El Volkswagen Scirocco es un modelo deportivo que ha dejado una huella imborrable en la historia automotriz. A lo largo de sus tres generaciones, ha sabido innovar en diseño y destacarse frente a su hermano, el Golf. Todos los amantes del mundo motor sienten algo de pena cuando alguna marca anuncia que dejará de fabricar un modelo, y más aún si es uno con tanta historia detrás como lo es el Volkswagen Scirocco.
Orígenes y Evolución del Scirocco
La primera vez que el mundo vio al Scirocco fue en 1974, cuando la compañía decidió lanzar al mercado un modelo que tuviera cualidades similares al Golf, pero con un aspecto mucho más deportivo. El primer encargado de diseñar el modelo fue el italiano Giorgetto Giugiaro. Curiosamente, el primer Scirocco estaba basado sobre la plataforma del Golf I, que se presentó unos meses después, pero el deportivo tenía un aspecto más estilizado y “Coupé”; tanto que no parecían ser modelos similares. La primera versión del automóvil logró vender medio millón de unidades.
En 1976, el Scirocco sumó dos variantes: GTI y GLI, la primera de corte deportivo, y la segunda era más “lujosa”. Entre los elementos característicos del GTI, se destacaban el spoiler delantero de mayor tamaño, el volante y los asientos deportivos, el tacómetro, retoques en la consola central, entre otros.
Segunda Generación: Un Diseño Cautivador
Si bien usaba la misma plataforma que el anterior, la segunda generación del Scirocco llegó en 1981, con un diseño cautivador, que seguía el concepto de líneas rectas, pero contaba con algunas más redondeadas. La renovación del modelo salió al mercado en 1981 y ya no contó con los trabajos del italiano, sino que ocupó al personal interno de la marca dirigidos por Herbert Schäfer. Esta versión agrandó las medidas del auto, agrandado el habitáculo y maletero. Además incluía elementos como aire acondicionado y techo corredizo lo que le dio un aspecto futurista para la época.
Dentro de las varias versiones en las que se ofreció el Scirocco de segunda generación, la más potente era la “GTX”, que contaba con un motor 1.8 L con inyección de combustible que entregaba 139 CV y superaba los 200 km/h.
Tercera Generación: Un Regreso Triunfal
La tercera generación del hatchback deportivo fue lanzada en 2008, luego de 16 años de ausencia del nombre Scirocco. Scirocco 2008 Antes que todo amigos, debemos señalar que NO fuimos invitados por la gente de Volkswagen Chile al lanzamiento oficial del Scirocco. Esta versión por primera vez incluyó un motor diésel que tenía un volumen de 2 litros y 280Hp. Este automóvil fue diseñado por el italiano Walter de&"Silva, que ha participado en la fabricación de diferentes marcas como Alfa Romeo, Audi, SEAT y la propia Volkswagen. Esta versión por primera vez incluyó un motor diésel que tenía un volumen de 2 litros y 280Hp. Todo indica que el motivo de la decisión es que las ventas del vehículo no van de la mano con las expectativas.
El Scirocco es un deportivo en todo el sentido de la palabra, ya sea por estética como motorización y que se anticipó en la edición 2012 del Salón del Automóvil de Santiago.
El Scirocco en Chile: Un Lanzamiento Especial
Cuando apenas habían transcurrido dos meses desde la presentación internacional en Alemania, acontecida en julio de 2014, de la actualización de uno de los modelos más deportivos de la marca, se lanzaba en Chile el Scirocco prefacelift. Se trató de una partida de entre 200 a 250 unidades, originalmente destinadas a la hermana República Argentina, que por problemas de cupo, terminaron en nuestro mercado. Cuenta con un frontal que representa el nuevo estilo de la Casa de Wolfsburg, estilizado y minimalista, con una cabina generosa en espacio.
Su zaga exhibe un característico diseño de hatchback con un techo largo y un portalón trasero que traza una línea inclinada. Sin embargo, es menester precisarles los cambios de este «facelift» que ha sido objeto. Partimos por su proa que presenta un diseño luminíco de los ópticos dividido por paletas, sumado a la presencia de aerodinámicos alerones o «Blades», ubicados en los laterales del paragolpes delantero. La máscara y la toma de aire, situada en la zona inferior del frontal, presenta diseño tipo panal de abejas en las versiones 1.4 TSI, mientras que las 2.0 GTS, emplea un diseño de dos lamas en negro brillante, con el logo «GTS» al costado izquierdo de dicha pieza. Los neblineros delanteros de ambas versiones lucen más grandes.
- Los 1.4 TSI emplean faros halógenos.
- Son privativos del 2.0 GTS las luces Bi-xenón con luz de manejo en curva y luces diurnas LED.
De perfil, no advertimos diferencia alguna. Pero es en su parte posterior, donde si encontramos cambios sutiles, que se dan en luces LED traseras oscurecidas, que se aprecia en los intermitentes, luz de reversa y antiniebla trasero, a lo que se agrega un portalón trasero de nuevo diseño, además de un elemento práctico: el emblema de VW permite abrir el portalón, tirando de él hacia arriba.
Interior y Mecánica
Su habitáculo fue perfeccionado en varios aspectos, donde lo primero que llama la atención es el diseño del salpicadero que del lado del copiloto prolonga el largo del tablero por medio de un borde horizontal. Las salidas de aire y el panel central, que se ubican alrededor de la pantalla de la consola, van integrados a ras del salpicadero. El salpicadero adopta una forma tubular, mientras que el cuadro de instrumentos presenta una nueva gráfica y elegantes biseles.
Mecánicamente, el renovado Scirocco se venderá con dos alternativas de motores, todos bencineros TSI (Con sistema de inyección directa estratificada). El primero corresponde al galardonado motor 1.4 TSI de 1.390 c.c. de desplazamiento, 4 cilindros en línea. que entrega 160 HP de potencia a 5.800 vueltas y un torque de 240Nm disponible entre las 1.500 y 4.500 vueltas. Toda su potencia es enviada al eje delantero, mediante una caja manual de seis relaciones o una automática de doble embrague de siete marchas. Su velocidad punta es de 218km/h. El segundo, que sólo equipa al GTS, también cuatricilíndrico, con 211 caballos de fuerza de potencia disponibles en el rango de las 5.300 y 6.200 vueltas, mientras que su par máximo alcanza los 280Nm entre las 1.700 y 5.200 vueltas. Puede ir acoplado a una caja manual de seis relaciones o una automática DSG, también de seis marchas.
Seguridad y Expectativas de Venta
En cuanto a la seguridad, de norma, las tres versiones ofrecen control de asistencia para arranque en pendientes, sistema antibloqueo de frenos (ABS), Sistema de regulación del motor (MSR), Sistema electrónico de estabilización (ESC), Control electrónico de tracción (ASR), Bloque electrónico de diferencial (EDS) y Detector de fatiga, entre otros.
La variante GTS, tope de línea, agrega: techo panorámico, llantas de aleación de 18” Norwich, faros Bi Xenón con luz de conducción en curva y regulación dinámica, y asientos delanteros deportivos calefaccionados.
Volkswagen espera comercializar del 80 unidades para lo que resta de este año, mientras que para 2017, proyectan colocar del orden de 180 unidades, con la mitad de las colocaciones concentrándose en la versión 1.4 TSI AT.
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