La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC A.G) es una entidad gremial fundada en 1993. Su objetivo es velar por el desarrollo del sector en un ambiente de entendimiento y cooperación, promoviendo una sana competencia, que contribuya al bien común. En la actualidad, ANAC representa a 38 empresas.
Objetivos y Funciones de ANAC
ANAC tiene como funciones:
- Representar gremialmente a sus socios y asociados, participando en la definición de políticas públicas relevantes para el desarrollo del sector.
- Velar por el desarrollo y prestigio del sector, procurando un ambiente de entendimiento y cooperación y promoviendo una sana competencia basada en el profesionalismo y el bien común.
Participación en el Desarrollo del Sector Automotriz
Por quinto mes consecutivo, el sector automotor presenta cifras que permiten pensar que vamos camino a la recuperación. Según datos del Servicio de Registro Civil e Identificación, las ventas de vehículos livianos y medianos alcanzaron un incremento de 7,3% en julio, sumando un total de 26.909 unidades inscritas. Este repunte ha sido impulsado, en gran medida, por la renovación de vehículos de trabajo, especialmente en flotas. Las ventas de camionetas, por ejemplo, crecieron 15,5%, junto al aumento de 10,8% en los vehículos comerciales.
Electromovilidad
Chile ha empezado a dar pasos significativos hacia la movilidadsostenible en ANAC es la movilidad autónoma. El sector automotor está viviendo una transformación sin precedentes en esta área. El mercado de vehículos autónomos, valorado en US$43,87 mil millones en 2024, ¡alcanzará los US$302,7 mil millones en 2033!
Este crecimiento de 23,5% no solo representa cifras impresionantes, sino un compromiso con la seguridad, eficiencia y sostenibilidad que impacta positivamente nuestras vidas.
Gracias a la integración de inteligencia artificial, sensores avanzados y sistemas de conducción autónoma, los vehículos están mejorando la seguridad en las carreteras y haciendo nuestras ciudades más habitables.
Controversias y Desafíos
En su respuesta al escrito de la ANAC, el Consejo de Defensa del Estado (CDE) señaló, representando al Ejecutivo, que estas alegaciones “descansan en una errada comprensión de la ley”, y que evidencian además un desconocimiento de sus fundamentos y alcances.
Conflicto con la Ley REP y el Decreto de Neumáticos
El problema del decreto es que va más allá de este análisis, lo extralimita, porque dice que para el caso de los vehículos nuevos debes reciclar los neumáticos al año de haberlo vendido, y tengo que recolectar el 50% de los neumáticos que están en ese automóvil nuevo, incluyendo el neumático de repuesto, y que probablemente no lo ocupes en el año.
Entonces, eso es una sobreexigencia, porque el decreto debe condecirse necesariamente con este análisis del año 2018. En definitiva, nos debió haber regulado diciendo que debo reciclar según lo que sale del parque, y no lo que vendo al año de haberlo vendido.
Por ello, agrega, lo que busca el gremio no es que se declare la ilegalidad de la totalidad del decreto, sino que la meta se calcule en base a los neumáticos de los vehículos fuera de uso, y no en base a los neumáticos vendidos en los cero kilómetros al año de la venta.
Lo que queremos es rectificarlo, y para eso se hizo esta acción de impugnación, no de invalidación: para la mejora del decreto.
Es importante rectificarlo porque es el primer decreto que existe en el país sobre un producto prioritario regulado, y porque en los automóviles vamos a estar regulados con el neumático, con la batería, con aceites lubricantes, y probablemente -según las interpretaciones del ministerio- con envases y embalajes, y aparatos eléctricos y electrónicos.
| Año | Vehículos Vendidos | Vehículos Fuera de Circulación | Neumáticos Vendidos (con vehículos) | Neumáticos de Vehículos Fuera de Uso |
|---|---|---|---|---|
| 2020 | 258.835 | 170.000 | 1.782.700 | 850.000 |
Entiendo que es un problema del cómputo de la meta de la que ustedes tienen que hacerse cargo, que a su juicio debiera ser diferenciada. Lo que pasa es que el Ministerio del Medio Ambiente, en base a la aplicación del principio de la igualdad, quiere dejar redactados todos los decretos con la misma lógica, con plazos de implementación más o menos similares, y eso es lo que nos preocupa.
Aquí el regulador es el Ministerio del Medio Ambiente, y si quiere que el sector automotriz participe en el esquema de economía circular nosotros estamos encantados de hacerlo, porque nuestras fabricas de origen lo hacen.
Pero lo que está escrito en este decreto ya lo está haciendo forzosamente, llendo más allá de la ley, y por eso nosotros hemos señalado que es ilegal. Pero no es que sea ilegal todo el esquema REP, es que el decreto tiene que ser corregido en aquella parte en que ya nos deja incorporados al año de haber vendido un vehículo nuevo, e incorporarse -en base a los mismos estudios del ministerio- con los vehículos fuera de uso.
En el más estricto rigor, en el mercado de importación de vehículos motorizados, regulado por un estatuto automotriz separado y de larga aplicación en Chile, la importación que hacemos es la de un vehículo motorizado completo.
Aquí no se factura el vehículo separado de la batería, de los neumáticos, del aceite, los vidrios o los asientos. Lo que se trae a Chile son vehículos cien por ciento terminados desde más de 28 orígenes distintos, hoy tenemos más de 1.800 modelos y versiones de vehículos medianos y livianos.
Y se importan naturalmente como vehículos, se venden a nivel de concesionarios como vehículos, y también al cliente final.
Exactamente, ANAC no quiere que nos saquen del decreto, sino que nos pongan una meta diferenciada distinta calculada no en base a nuestros cálculos, sino a los del propio Ministerio del Medio Ambiente del año 2018, que es un cómputo de la meta según los neumáticos de los vehículos fuera de uso, lo que es lo opuesto a un vehículo cero kilómetro.
tags: #Auto
