Volvo Brasil: Innovación y Electromovilidad en Camiones

Volvo ha reforzado su compromiso con la reducción de CO2, reforzando su oferta de electromovilidad en el mercado nacional. En este contexto, Volvo Brasil se ha sumado a la tendencia de electromovilidad, estrenando su completa gama electrificada de camiones pesados. Esto contempla los modelos Volvo FHE, Volvo FME y Volvo FMXE, que son camiones pesados de larga distancia y para aplicaciones de construcción.

La Visión de Volvo Hacia un Transporte Sustentable

La iniciativa que Volvo trae para introducir los camiones eléctricos es a nivel global y tiene que ver con la necesidad de tener una solución de transporte que disminuya la huella de carbono de los productos de nuestros clientes. Ante esto, Volvo se decide a tener una línea completa de camiones 100% eléctricos. La visión de Volvo es que no es que el transporte se transforme de diésel a eléctrico, sino que sea un transporte cada vez más sustentable.

Volvo comenzó en 2019 con una solución de semi-pesado, solo para el mercado europeo, que son los modelos FE y FL enfocados en el transporte urbano, como recolección de residuos domiciliarios y distribución de productos internos dentro de la ciudad. Luego se lanzó en la Feria Internacional del Transporte en Hannover, una línea completa de camiones eléctricos.

En la etapa inicial, es muy probable que muchos clientes que tengan flota vayan a alternar el producto tradicional con uno eléctrico, porque el objetivo es lograr disminuir la huella de carbono en el total. El diésel va a durar un buen tiempo más todavía, varias décadas, obviamente, cada vez con emisiones mucho más controladas. De todas maneras, es importante tener los productos porque eso también permite ir desarrollándose. Un camión eléctrico de este tipo, introducido dentro de una flota más grande, va a bajar las emisiones generales. El futuro es un mundo ecléctico con camión eléctrico con batería y camión eléctrico en base a hidrógeno.

¿Quiénes Son Los Más Sensibles a la Electrificación?

En el caso chileno, por ejemplo, hablamos de industrias típicas exportadoras como la minería, el mundo forestal y la agricultura. También en el mundo retail, el mundo de los productos de alimentación que se producen y que se consumen en Chile, especialmente cuando las empresas son de origen internacional, tienen una mirada mucho más avanzada y más sensible con respecto a que su actividad sea de menor impacto en el medio ambiente.

Factores Diferenciadores de los Camiones Volvo

Hay dos factores fundamentales diferenciadores. El principal es la marca Volvo, reconocida por los transportistas como un camión de calidad. Esa calidad se traduce en disponibilidad y productividad, diferenciación que se mantiene en el camión eléctrico. Volvo hizo un camión eléctrico, no transformó un camión diésel a eléctrico, pero reconoce los elementos fundamentales que un camión pesado debe tener. A partir de la experiencia que tiene Volvo de producir camiones pesados de alta productividad, mantenemos que este camión está orientado a aumentar la disponibilidad operativa.

Además, estos camiones están diseñados con altos niveles de confort para el conductor, de manera tal de entregar las condiciones más seguras y eficientes. En esto hemos hecho una inversión importante. Llevamos dos años trabajando en esto, con mecánicos capacitados y certificados en Suecia para poder hacer mantenciones preventivas y correctivas de camiones eléctricos de altos voltajes. Tenemos instructores de conductores entrenados en Brasil, en la pista de la planta en Curitiba, para que el conductor aprenda a manejar un camión eléctrico que es muy distinto a manejar un camión diésel, haciéndolo más eficiente y productivo.

Por otro lado, está todo lo que es la disponibilidad de herramientas especiales, repuestos y baterías disponibles. Volvo viene con un historial bastante más largo con respecto a la electrificación del transporte, partiendo en el año 2015 con los buses eléctricos urbanos. Esa experiencia tiene que ver no solamente por tener un bus eléctrico, sino también por los tipos de baterías, los sistemas de gestión electrónica de las baterías que son muy relevantes. Desde esa experiencia, lo tomamos para el mundo de los camiones en el año 2019, para producir camiones semi-pesados eléctricos en Europa.

Desafíos en la Adopción del Camión Eléctrico

Hay dos factores que son importantísimos de solucionar en el mundo del transporte del camión eléctrico. Uno de ellos son las estaciones de carga preparadas para el camión pesado. Los camiones eléctricos no tienen problema de autonomía. Faltan estaciones de carga preparadas para el camión pesado. Por otro lado, está como un gran impedimento el juicio de los transportistas de que el camión eléctrico es muy caro.

La inversión inicial es tres veces más que la inversión de un diésel. Sin embargo, el TCO (Total Cost Owner), el indicador financiero del costo total del propietario, que lo utilizan muchas compañías para evaluar la adquisición de un activo, es muy similar al de un diésel. Pero eso le preocupa al transportista y al generador de carga del valor presente en eso de un transporte eléctrico que es bastante mejor que el de un diésel.

Así, un camión eléctrico pesado es capaz de transportar más carga por tiempo (cantidad de carga transportada en un mes, semestre, etc), no por kilómetro, por tiempo. Tiene una cantidad de horas operativas mayor que la de un diésel porque no tiene vibraciones, tiene muchos menos elementos de desgaste, no tiene elementos corrosivos, no tiene contaminantes. Creo que la transformación de transporte eléctrico es paso a paso. Además, permite gestionar la energía de la batería hasta el tren motor en forma mucho más eficiente que la actual tecnología de motores eléctricos directos a la rueda.

Volvo en el Sector de Autobuses en Brasil

Volvo tuvo otro año de crecimiento en sus operaciones de autobuses en Brasil. Se entregaron 700 chasis en el país, un aumento del 6,4% respecto al período anterior. En el segmento de autobuses, la marca volvió a mostrar su fortaleza, con una fuerte expansión del 60% en licencias. El modelo BZL Elétrico realizó una exitosa demostración en Curitiba (PR) y también inició pruebas en São Paulo (SP).

Además de Brasil, que representó el 55% de las ventas en América Latina, otros destaques en la región fueron Chile y Perú, que juntos participaron del 30% de las 1.275 entregas de autobuses Volvo en el continente.

Innovaciones en los Chasis Euro 6

Uno de los mayores acontecimientos de Volvo fue el inicio de las entregas de los nuevos autobuses B380R, B420R, B460R y B510R, siendo este último el autobús más potente del mercado brasileño. Equipados con nuevos motores Euro 6 de 13 litros, los mismos que los camiones Volvo FH, estos modelos de chasis traen otras innovaciones.

Un ejemplo es la transmisión I-Shift de séptima generación, con cambios de marcha aún más rápidos y suaves. Los chasis también están equipados con Volvo Intelligent Acceleration, un sistema que entrega par en la medida exacta para obtener el mejor rendimiento y la máxima economía. Se trata de características que, combinadas, garantizan un ahorro de combustible de hasta el 9 % en comparación con los modelos anteriores.

En línea con la visión Cero Accidentes de Volvo, esta familia de chasis está equipada con el reconocido Sistema de Seguridad Activa (SSA), trayendo de serie tecnologías como el “Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)”, “frenos de disco electrónicos de 5ª velocidad. EBS)”, “Aviso de colisión frontal con frenada de emergencia” y “Aviso de cambio de carril”. Además, se ofrecen como opciones la “Señal de advertencia en el parabrisas (heads-up display)”, el “Piloto automático adaptativo (ACC)” y el “Asiento vibratorio”.

Los motores de 13 litros también cuentan con VEB+ (Volvo Engine Brake) con 510 CV. Cuando se combina con el retardador (elemento opcional), la potencia de frenado alcanza los 1.100 CV.

El Chasis Versátil B320R

Otro lanzamiento de Volvo fue el chasis B320R, un modelo versátil con versiones para aplicaciones urbanas, de carretera y chárter. Con el nuevo motor D8K Euro 6, más potente y económico que la generación anterior, el chasis también cuenta con la transmisión I-Shift de 7ª generación, en opciones para uso en carretera y chárter. Está equipado con frenos electrónicos EBS de quinta generación, frenos de disco en todas las ruedas y, en la versión de carretera, ESP es de serie.

La llegada del Volvo B320R refuerza el portafolio de autobuses con motor trasero de la marca. Disponible en una configuración de ejes 4x2, el modelo puede acomodar carrocerías de hasta 13,2 metros de largo y 3,65 metros de alto.

El Volvo B320R está equipado con el motor D8K Euro 6 y aporta nuevas características respecto a su predecesor. En el nuevo motor, el par elevado aparece a bajas velocidades. Como resultado, el vehículo es extremadamente silencioso y suave para los pasajeros y el conductor. Además, el motor Euro 6 de ocho litros es incluso más económico que la versión anterior, que ya era toda una referencia en este sentido. El período de cambio de aceite puede alcanzar los 100.000 km, según la aplicación.

En las versiones chárter y de carretera, la caja de cambios es la Volvo I-Shift de séptima generación, que equipa todos los vehículos de carretera de la marca. Tiene enganches suaves y rápidos, casi imperceptibles. Para aplicaciones urbanas, el transportador puede elegir entre dos opciones de transmisión automática, de las marcas ZF o Voith.

En línea con la visión “Cero Accidentes”, el nuevo chasis incorpora frenos electrónicos EBS de quinta generación, frenos de disco en todas las ruedas y, en la versión de carretera, ESP, control electrónico de estabilidad estándar.

Aunque tiene motor y transmisión nuevos, el mantenimiento del chasis del B320R es bastante funcional. Varios de los demás componentes forman parte de nuestro chasis desde hace muchos años. Esto garantiza la disponibilidad de piezas y una amplia experiencia de servicio en los concesionarios Volvo. Al igual que el resto de chasis de la marca, el B320R es muy robusto y cualquier mantenimiento se puede realizar rápidamente, lo que garantiza un rápido retorno al funcionamiento. Es un autobús con alta productividad y rentabilidad para el operador.

Camiones Autónomos Volvo en Brasil

Los camiones autónomos ya son una realidad. Volvo presentó al primer vehículo bajo esta tecnología en Brasil, el cual ya sido probado en una operación real y comercialmente viable. El modelo con tecnología de la firma sueca está preparado para el segmento de azúcar y alcohol, uno de los más importantes de la agroindustria brasileña.

El denominado VM Autónomo ha sido proyectado para eliminar la pérdida de productividad causada por el pisoteo de las socas (brotes) de caña por el camión durante la cosecha. Conducido de forma autónoma, el camión funciona a lo largo de las líneas de la plantación, sin pasar por arriba de los brotes.

"Somos reconocidos en todo el mundo por soluciones de transporte innovadoras. Este es otro lanzamiento que revolucionará el transporte en la agroindustria brasileña, una de las más competitivas del mundo", dice Wilson Lirmann, presidente del Grupo Volvo América Latina. "Una vez más hemos mostrado el poder de innovación y liderazgo en tecnología presente en el ADN de Volvo", añade el presidente.

El nuevo camión ha sido desarrollado en poco más de un año y probado con gran éxito en las cosechas de la Usina Santa Terezinha, con base en Maringá, Paraná.

Tabla Resumen de Modelos y Características

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