El Volkswagen Tiguan se lanzó oficialmente en 2007, marcando el primer intento de la marca alemana de ingresar al mercado de los SUV más accesibles. Ocho años después, se lanzó una nueva generación. Este modelo utiliza la plataforma modular MQB del Grupo VAG.
Diseño Exterior e Interior
El diseño del Tiguan es elegante y moderno, aunque carente de emoción, como suele ocurrir con todos los Volkswagen. Luce la clásica parrilla horizontal con barras cromadas, que junto con el capó se ven más imponentes. La silueta es muy geométrica, básicamente porque hay que dejar espacio para pasajeros sentados muy atrás.
En cuanto al interior, el diseño del tablero y la consola es moderno y apunta a la funcionalidad. Otra novedad es la incorporación de serie del volante multifunción de Volkswagen, y en las versiones tope de gama, del Active Info Display, una pantalla de gran tamaño ubicada en medio de los marcadores. Interiormente también ha logrado algunas modificaciones, principalmente en la iluminación del tablero (blanca/roja a diferencia de la azul/roja de la primera versión), que contribuye a la sobriedad y facilidad de lectura.
Buena calidad se siente al entrar al vehículo, plásticos blandos al tacto en todo el tablero y parte superior de puertas, manillas de metal de verdad (aluminio pulido), palanca de cambios con una cobertura de resina. El tapiz es correcto, aunque no sobresaliente y hay algunos plásticos algo mejorables, como los apoyabrazos. Pero en general, se siente bien.
Opiniones sobre el Diseño
Tiguan básicamente es el desafío de convertir un VW Golf de quinta generación en un SUV compacto. Creo que realmente el trabajo es estupendo, porque es un producto "redondo" a mi juicio desde la perspectiva del diseño. Ganó largo, altura, despeje y ancho, sin convertirse en un monovolúmen y manteniendo el carácter sobrio característico de la marca. Sin ser sobrecargado y con pequeños guiños "off-road" (molduras plásticas en los laterales, parachoques y tapabarros).
A su vez, el restyling de las 6ta generación del Golf también le hizo muy bien, generando mejoras exteriores en los faros con líneas más rectas y focos traseros completamente rojos, que se iluminan con una forma de "L" sólo cuando están en uso. Sobrio y con estilo, así lo caracterizaría. Ahondando más en la subjetividad, creo que no tiene la típica pinta de "SUV de supermercado" o si la tiene, está combinada con estilo. Me encanta su diseño.
Motorizaciones y Mecánica
El Tiguan ofrece diferentes opciones de motorización. El primero es un 1.4 TSI con 150 Hp y 250 Nm de par entre 1.500 y 3.500 rpm, que estará asociado a una caja mecánica de seis velocidades o automática DSG de seis marchas, con tracción en el eje delantero. El segundo es un 2.0 TSI con 180 caballos de fuerza y 320 Nm entre 1.500 y 3.940 rpm, asociado a una caja DSG de 7 marchas y al sistema de tracción 4Motion. El tercer bloque es un 2.0 TDI turbodiésel de 150 caballos y 340 Nm de par entre 1.750 y 3.000 rpm.
Volkswagen pondrá en venta este modelo desde mediados de octubre, inicialmente en seis versiones, para luego ir sumando otras adicionales, incluyendo una R-Line, que utiliza el bloque 2.0 TSI con 220 caballos y 350 Nm, asociado a una DSG de 7 marchas y al 4Motion.
Experiencia de Conducción y Motor 1.4 TSI
Esta Tiguan cuenta con la versión más descafeinada del 1.4 TSi, un motor de menos de 1.400 cc, 16 válvulas e inyección directa, asociado a un turbocompresor. Eroga 122 hp a las 4200 rpm y 200 NM desde las 1500 a las 4000 rpm. Es un motor que tiene su máximo desempeño en los rangos medios del tacómetro (2500 a 4000 para ser exactos). Este motor, asociado a la caja de cambios manual de 6 velocidades de excelente tacto, al partir desde el ralentí se siente extremadamente anémico y falto de torque, casi al punto de tener paciencia para entrar en marcha.
Esto hace que sea casi imposible partir en segunda cuando estás casi deteniéndote en el semáforo, tirita mucho (puede ser el escalonamiento de las marchas también). Claramente no es un motor para correr, pero para poder lograr una salida alegre hay que hacerlo partir sobre las 2000 revoluciones. Sin embargo, desde las 2200 rpm más menos, el motor es otro, muestra una vitalidad envidiable y una reacción mucho más explosiva que un aspirado equivalente (de 2 litros, por ejemplo). Sobre las 2500 rpm se vuelve declaramente alegre, guardando las proporciones.
Pero definitivamente es un tren motriz que no destiñe, hay que aprender a buscar su rango de mayor alegría. Tiene un sonido algo ronco para un motor de tan poca cilindrada (quizás se potencia con su doble salida de escape) y el sonido del turbo es exquisito, muy suave, pero al pasar las marchas se siente la descarga. Pasando los cambios a las 3000 rpm tiene un manejo muy agradable y con una sensación de tener todo el torque disponible en el acelerador. Otro aspecto destacable es que es muy suave y progresivo en marcha, casi ni se escucha con las ventanas cerradas.
Consumo de Combustible
Como todo auto turbo, es muy sensible a la posición del pie en el acelerador, pero es menos de lo que pensaba. Es decir, es bastante fácil controlar y tener un consumo bueno, sin sacrificar demasiado. La magia es sacarlo sin tanto brío y después, con relajo y sin mayor preocupación, hacer caso al indicador del computador multifunción que sugiere cuando realizar los cambios.
El resultado, 100% ciudad sin mayor apuro, pero con alguna adelantadas y aceleradas es: También probé con partida en fría y unos 18 km en modo energúmeno y el resultado fue 9,5 km/l. Aún no mido el consumo en carretera, pero mi referencia es 18-19 km/l con crucero a 100 km/h, comprobado con otra unidad. Nada mal para un SUV de 1.5 toneladas. Otra cosa refiere al start&stop, fuera de todo pronóstico es bastante agradable de usar, poco intrusivo y contribuye al consumo en situaciones de mucho taco.
Espacio Interior y Versatilidad
Cabe destacar para comenzar que es una SUV pequeña dentro del mercado. Personalmente eso me encanta, ya que la hace particularmente cómoda de manejar, estacionar y maniobrar. Es significativamente más pequeña que la mayoría de su competencia y también respecto a la versión nueva. Por ejemplo, es bastante más baja, ancha y corta que una Mazda CX5.
A mi juicio, con sus solo 4.4 metros de longitud hace una gran tarea, se siente amplia interiormente. Las plazas traseras son amplias y anchas, con buen espacio para las piernas. La banqueta trasera se puede dividir en dos partes 2/3 y 1/3, con ambas secciones de asientos con regulación hacia delante/atrás y reclinación. El espacio delantero del copiloto es muy cómodo también. Tiene múltiples espacios para dejar objetos: puertas delanteras con espacio para una botella de un litro y un archivador pequeño, guantera amplia, caja doble bajo el apoyabrazos, portalentes superior, espacio abierto para guardar objetos y otro cerrado en la consola. Dos portabebidas delante y cuatro atrás (dos extraíbles, junto a una caja para guardar objetos, más los del apoyabrazos central). La versión más equipada (Highline) cuenta con cajones bajo los asientos, bandejas para comer atrás y otras cosas.
El maletero quizás es el punto más bajo en términos de espacio, ya que es angosto y no tan profundo. Con sus 470 litros para mi es más que suficiente, pero con coches y demases, veo que puede andar un poco justo. La medida oficial oscila entre 375 y 500 litros, según la posición de la banqueta trasera.
Ergonomía y Confort
Sentirse cómodo al volante es algo bastante fácil, pudiendo regular el volante en altura y profundidad, la butaca con regulación de altura y deslizamiento, además de un agradable soporte lumbar. Los asientos tienen un ajuste más bien duro, lo que los hace cómodos para estar mucho tiempo dentro del auto, con excelente sujeción lateral. Al subirse, todo es tremendamente intuitivo, sobretodo para los que hemos tenido antes VW. Comando de luces, marcha atrás, freno de mano-hill holder, botones, radio, todo a la mano. También el uso de los telecomandos que tienen miles de funciones. Excelente en ese sentido.
Quizás algo mejorable es la visibilidad, ya que los pilares A, B y C son bastante gruesos, lo que dificulta la visual a la hora de algunas maniobras como estacionar o virar en esquinas, como también el parabrisas tiene poca altura frente a un tablero muy elevado (considerando una altura de asiento elevada, no me gusta manejar pegado al piso).
Como plantee antes, el motor es muy suave y silencioso. En 6ta marcha a 140 km/h va en 2900 rpm. Realmente no se siente la velocidad en este auto, en ciudad con ventanas cerradas no te das cuenta cuando vas sobre los 80 km/h y a 120 en autopista urbana es muy agradable, firme y suave. Sólo hay que preocuparse de buscar buena música y disfrutar. Tiene un equipo de sonido bastante bueno, mucho volumen y sobretodo no satura en los graves (mejor en ese sentido que el sistema de sonido Business del BMW e46).
Seguridad y Equipamiento
El auto cuenta con 8 airbags (frontales, laterales delanteros y traseros, cortinas), ABS+EBD, Control de Tracción y un ESP muy poco intrusivo. Tiene más siglas, pero la verdad es que no me acuerdo que otras cosas. Destaco una capacidad de frenada impecable, con un pedal progresivo y suave, como también un comportamiento dinámico envidiable, que también aporta a la seguridad activa. Dirección precisa y pese a su altura y su suspensión más "saltona" al ser SUV, permiten mantenerla exactamente donde quieres, da sensación de aplomo al volante.
Para ser una versión base, es abundante. Exteriormente tenemos neblineros, barras de techo y llantas de aleación de 16", nada mucho.
Interiormente tiene:
- Alzavidrios eléctricos totales, one touch.
- Cierre centralizado ajustable (apertura 1 puerta, todas, orden, etc.) con cierre de vidrios.
- Espejos eléctricos, calefactados, con pliegue eléctrico, luz de viraje y luz de cortesía.
- Iluminación interior incidental (led roja) y en reposapies, etc.
- Regulación interior de altura de luces.
- Volante multifunción en cuero.
- DRL.
- Freno de mano eléctrico.
- Hill holder.
- Climatizador manual con toberas de aire traseras.
- Sensor de luces (con función Coming/Leaving Home).
- Sensor de lluvia -que se coordina con el de luces-.
- Control de velocidad crucero.
- Completo computador a bordo (rendimiento instantáneo, del último recorrido y total, miles de configuraciones de confort y marcha, etc).
- Radio touch de 8" con Bluetooth, USB, SD, AUX y lector de medios (prontamente tendrá cámara de retroceso y sensores asociada).
Un punto aparte para el climatizador. Se ve como un AC en aspecto, con múltiples formas de regulación de la ubicación del flujo de aire. Regula la cantidad de aire según la temperatura, es realmente un clima, pese a que parece un AC común. Enfría MUY bien, me encantó.
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