Volvo: Liderazgo y Valor en el Mercado Automotriz Chileno Actual

La herencia sueca de Volvo ha sido fundamental para determinar sus valores de marca. La seguridad, el diseño y el cuidado del medio ambiente se han transformado en pilares que la identifican y le han permitido consolidarse como la marca de lujo más valorada del mercado automotriz nacional, según el reconocido estudio Brand Asset Valuator Chile 2015 (BAV).

El BAV es el mayor informe de valoración de marca a nivel mundial, el cual se realiza anualmente en Chile a una base de 2.000 encuestados dentro de las principales ciudades del país. Así, los expertos reúnen información sobre más de 1.200 marcas de diferentes categorías. En este contexto, Volvo se posiciona como la empresa que lidera el ranking de las marcas automotrices premium destacando por su diferenciación energizada, relevancia, estima y familiaridad; todos aspectos que evalúa el BAV.

Volvo Cars Chile continúa posicionándose como líder en el segmento premium y electrificado tras recibir cinco reconocimientos de la industria automotriz, los cuales destacan su participación en el mercado nacional y sus atributos en materia tecnológica y de seguridad.

El C40 Recharge recibió distintos premios como “Mejor SUV Premium”, “Mejor Vehículo Ecológico” y “Auto Ecológico del Año”. Además, es importante destacar que Autocosmos realiza una lista de recomendados para la industria, y en esta ocasión, el nuevo Volvo C40 Recharge, también fue seleccionado.

Al igual que el año pasado, Volvo Cars Chile obtuvo doble distinción en el premio “Los Más” organizado por Tacómetro y Publimetro, con patrocinio de la ANAC, los cuales otorgaron el reconocimiento a “Los modelos microhíbridos e híbridos enchufables más vendidos del 2022”. Estos galardones se entregan a las marcas o modelos más comercializados entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del 2022, según las cifras publicadas mensualmente por la ANAC.

La compañía en tanto se posicionó como la marca que más vehículos Microhíbridos e Híbridos Enchufables vendió durante el 2022 a nivel local. De esta forma, durante el 2022, Volvo Cars comercializó más de 1.000 unidades de bajas emisiones. El desglose del total permite a Volvo posicionarse en el primer lugar del segmento de vehículos microhíbridos con 777 unidades comercializadas y el de híbridos enchufables con 227 automóviles, otorgándole su liderazgo en el segmento de bajas emisiones.

Transición Hacia la Electromovilidad

Volvo ha ido eliminando paulatinamente su gama de modelos de combustión (con sistema híbrido ligero añadido) y para este 2024 espera que represente apenas el 27% de sus ventas en Chile. Al mes de septiembre, Volvo era la marca que más vehículos enchufables había vendido en Chile hasta ahora, con 1.233 unidades, seguido de BYD (1.081) y Tesla (676), según cifras de ANAC.

Para 2025, la marca sólo ofrecerá modelos híbridos enchufables y eléctricos puros en el país. Para inicios de 2025 llegarán a Chile los nuevos EX90, el buque insignia de la marca en materia de electrificación, y el nuevo XC90, que en versiones híbridas enchufables ofrecerá una alternativa a quienes aún no se atreven a dar el salto a la electrificación total.

En ese escenario, Volvo se quiere posicionar en electromovilidad dentro del segmento premium en Chile. El catálogo de la marca sueca de autos de lujo abarca desde SUV y sedanes hasta vehículos familiares, pero ha apostado cada vez más fuerte en modelos eléctricos e híbridos.

A diferencia de sus competidores directos en Chile como Tesla o BYD, que están aumentando agresivamente su presencia con una expansión rápida de su red de ventas y lanzamientos constantes de nuevos modelos eléctricos e híbridos enchufables, Volvo está transitando desde los motores a combustión a los eléctricos. Más bien, es una marca con casi 100 años de historia que decidió apostar fuerte por la electrificación desde 2018, con el compromiso de vender únicamente autos eléctricos e híbridos enchufables a partir de 2025.

Según cifras de la ANAC, a julio del año pasado, Volvo ya estaba en el tercer lugar de ventas de automóviles eléctricos nuevos, después de Tesla y BYD. Además, según la ANAC, Volvo fue la segunda marca que más comercializó autos híbridos enchufables después de BYD en julio de 2024 con un total de 110 vehículos vendidos en ese segmento del año.

Y este año lo hizo de nuevo. Según el Informe de Ventas de Vehículos Cero y Bajas Emisiones de la ANAC correspondiente a abril pasado, que revela cuáles son los autos eléctricos más vendidos en lo que va del año en el país, Volvo encabezó las ventas de este tipo de auto con su SUV compacto EX30. Lo hizo con 192 unidades comercializadas, superando por un estrecho margen al Tesla Model 3, que acumuló 185 unidades.

Asimismo, el auto híbrido enchufable más vendido en Chile fue el XC60. Para el gerente, aquel progreso está vinculado a las metas que la empresa se colocó en 2018. “Fuimos una de las primeras marcas a nivel global, que básicamente establecieron un compromiso real a transformarse en una marca electrificada. Ya en 2018, en Volvo nosotros dijimos que al 2030 nos íbamos a convertir en una marca 100% electrificada”, afirmó.

Consultado por las limitaciones para la marca respecto de sus ventas en Chile, Espinoza dice a este medio que hay dos factores predominantes, según pudieron determinar en un estudio de mercado realizado en 2024: por un lado, está el desconocimiento de la categoría de electromovilidad; y por otro, el precio, determinante en la decisión de cambiarse a un auto eléctrico o no.

“Los autos eléctricos, per se, son un poco más caros porque las baterías, principalmente, son el elemento más caro de un auto eléctrico. El 35% del valor de un auto eléctrico, por lo general, es la batería. Hoy en día, como se está masificando esta tecnología, el precio de las baterías ha ido disminuyendo y ha hecho que, quizás, todavía no estemos al nivel de precio de un auto a combustión, pero esta brecha se ha ido acortando”, explica sobre los precios elevados.

Según explicó Espinoza, a causa de que el gobierno carece de políticas fuertes para fomentar la electromovilidad, Chile está atrasado en esta materia comparado con países de la región como México, Colombia, Costa Rica y Brasil. Hoy, el único incentivo real en Chile es un descuento escalonado en el permiso de circulación para autos eléctricos, en que se empieza pagando 25% y luego va subiendo hasta llegar al 100% en unos años, indica el gerente.

También mencionó el caso de Colombia, “que aparte de no cobrar impuestos, tiene zonas exclusivas en ciertas capitales donde solamente pueden ingresar autos eléctricos o no tienen restricciones vehiculares”. Asimismo, hizo un llamado al Gobierno a reforzar las medidas de fomento a la electromovilidad.

“Acá, obviamente, el avanzar rápidamente en la electromovilidad en Chile es un esfuerzo público-privado. Nosotros, como marcas, tenemos que poner nuestro grano de arena, y también esperamos que el Gobierno lo siga haciendo, quizás con mayor intensidad”, instó el gerente.

Expansión y Metas Futuras de Volvo

En Chile, Volvo actualmente tiene 8 puntos de venta y postventa, ubicados en La Serena, Viña del Mar, Santiago (con 3 puntos), Concepción, Temuco y Osorno (que se inaugura este mismo martes). Para cerrar el 2025, Volvo planea culminar con un total de 11 puntos, sumando Punta Arenas, Antofagasta y Puerto Montt, según declaró Espinoza.

A nivel global, Volvo Cars cerró 2024 con un récord: 763.389 vehículos vendidos, una alza del 8% respecto al año anterior. En Chile, la marca sueca vendió 1.410 unidades en 2024 y triplicó las ventas de sus modelos electrificados, en línea con su meta global de electrificación desde 2025.

Volvo está pasando por un gran momento, y es que sus clientes parecen apoyar el proceso de transición de la marca sueca, que desde hace un tiempo dejó de ofrecer modelos de 100% de combustión para tener en su catálogo modelos mild hybrid, híbridos enchufables y eléctricos. Transformación que en 2025 será total, pues Volvo venderá en el mercado local solo autos enchufables (plug-in y ciento por ciento a batería).

Volvo EX30: Un Modelo Clave en la Estrategia de Electromovilidad

Uno de los pilares fundamentales para este proceso es tener un caballito de batalla que sirva para generar volumen, expandir la presencia del logo de la marca en las calles y masificar el mensaje de que Volvo es una marca que comienza a estar al alcance de los que quieran pasarse a la electromovilidad, compitiendo a precios de marcas generalistas.

El Volvo EX30 es el producto ideal para este fin, ya que al estar fabricado sobre la plataforma modular SEA, compartida con otras marcas del grupo Geely, el fabricante consigue generar un ecosistema que reduce los costos de fabricación, permitiendo llegar a un precio que resulta inesperado, ya que la versión se acceso se transforma en el Volvo más económico a la venta en Chile.

“Lanzar el Volvo EX30 en Chile nos tiene muy orgullosos. Es un paso grande para nuestra marca en su camino a la electrificación total y es también una forma de llegar a nuevos clientes que van a poder optar por un Volvo 100% eléctrico y aportar en el camino de la electromovilidad en Chile. Además, es un SUV compacto, joven, personalizable que nos va llevar a nuevos usuarios e interesantes desafíos como marca”, señaló Rodrigo Espinoza, gerente de Volvo Car Chile, durante el lanzamiento a la prensa especializada.

El EX30 luce moderno, con todos los recursos estéticos de los modelos nuevos de Volvo, como la reinterpretación del Martillo de Thor en las luces delanteras, una suave caída de techo y focos traseros con guiños a Polestar. Todo en un conjunto muy agradable de 4.233 mm de largo, 1.840 mm de ancho, 1.549 mm de alto y 2.650 mm de distancia entre ejes.

En el lateral destaca la línea de cintura presente en todos los modelos de la marca, que se ensancha en la zona trasera para dar musculatura al remate posterior. Destacan las llantas en cada versión, que pueden ser de 18, 19 o 20 pulgadas, todas con diseño distintivo y construcción en aluminio cepillado con detalles en negro piano.

Puertas adentro, el EX30 luce moderno, sofisticado y sobretodo, bien terminado. Destaca la gran pantalla central que comanda todas las funciones del interior, careciendo de una pantalla aparte para el cuadro de instrumentos. Esta pantalla está integrada a Google, por lo que cuenta con el asistente por voz disponible para responder consultas y complementar la conducción con una experiencia superior.

Además, Volvo incluye de serie una conexión privada a internet para que el modelo pueda recibir actualizaciones de software de forma remota y así los propietarios no tengan que acercarse tanto a los concesionarios de la marca para mantener sus autos en buenas condiciones.

El uso de materiales reciclados es un pilar fundamental del EX30, que ofrece diferentes tipos de tapicería, cada uno construido con una parte importante de materiales reciclados, ayudando a elevar aún más la percepción de calidad presente en el habitáculo, que ofrece otras soluciones que Volvo afirma, se tomaron para aplicar procesos productivos menos invasivos (y de paso menos costosos). Por lo mismo, el EX30 no cuenta con los alzavidrios en las puertas, los cuales están ubicados en la consola central. Lo mismo sucede con los parlantes, que fueron reubicados en una barra de sonido que cruza el tablero de lado a lado.

De todos modos da la impresión de ser un interior donde da gusto pasar varias horas, con materiales de primer nivel, diseño exquisito y varios detalles como los múltiples lugares de almacenamiento dispuestos por todas partes. Cabe destacar que el equipamiento de seguridad también acompaña, con 7 airbags de serie, un paquete completo de asistencias a la conducción presente en toda la gama e incluso un monitor de fatiga que escanea el rosto del conductor hasta 13 veces por segundo para detectar condiciones erráticas de manejo y proteger la integridad de los ocupantes.

El Volvo EX30 se ofrece de momento solo con tracción trasera, siendo el mismo nivel de potencia para todas las versiones disponibles: 272 Hp y 343 Nm de torque. La batería de la versión de acceso es una de tipo LFP, con 51 kWh de capacidad, suficientes para entregar 344 kms de autonomía en ciclo WLTP, mientras que la batería para el resto de versiones es una de tipo NCM, con 69 kWh de capacidad y que estira el rango hasta unos muy buenos 480 kms en ciclo WLTP.

La potencia máxima de carga es de 134 kW para la batería de acceso y de 153 kW en la batería de mayor capacidad, lo que le permite a ambas poder recuperar desde el 10 al 80% de su capacidad en tan solo 26 minutos.

Además de las actualizaciones remotas, Volvo ofrece una serie de beneficios para los propietarios del EX30, como es el cargador domiciliario de pared, un paquete de recarga en la red de Copec Voltex por un año, mantenimientos gratuitos hasta los 100.000 kilómetros, cable de emergencia y cable para vía pública. Todo complementado con la app EX30, que permite conocer el estado del vehículo de forma remota y controlar desde el aire acondicionado hasta el encendido del vehículo sin tener que estar en su interior.

Por todo lo anterior, el nuevo EX30 se convierte en una muy buena opción dentro del mercado de autos eléctricos, ya que ofrece un diseño y construcción premium a precios donde otros fabricantes generalistas ofrecen autos que ni por asomo pueden acercarse a este nivel de refinamiento.

Los precios del Volvo EX30 comienzan en $ 36.900.000 para la versión Core con la batería de acceso; continúan en $ 40.900.000 para la misma versión, pero con la batería más grande; siguen en $ 44.900.000 para la versión Plus con batería de 69 kWh y finalizan en $ 46.900.000 para la variante Ultra con batería de 69 kWh.

Este nivel de precios pone al Volvo EX30 a competir con rivales tan diferentes como un MG ZS EV, DS3 eléctrico, Chevrolet Bolt EUV y otros modelos de Maxus, BYD o Tesla. Sin duda, un gran golpe en el mercado de autos eléctricos de gama media que ya el primer trimestre tuvo las mejores cifras de la historia.

Las expectativas de ventas no son pocas, la oficina regional de Volvo declaró que esperan vender 1.000 unidades del EX30 en Chile durante su primer año de comercialización.

El Contexto del Mercado Automotor Chileno

El mercado automotor chileno ha atravesado años difíciles. Las cifras de ventas no muestran signos de recuperación sólida, y la economía continúa estancada, lo que ha generado un contexto desafiante para las marcas que operan en el país.

Durante el año 2024, las ventas de vehículos livianos y medianos en Chile alcanzaron un total de 302.366 unidades. Esta cifra representa una caída del 3,7% respecto a 2023, año en el que ya se había experimentado una baja del 20%, según datos proporcionados por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). Este escenario confirma que el mercado continúa sin recuperarse, afectando directamente a las estrategias comerciales de las marcas automotrices.

Frente a esta coyuntura, Volvo ha decidido avanzar con paso firme hacia un modelo de negocio sustentado en la electromovilidad. Aunque su catálogo incluye desde sedanes hasta SUV y vehículos familiares, la marca sueca ha enfocado sus esfuerzos recientes en el desarrollo y comercialización de modelos eléctricos e híbridos enchufables.

Rodrigo Espinoza, gerente de Volvo Cars Chile, confirmó que esta meta ya está en marcha en el país, adelantándose incluso al cronograma establecido a nivel global. Las cifras respaldan el éxito de esta estrategia.

Espinoza atribuye este éxito a la visión estratégica adoptada en 2018. “Fuimos una de las primeras marcas a nivel global que se comprometieron a una transformación real hacia la electrificación. En 2018 dijimos que al 2030 íbamos a ser una marca 100% electrificada. Y eso, en Chile, ya se está cumpliendo”, afirmó el ejecutivo.

Pese al creciente interés, aún existen obstáculos importantes que dificultan una adopción masiva de los vehículos eléctricos en el país. Espinoza identifica dos principales: el desconocimiento general del consumidor sobre la electromovilidad y los altos precios de entrada.

Además, la percepción del consumidor chileno sigue siendo cautelosa. A pesar de los beneficios medioambientales y económicos a largo plazo, el comprador promedio aún tiene dudas respecto a la autonomía, la infraestructura de carga y los costos asociados.

Espinoza también recordó que Chile se comprometió en 2016 a vender únicamente vehículos eléctricos a partir de 2035, pero expresó escepticismo sobre el cumplimiento de esa meta si no se implementan políticas públicas más contundentes.

Incentivos Gubernamentales y Desafíos Pendientes

En comparación con países latinoamericanos como México, Colombia, Costa Rica o Brasil, Chile presenta un rezago en materia de incentivos para la electromovilidad. Actualmente, el único beneficio relevante es un descuento progresivo en el permiso de circulación para vehículos eléctricos, que parte con un 75% de reducción y disminuye cada año hasta llegar al 0%.

Espinoza considera que esta medida es insuficiente y sugiere que, como transición, se elimine el IVA para la compra de vehículos eléctricos, al menos hasta que el mercado logre alcanzar un nivel de madurez que permita la paridad de precios con los modelos a combustión.

El ejecutivo destacó el caso de Costa Rica, donde los autos eléctricos están exentos del IVA y otros impuestos, lo que ha generado un descenso significativo en sus precios. En muchos casos, estos autos llegan a costar lo mismo o incluso menos que un vehículo tradicional. En Colombia, además de la exención impositiva, existen zonas exclusivas en algunas ciudades donde solo pueden circular autos eléctricos, incentivando así su compra.

Según Espinoza, estas medidas explican por qué en esos países la penetración del auto eléctrico es mayor a la de Chile. Y hace un llamado al gobierno chileno: “La electromovilidad requiere un esfuerzo conjunto, tanto del sector público como del privado. Nosotros estamos haciendo nuestra parte, pero necesitamos mayor apoyo institucional”.

Otro de los retos señalados por Volvo en el mercado automotor chileno es la concentración del desarrollo de la electromovilidad en la Región Metropolitana. Espinoza advirtió que en regiones la adopción de estas tecnologías es mucho más baja, en parte por la escasa infraestructura de carga y la menor oferta de modelos.

Con el objetivo de democratizar el acceso a la movilidad sustentable, Volvo ha incorporado entre sus metas la expansión territorial. “Santiago no es Chile, y queremos que los beneficios de la electromovilidad lleguen a todos nuestros clientes a lo largo del país”, aseguró.

Expansión Comercial y Cierre de 2024

Actualmente, Volvo cuenta con ocho centros de venta y postventa en Chile, distribuidos en ciudades clave como La Serena, Viña del Mar, Santiago (con tres sucursales), Concepción, Temuco y Osorno. Para finales de 2025, la marca proyecta alcanzar un total de once puntos, con nuevas aperturas en Punta Arenas, Antofagasta y Puerto Montt.

A nivel global, Volvo cerró 2024 con un total de 763.389 vehículos vendidos, lo que significó un aumento del 8% en comparación con el año anterior. Los modelos electrificados fueron los grandes protagonistas, representando el 46% de las ventas totales. Los autos 100% eléctricos crecieron un 54% interanual, mientras que los híbridos enchufables lo hicieron en un 16%.

En Chile, la marca sueca registró 1.410 unidades vendidas durante 2024, triplicando sus ventas de modelos electrificados respecto al año anterior. Estos resultados reflejan una tendencia clara y alineada con su visión de futuro.

Volvo está transformando su modelo de negocio en Chile con una estrategia clara, ambiciosa y centrada en la electromovilidad. Con pasos firmes hacia la electrificación total de su flota desde 2025, la marca no solo ha logrado posicionarse como una de las tres más importantes en ventas de vehículos eléctricos del país, sino que también se ha comprometido con una visión descentralizada y sostenible.

Frente a un mercado estancado, una economía frágil y un entorno institucional aún limitado en cuanto a incentivos, la apuesta de Volvo representa un caso exitoso de adaptación e innovación. El desafío que queda por delante será, en gran medida, compartido con las autoridades: si Chile desea cumplir sus metas de sostenibilidad y movilidad limpia para 2035, deberá reforzar el apoyo a iniciativas como las de Volvo y acelerar el desarrollo de un ecosistema favorable para la electromovilidad.

Tabla de Ventas de Vehículos Eléctricos en Chile (Abril 2025)

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