Los inyectores de gasolina son piezas vitales del sistema de combustible de un vehículo. Estos son controlados electrónicamente y ajustan la cantidad de combustible en base a la información del sensor de oxígeno. La inyección se produce en la culata o cabeza de los cilindros. Los inyectores son piezas de alta precisión que arrojan esa mezcla comprimida a cada inyector cuando le toca encenderse, tienen una boquilla por la que la mezcla sale como en spray, miles de veces por minuto alimentando al cilindro que le corresponde; cada cilindro tiene su inyector.
¿Cómo Funciona el Sistema de Inyección Electrónica?
En cierto modo el motor es una bomba de aire que -con el combustible agregado- se hace explotar. Aunque no lo parezca el oxigeno que respiramos es altamente explosivo en ciertas condiciones. Por ejemplo, si le agregamos una pequeña cantidad de combustible, presión y una chispa. El aire es aspirado por el cuerpo de aceleración, que básicamente es un tubo con una lengueta redonda que se abre o cierra de acuerdo a si pisamos o soltamos el acelerador. Aceleramos solo con aire, no con combustible.
El aire del ambiente es filtrado y succionado por los pistones que bajan, pasa por el cuerpo de aceleración donde con el acelerador se regula su paso (lengueta de la mariposa) y entra al mútiple de admisión. Por otra cañería llamada riel de inyectores entra el combustible a alta presión succionado por la bomba desde el estanque. Ese combustible se mezcla con el aire en el múltiple de admisión (intake manifold) y queda disponible para los inyectores que van conectados al riel.
El Rol de la ECU y el Sensor de Oxígeno
La clave de la inyección electrónica es que el computador del motor del auto (ECU) envía un pulso a cada inyector para que se abra durante más o menos tiempo, según el motor lo vaya necesitando. La ECU es como el cerebro del motor de un auto, este controla su rendimiento y ajustándolo en tiempo real en base a la información que recibe de los sensores. La ECU recopila y analiza información sobre la velocidad, la posición del acelerador, la temperatura, entre otros factores.
¿Cómo "sabe" la ECU si tiene que inyectar más o menos combustible a cada cilindro? Analizando cuanto oxígeno quedó en los gases de escape de la explosión anterior. Para eso tiene el sensor de oxígeno o "sonda Lambda". Este sensor va montado justo a la entrada del catalizador. Toma muestras del gas caliente de escape y según la cantidad de oxígeno que tenga el gas genera un voltaje entre 0.1 y 0.9 volts. Mientras más oxígeno, más voltaje manda el sensor, eso quiere decir que la mezcla estuvo pobre (poco combustible). Si el voltaje es bajo en cambio la mezcla estuvo rica (demasiado combustible).
Ese voltaje se manda al computador, el que decide cuanto combustible ordenará enviar al inyector, haciendo el pulso más ancho (más combustible) si la mezcla estuvo pobre o más angosto (menos combustible) si la mezcla estuvo rica. Si el voltaje que manda el sensor es la mitad, o sea unos 0.45 volts) entonces la mezcla estuvo perfecta y manda el pulso normal.
Mantenimiento y Problemas Comunes
Si se rompen los inyectores, puede ser por desgaste o por falta de mantenimiento. Obviamente, si se rompe, se reemplaza; si es que está sucio se puede limpiar en un taller especializado. Puede ser que hayas realizado el mantenimiento recomendado, pero si el ruido o la luz del check engine no desaparecen, es importante que atiendas el problema nuevamente en lugar de ignorarlo.
Si conduces de manera agresiva, aceleras demasiado o exiges demasiado de tu auto antes de que el motor se caliente, podrías dañarlo. Es importante tratar tu vehículo con cuidado para prolongar su vida útil y evitar costosas reparaciones en el futuro.
Equipo de Limpieza y Prueba de Inyectores
Para asegurar el correcto funcionamiento de los inyectores, es útil contar con un equipo especializado para su limpieza y prueba. Un dispositivo avanzado permite el diagnóstico y mantenimiento de inyectores, facilitando pruebas de hermeticidad, caudal, goteo, pulsos y pulverización, con simulaciones de aceleración y variación de RPM. Además, incorpora función de retro-lavado y desagüe automático controlado por electroválvulas.
Características Técnicas del Equipo
- Bomba de alta presión Bosch (6.5 bar) con control electrónico de presión.
- Control automático de amperaje, compatible con cualquier tipo de inyector sin riesgo de daño.
- Pruebas automáticas o programables por el usuario.
- Incluye set de adaptadores para la mayoría de inyectores del mercado.
- Tina ultrasónica de uso pesado (40 kHz) con timer y apagado automático.
- Cuerpo de acero inoxidable para mayor durabilidad.
- Voltaje de alimentación: 220V-60 Hz.
- Incluye líquidos de prueba y limpieza ultrasónica.
Especificaciones Técnicas Detalladas
A continuación, se presentan las especificaciones técnicas del equipo de limpieza y prueba de inyectores:
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Fuente de alimentación | CA 220 V ±10 % 50 Hz/60 Hz o CA 110 V ±10 % 60 Hz |
| Potencia de entrada | 230W |
| Potencia del limpiador ultrasónico | 100W |
| Rango de RPM simulado | 100-9900 rpm (incrementos de 100 rpm) |
| Rango de tiempo | 60~5400 s (incrementos de 60 s) |
| Ancho de pulso | 0,5~25 ms (incrementos de 0,1 ms) |
| Capacidad del tanque de combustible | 4000 ml |
| Temperatura de operación | -10℃~+40℃ |
| Humedad relativa | <85% |
| Intensidad del campo magnético exterior | <400A/m |
| Requisito de seguridad | No se permite llama abierta a menos de 2 metros |
Otros Componentes del Sistema de Escape
Además de los inyectores y el motor, el sistema de escape juega un papel crucial en el rendimiento del vehículo. Algunos componentes importantes incluyen:
- Silenciadores Catalíticos: Reducen los gases generados por la combustión, como los hidrocarburos no combustionados (HC), el monóxido de carbono (CO) y el óxido de nitrógeno (NOX).
- Flexibles Metálicos: Se colocan en el tubo de escape para flexibilizar el tubo y evitar que se rompa con el movimiento del motor al acelerar y frenar.
- Cola de Escape: Parte modificable del vehículo que le da cierta personalidad y puede influir en el sonido del motor.
- Resonador: Atenúa la velocidad de los gases antes de que lleguen al silenciador.
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