Todos los amantes del mundo motor sienten algo de pena cuando alguna marca anuncia que dejará de fabricar un modelo, y más aún si es uno con tanta historia detrás como lo es el Volkswagen Scirocco. Con esto, se suma a la lista de vehículos de tres puertas que salen del mercado, tal como se anunció con el A3 hace unas semanas.
La firma alemana informó que dejará de producir el modelo, a través de un mensaje en su página web en donde publicaron que "el Scirocco ya no estará disponible con especificaciones individuales nunca más. Sin embargo, podrás comprar uno que ya esté fabricado". Todo indica que el motivo de la decisión es que las ventas del vehículo no van de la mano con las expectativas.
Orígenes e Historia del Volkswagen Scirocco
La primera vez que el mundo vio al Scirocco fue en 1974, cuando la compañía decidió lanzar al mercado un modelo que tuviera cualidades similares al Golf, pero con un aspecto mucho más deportivo. El primer encargado de diseñar el modelo fue el italiano Giorgetto Giugiaro. La primera versión del automóvil logró vender medio millón de unidades.
La renovación del modelo salió al mercado en 1981 y ya no contó con los trabajos del italiano, sino que ocupó al personal interno de la marca dirigidos por Herbert Schäfer. Esta versión agrandó las medidas del auto, agrandado el habitáculo y maletero. Además incluía elementos como aire acondicionado y techo corredizo lo que le dio un aspecto futurista para la época.
Por último el modelo que conocemos actualmente salió a la luz en 2008, que fue influenciada por el Iron Concept lanzado dos años antes. Esta versión por primera vez incluyó un motor diésel que tenía un volumen de 2 litros y 280Hp. Este automóvil fue diseñado por el italiano Walter de Silva, que ha participado en la fabricación de diferentes marcas como Alfa Romeo, Audi, SEAT y la propia Volkswagen.
Cuando apenas habían transcurrido dos meses desde la presentación internacional en Alemania, acontecida en julio de 2014, de la actualización de uno de los modelos más deportivos de la marca, se lanzaba en Chile el Scirocco prefacelift. Se trató de una partida de entre 200 a 250 unidades, originalmente destinadas a la hermana República Argentina, que por problemas de cupo, terminaron en nuestro mercado.
Diseño Exterior
Bajo un contundente y atractivo diseño, Scirocco luce un frontal que marca el nuevo estilo de la casa germana. Esta imagen es más estilizada, más minimalista, y muy acorde al estilo de nuestros días. Cuenta con un frontal que representa el nuevo estilo de la Casa de Wolfsburg, estilizado y minimalista, con una cabina generosa en espacio. Su zaga exhibe un característico diseño de hatchback con un techo largo y un portalón trasero que traza una línea inclinada.
Partimos por su proa que presenta un diseño luminíco de los ópticos dividido por paletas, sumado a la presencia de aerodinámicos alerones o «Blades», ubicados en los laterales del paragolpes delantero. La máscara y la toma de aire, situada en la zona inferior del frontal, presenta diseño tipo panal de abejas en las versiones 1.4 TSI, mientras que las 2.0 GTS, emplea un diseño de dos lamas en negro brillante, con el logo «GTS» al costado izquierdo de dicha pieza. Los neblineros delanteros de ambas versiones lucen más grandes. El modelo anterior, sólo consideraba repetidores de los intermitentes. Los 1.4 TSI emplean faros halógenos, mientras que son privativos del 2.0 GTS las luces Bi-xenón con luz de manejo en curva y luces diurnas LED. De perfil, no advertimos diferencia alguna.
Pero es en su parte posterior, donde si encontramos cambios sutiles, que se dan en luces LED traseras oscurecidas, que se aprecia en los intermitentes, luz de reversa y antiniebla trasero, a lo que se agrega un portalón trasero de nuevo diseño, además de un elemento práctico: el emblema de VW permite abrir el portalón, tirando de él hacia arriba.
Diseño Interior
Su habitáculo fue perfeccionado en varios aspectos, donde lo primero que llama la atención es el diseño del salpicadero que del lado del copiloto prolonga el largo del tablero por medio de un borde horizontal. Las salidas de aire y el panel central, que se ubican alrededor de la pantalla de la consola, van integrados a ras del salpicadero. El salpicadero adopta una forma tubular, mientras que el cuadro de instrumentos presenta una nueva gráfica y elegantes biseles.
Scirocco es un deportivo de culto, compacto, de tres puertas y cuatro plazas. Gracias a su techo alargado, el vehículo ofrece un amplio espacio interior lo que le convierte en un deportivo muy cómodo para el uso diario. Sus líneas internas ofrecen versatilidad, practicidad y emoción, que se traducen en el más puro placer de conducir bajo un diseño rotundo y vigoroso.
A esto se suma el sky roof panorámico transparente, que se prolonga desde la columna A hasta la columna B, y proporciona al habitáculo una luminosidad incomparable. Este techo se eleva electrónicamente hasta 39 milímetros. Además, si la radiación solar es demasiado intensa se puede desplegar una persiana, aunque el cristal ya hace de filtro de los rayos ultravioleta, los infrarrojos y de la luz.
Equipamiento y Seguridad
El Scirocco ofrece para el mercado Chileno cuatro versiones de equipamiento con una larga lista de elementos de serie que se traducen en los más altos estándares de exclusividad y seguridad. Entre ellos están las llantas de 18″, climatizador bi-zona, reposabrazos central delantero, volante multifunción de cuero (con levas para DSG), autohold (para DSG), faros antiniebla, control de presión de los neumáticos, computadora de abordo, radio RCD 510 con MP3, 8 altavoces y pantalla táctil, Multimedia Device Interface (MDI) que permite la conexión y gestión del iPhone, y retrovisores exteriores eléctricos y térmicos.
En materia de seguridad el Scirocco cuenta con 6 Airbags - dos frontales, dos laterales delanteros y de cortina -, y con Programa Electrónico de Estabilización (ESC) que impide que el vehículo se desvíe de su trayectoria en situaciones de marcha crítica. A su vez, incluye frenos ABS con Control Electrónico de Tracción (ASR), Bloqueo Electrónico del Diferencial (EDS) y Control de Par de Inercia del Motor (MSR), Sistema de Inmovilización Electrónico, y Detector de Fatiga.
Pero si lo que busca es una imagen más deportiva, está disponible un kit de embellecimiento denominado GTS. Este equipamiento incluye spoiler delantero y trasero, paneles laterales inferiores, y una placa cromada para la parte inferior del acceso al habitáculo.
Motorizaciones del Scirocco
Mecánicamente, el renovado Scirocco se venderá con dos alternativas de motores, todos bencineros TSI (Con sistema de inyección directa estratificada). El primero corresponde al galardonado motor 1.4 TSI de 1.390 c.c. de desplazamiento, 4 cilindros en línea. que entrega 160 HP de potencia a 5.800 vueltas y un torque de 240Nm disponible entre las 1.500 y 4.500 vueltas. Toda su potencia es enviada al eje delantero, mediante una caja manual de seis relaciones o una automática de doble embrague de siete marchas. Su velocidad punta es de 218km/h.
El segundo, que sólo equipa al GTS, también cuatricilíndrico, con 211 caballos de fuerza de potencia disponibles en el rango de las 5.300 y 6.200 vueltas, mientras que su par máximo alcanza los 280Nm entre las 1.700 y 5.200 vueltas. Puede ir acoplado a una caja manual de seis relaciones o una automática DSG, también de seis marchas.
El Scirocco se presenta con dos motores de excelentes prestaciones, de alta potencia y a la vez económicos. El primero posee un motor de 1,4 litros TSI de 160 Hp. que eroga un par de 240 newton metros y un consumo de 6,5 litros de gasolina por cada 100 km. La versión más potente incorpora un motor de 2,0 litros TSI de 211 Hp. desarrolla un par de 280 newton metros y tiene un consumo contenido de tan sólo 7,7 litros cada 100 km.
La combinación “Par Máximo - Mínimo Consumo” es la filosofía de toda la gama de motores de Volkswagen y la que es posible gracias a la tecnología TSI de Volkswagen.
El motor TSI (del inglés Turbocharged Stratified Injection, inyección estratificada turbo cargada) es un motor gasolina desarrollado por Volkswagen, que incorpora dos turbos. Un súper cargador, funciona desde que el motor se pone en marcha hasta el rango medio de revoluciones, mientras que un turbocompresor opera en el rango medio-alto. Gracias a esta diferencia ambos sistemas se complementan resultando en una curva de torque muy plana (desde las 1500rpm hasta las 3500rpm). Ambos sistemas son operados por un programa de inyección electrónica estratificada, el cual se encarga de administrar el momento de actuación de cada componente de sobrealimentación.
El motor 1.4 TSI está disponible con una caja automática DSG de 7 velocidades, o si lo prefiere con una mecánica de seis marchas. Por otro lado la transmisión automática DSG de la versión 2.0 TSI es de 6 velocidades; también está disponible la versión mecánica.
Cabe señalar que la prestigiosa empresa UKIP Media & Events Automotive Magazines, que agrupa a las 25 revistas más importantes del mundo automotriz, premió al motor 1.4, TSI del Scirocco como “Mejor Motor del Año” por séptima vez consecutiva en la categoría de cilindradas entre 1.0 y 1.4 litros. Esto convierte al TSI de 1.4 litros en el motor más exitoso de los 15 años de historia de esta competición.
Generaciones del Scirocco
La primera generación de Scirocco fue lanzada al mercado el año 1974 y el modelo actual, hoy ofrecido en Chile, conserva el espíritu de su versión original e inyecta los fundamentos de calidad, seguridad, performance de los vehículos más vendidos del Grupo VW para crear un coupé altamente deportivo.
Curiosamente, el primer Scirocco estaba basado sobre la plataforma del Golf I, que se presentó unos meses después, pero el deportivo tenía un aspecto más estilizado y “Coupé”; tanto que no parecían ser modelos similares. En términos de diseño, obviamente lo que más llamaba la atención era la caída prolongada del techo ¿pero sabés cómo se diferenciaban las versiones a simple vista? las luces.
En 1976, el Scirocco sumó dos variantes: GTI y GLI, la primera de corte deportivo, y la segunda era más “lujosa”. Entre los elementos característicos del GTI, se destacaban el spoiler delantero de mayor tamaño, el volante y los asientos deportivos, el tacómetro, retoques en la consola central, entre otros.
Si bien usaba la misma plataforma que el anterior, la segunda generación del Scirocco llegó en 1981, con un diseño cautivador, que seguía el concepto de líneas rectas, pero contaba con algunas más redondeadas.
Dentro de las varias versiones en las que se ofreció el Scirocco de segunda generación, la más potente era la “GTX”, que contaba con un motor 1.8 L con inyección de combustible que entregaba 139 CV y superaba los 200 km/h.
La tercera generación del hatchback deportivo fue lanzada en 2008, luego de 16 años de ausencia del nombre Scirocco.
El Scirocco en la Actualidad
El Scirocco que se vende en Chile no es nuevo para nada, aunque comercialmente lo sea. Estamos en presencia de una plataforma con ocho años de antigüedad, ya que el modelo fue lanzado en 2008 y actualizado en 2014.
Ahora, si nos remitimos específicamente a la versión GTS, no hay grandes diferencias estilísticas respecto del resto de la gama. Llantas aro 18 de distinto diseño, parachoques más agresivos, un splitter delantero, extensiones en la parte baja, difusor y spoiler trasero.
La habitabilidad es el punto débil del Scirocco, pero eso es la norma en prácticamente todos los coupés del mercado. No es grande ni especialmente cómodo para los acompañantes. Sin embargo, con algo de generosidad, dos niños pequeños pueden viajar ahí (no hay tres cinturones), ya que no necesitan ni espacio para sus piernas ni lugar para la cabeza. El maletero tampoco es generoso, aunque no destiñe.
Las plazas delanteras, en cambio, son todo lo que un conductor demandaría a su hot hatch. La visibilidad es buena para adelante y pésima hacia atrás, eso es un hecho.
El Volkswagen Scirocco es ante todo un auto divertido de conducir. Las suspensiones multilink copian bien las irregularidades del asfalto, pero son algo ásperas en caminos rotos o con baches. La dirección es sensacional, muy rápida y precisa. En zonas de curvas va bien balanceado, con escaso rolido y mucho aplomo (ese notable tacto Volkswagen), especialmente cuando se pisa el acelerador a la salida de una curva más cerrada.
El bloque 2.0 TSI es agradable en su funcionamiento, y con la caja DSG parecen siameses trabajando hombro con hombro. El motor no es agresivo, sino más bien progresivo.
Una nueva generación del Scirocco, basada en la plataforma MQB que se utiliza en prácticamente todos los modelos nuevos de la marca dejó de ser prioridad, para poder enfocarse de lleno en el segmento que todo el mundo parece estar buscando, el de los SUVs.
En 2014 tuvo un rediseño de mitad de vida y se añadieron nuevos motores provenientes de la gama del Golf, junto con una rabiosa versión R que fue el sueño de muchos entusiastas de la marca en el hemisferio occidental.
Esta versión R tomaba la puesta a punto más radical de la plataforma PQ35 en la que se montaba, con el bloque 2.0 TSI de 280 caballos de fuerza que estuvo vigente hasta hace unos meses en el SEAT León Cupra 280.
Dada la historia que tiene el Scirocco, que comenzó en 1974, un nuevo lanzamiento más adelante no queda del todo descartado, pero de momento ya no se hará.
En conclusión, el Scirocco es un modelo que a lo largo de estos 50 años y en sus tres generaciones supo innovar en materia de diseño y destacarse frente a su hermano exitoso.
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