo del difusor de aire negro central, mientras que las luces reflectoras fueron reubicadas en una posición más baja.

Diseño Interior y Equipamiento

En su cabina, también encontramos cambios respecto de su predecesor, el Vento, puesto que reconocemos inmediatamente la presencia de ciertos elementos tomados en calidad de préstamo del Golf A7, como lo es su volante, el cuadro de instrumentos y la consola. Ahora bien, en materia de gustos no hay nada escrito, pero nos gustó la presencia de revestimientos internos en las puertas y ciertas zonas del tablero en un plástico simil madera, que lo hace lucir más elegante que el aluminio cepillado presente en Vento.

Los asientos lucen un ligero rediseño, con contornos más marcados y envolventes, que redundan en una mejor sujeción para sus ocupantes. Nuestra versión de prueba disponía de tapiz de cuero sintético negro. El tapiz de tela es privativo de la versión Comfortline. Sobre sus terminaciones, podemos decir que están por sobre la media de las que encontramos en su segmento. Nos gustó la presencia de luces de cortesía en las puertas, así como de un vierteaguas en el contorno de la puerta con recubrimiento tipo felpa, recubrimiento blando de los reposabrazos.

La consola va presidida por las rejillas de aire, en cuyo centro encontramos el hazard y los testigos de funcionamiento de la bolsa de aire del acompañante. Inmediatamente bajo ellos, encontramos el sistema de audio RCD 510 con pantalla táctil de 6.5″, con ocho parlantes, bluetooth y entrada para USB. El túnel central entre ambos asientos delanteros, dispone detrás de la palanca de cambios, de dos posavasos (uno de ellos con cenicero/basurero independiente) y un pequeño portaobjetos con tapa, que hace las veces de reposabrazos central. Sobre el espejo retrovisor interno, encontramos un plafonier que alberga las luces de cortesía interior, de lectura y un portalentes.

Sobre las plazas traseras, éstas se presentan muy amplias, con cabida para tres ocupantes, cada uno con su respectivo apoyacabeza y dos anclajes ISOFIX para sillas infantiles.

Motorización

Al abrir su capó, extrañamos que no se le haya traspasado los amortiguadores a gas del Golf 7, manteniendo la clásica varilla. Pero es un detalle menor, tomando en cuenta la evolución experimentada por su planta motriz, que pasó del antiguo motor de 2 litros y 115 HP del Vento anterior, que dio paso a un eficiente motor TSI (Inyección directa estratificada con turboalimentación) de 1.396 c.c. de desplazamiento con cuatro cilindros, con un block hecho íntegramente en aluminio, y que forma parte de la grupo de motores EA211, pero con una potencia ligeramente menor a la del Golf 7 Sport TSI. Entrega 122 HP a 5.ooo vueltas, mientras que su par llega a los 200 Nm, disponibles cuando el tacómetro se mueve entre las 1.500 y 4.000 vueltas.

Muchos lo pueden subestimar, en cuanto a sus capacidades dinámicas, pero hay que manejarlo. El motor se siente elástico y progresivo, con capacidad de empuje, tomando en cuenta de su peso que debe rondar los 1.300 kilos. Aunque nuestra prueba fue principalmente en tramos urbanos, este motor se mostró dócil y presto a nuestros requerimientos de aceleración. Lo anterior es apoyado por la presencia de una dirección precisa y rápida para trazar trayectorias, que obedece en todo momento las órdenes que le damos.

Versiones TDI

Cuando se vivía el último mes del lustro 2016, Volkswagen, por medio de sus voceros oficiales, confirmó el arribo de una completa gama de ejemplares propulsados con motores turbodiésel. En ese momento se anunció el arribo del Golf TDI, en sus variantes hatchback y station wagon (Variant), y además fue anunciado que el tricuerpo Bora formaría parte de la estrategia TDI. El Bora TDI, como esas siglas lo señalan, cuenta con un bloque turbodiésel de 2,0 litros que produce una potencia tope de 150 CV a 3.500 rpm y un torque de 340 Nm desde las 1.750 rpm.

Datos oficiales, como la velocidad máxima de 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, avalan la calidad técnica del citado motor. Puede estar coligado a una transmisión mecánica de seis velocidades, o bien a ese exquisito conjunto de doble embrague DSG con idéntico número de desarrollos. El representante de la marca anuncia dos versiones, con los niveles de acabado Advance y Highline, y en cuya lista de equipamiento se puede hallar cámara de retroceso, control de velocidad crucero, seis airbags, controles de tracción y estabilidad, sensores traseros, Bluetooth, y asientos delanteros calefaccionados, entre otros ítems.

Con un motor 2.0 TDI, el Bora diésel llega con mayor potencia y ahorro de combustible para recorrer más por menos. Se trata del Bora diésel, que llega con una tecnología y equipamiento de primer nivel. Una de los elementos que destaca del Bora diésel, es su motor 2.0 TDI. Por otro lado este Volkswagen posee una potencia de 150 CV y un torque de 340 Nm, entre 1.750-3.0000. Algunas versiones cuentan con transmisión MT6 y DSG 6.

Equipamiento y Seguridad del Bora Diésel

El Bora diésel trae la mejor tecnología Volkswagen para facilitar la conducción y dar la mejor entretención a sus pasajeros. Este vehículo cuenta con asientos calefaccionados, volante multifuncional y palanca de cambios de cuero. Por otro lado cuenta con Bluetooth y conexión USB para sintonizar la música favorita de los tripulantes. Cabe mencionar, que este modelo también se preocupa de la comodidad del conductor. Por eso tiene un sistema de arranque en pendientes, cámara de retroceso y velocidad crucero.

Otro de los elementos destacados del Bora diésel es la seguridad que brinda a los tripulantes. Este Volkswagen posee 6 airbags, frenos ABS, sistema electrónico de estabilización (ESC) y control de tracción (ASR) y sistema de regulación del motor (MSR).

Equipamiento Adicional

El Bora fue el primer modelo en incorporar versiones TDi, anticipándose algunas buenas semanas a la llegada de sus hermanos. Entre su equipamiento comprende llantas de 16'', neblineros, espejos retrovisores eléctricos y térmicos, asientos delanteros con calefacción, Bluetooth, cámara de retroceso, 6 Airbags, frenos ABS, control de estabilidad y bloqueo de diferencial. El modelo Highline ofrece un paquete de cuero y un sistema multimedia con pantalla táctil y AppConnect, además de mayores elementos tecnológicos, como climatizador dual y encendido automático de limpiaparabrisas. El Bora deslumbra por su amplio maletero de 510 litros.

Resumen de Características del Volkswagen Bora TDI

tags: