Aún quedan románticos que gustan de pocas asistencias, direcciones duras y suavidad cuestionable. ¿Te gustaría tener un vehículo más antiguo? En Chile, puedes encontrar estos y otros modelos en una gran diversidad de estados de conservación, documentación y precios. De ahí que se explica la diferencia de precios que te mostraremos.
Cuando se habla de autos antiguos no pesa mucho el año, sino más bien el estado en el que se encuentre, si está con mejoras o restaurado. Respecto de los documentos, podría no ser transferible o el dueño estar inubicable o fallecido. Por tal razón, toma mucha más importancia revisar el Informe Autofact de un auto antiguo antes de decidirte a comprarlo.
No olvides ponerte al tanto de todos los procedimientos y trámites que debes hacer antes de comprar un bólido así, además de hacer todas las revisiones mecánicas pertinentes.
Volkswagen Escarabajo
La paradoja de Hitler. Sin afanes de discutir de política, no es un secreto para nadie que Hitler genera más odio que satisfacción en la gran mayoría de las personas, pero hay que reconocerle una cosa: la creación del Volkswagen Escarabajo.
Comenzaban los años 40 y el general alemán quería un bólido que fuera capaz de transportar a las familias de clase media y trabajadora; un vehículo que fuera fiel, duradero, de fácil mantención y barato. Así es como nació, primero, la Volkswagen, que es un concepto alemán que se traduce así como “Elautodelagente”. Luego surge el Escarabajo...
Ferdinand Porsche, por orden de Hitler, desarrolló un auto que pudiese transportar a las familias por ciudades y carreteras a 100 km/h. El auto se fabricó en Alemania hasta los 70, mientras que en paralelo algunos años antes, Brasil y México también habían comenzado a fabricar Fuscas y Vochos. En Brasil y México, la producción cesó en 2003 dando paso al oportunista Beetle, que se colgó del prestigio del modelo para consolidarse, de un cierto modo, en el mercado mundial.
Hubo VW Escarabajos con motores 1.1, 1.2, 1.3, 1.5 y 1.6 litros. Todos ellos de grandes prestaciones, siendo el 1.6, el más apetecido por meras cuestiones de potencia.
Volkswagen Kombi
Kombi, Combi, Kleinbus o Westfalia, versiones hay varias del icónico furgón de la marca alemana, que sigue siendo muy, pero muy apetecido, más aún en la actualidad con la sed de quemar kilómetros por diferentes rutas a nivel mundial. De la mano del propio Hitler, este modelo, y también el Escarabajo, generan sonrisas en quien ve pasar uno de estos vehículos, donde casi nadie sabe que fue Hitler su creador.
Separando las distintas versiones de la Kombi, históricamente nos encontramos con con cuatro etapas de la icónica van. Está la Kombi T1 Kleinbus, esa que tiene dos ventanas en el parabrisas, que en muchos casos se abren hacia el frente. Luego viene la más masiva de todas que es la Kombi T2, que en sus versiones Panel y Pasajeros, se acostumbra ver convertida en verdaderas casas sobre ruedas. Cuando Volkswagen notó el éxito de este modelo, creó más tarde la T3 Transporter Westfalia, la que respiraba y sudaba aventura.
Las pocas que se ven en Chile debieron ser importadas. Existen versiones con motores bencineros y diésel, incluso algunas 4x4, escasas… un sueño.
La Kombi del año 1995, está disponible entre $1.315.000 y $3.108.000.
Volkswagen Gol
Un golazo de Volkswagen fue el modelo brasilero Gol. Creado a fines de los años 70, el futbolero vehículo de la marca alemana aún transita por calles y carreteras en todo Latinoamérica. Hoy por hoy de los autos más vendidos en Brasil y en Chile también. Eso sí, tiene un pasado algo más deportivo. Llegó a tener un motor 1.8 litros y doble carburador.
El Concept 1 y el Nuevo Beetle
Con la partida del Beetle, pocos se recuerdan que el Concept 1 fue quien anticipó el futuro del Escarabajo en 1994. Y se fue el último Beetle. Siendo muy fanático del Escarabajo original, siempre he sentido cariño por los Beetle más nuevos. El Concept 1 debutó en el Salón de Detroit de 1994. Fue diseñado por J Mays y Freeman Thomas en el estudio de diseño de Volkswagen en California. Su diseño, es fiel a la estética por la que se le conoce a J Mays, superficies limpias y figuras sencillas.
Técnicamente parecía una reinterpretación minimalista y muy moderna de la silueta del Escarabajo. El Concept 1 también me evoca a otro modelo de J Mays, el Audi Avus, modelo que inspiró al Audi TT, que también recoge varias ideas del Concept 1. No por nada, muchos modelos de Volkswagen y Audi de esa época se parecen tanto, en especial el Audi A6, el Volkswagen Golf, el Polo, el Passat y el Bora.
Como buen conceptual de la época, la forma lo era todo y es por esa razón, que el ejercicio de diseño no tiene esa personalidad utilitaria y honesta del original. Pero le fue tan bien, que destruir la idea del conceptual seria echar por la borda todo lo logrado (con lo que cuesta llevar los conceptuales a la linea de fabricación sin tantos cambios).
Aunque claro, las reglas para traer al Beetle de vuelta igual estaban atadas a los pragmatismos de cualquier industria y su desarrollo tendría que hacerse al alero de piezas existentes en el Grupo Volkswagen.
Ahora, algo muy llamativo del Concept 1, que es la excusa que tengo para escribir de este auto, es que cuando fue mostrado, se anticipó con tres tipos de posibles propulsores; un motor turbodiésel acoplado con una transmisión llamada EcoMatic que bajo ciertas condiciones podía funcionar "a vela" tal cual como un Mild-Hybrid, un segundo motor turbodiésel híbrido y un motor 100% eléctrico provisto por Siemens. ¡Las tres tecnologías que hoy impulsa el Grupo Volkswagen!
Triste es que después de 25 años, el Beetle nunca pudo probar ninguna de estas tecnologías, las que hoy puedes encontrar en muchos modelos actuales del Grupo Volkswagen. Un nuevo Beetle, al parecer no está en los planes. Y volver a resucitar un emblemático modelo, aunque sea con un motor eléctrico posterior, dimensiones compactas y asequible para todos, puede terminar por quemar un ícono.
Autos Compactos de Volkswagen
Ya sea porque necesitas un auto compacto para maniobrar fácilmente por la ciudad o porque estés buscando un vehículo que gaste menos bencina, aquí te contaremos cuáles son los autos más pequeños que podrás encontrar en el mercado chileno.
Modelos Compactos Disponibles Actualmente:
- Suzuki Celerio: Un auto compacto, con diseño renovado y un increíble equipamiento. Lo puedes encontrar desde $11.290.000.
- Renault Kwid: Si no te gustan los citycars, este Renault es perfecto para ti, pues es un modelo SUV bastante compacto. Lo puedes encontrar a partir de $12.190.000.
- Hyundai Grand i10: Tal como lo indica la marca Hyundai, este modelo es el auto pequeño para ciudad.
- Kia Morning: Un modelo juvenil y moderno, con el que podrás realizar tus viajes diarios. El precio de este vehículo cero kilómetro lo puedes encontrar desde $11.190.000.
- Citroen C3: Este vehículo compacto, pero con un diseño y actitud de SUV, es ideal para que lleves a tu familia. Este vehículo lo encuentras desde los $11.990.000.
- Suzuki S-Presso: Su diseño está inspirado en los icónicos SUV de la marca, pero como un tamaño mucho más compacto. El S-Presso lo puedes encontrar $9.890.000.
- Fiat 500: Con un sofisticado sistema de seguridad, un techo de cristal y un estilo único, revolucionarás cada uno de tus viajes. El precio de este modelo Fiat lo encuentras desde $16.690.000.
- Suzuki Alto: Los japoneses de Suzuki han sabido hacer autos pequeños y buenos durante toda su historia. El precio del Suzuki Alto en Chile es de $8.890.000.
- Fiat MOBI: Un citycar ideal para el día a día en la ciudad, pues es un auto compacto, pero robusto, preparado para afrontar los retos urbanos con estilo y seguridad. Lo puedes conseguir nuevo por $11.790.000.
- MG 3: Por último, y casi al límite de no ser considerado como un auto pequeño, se encuentra el modelo hatchback de la marca MG.
Son varios los vehículos pequeños que las marcas ya no venden directamente a través de sus páginas web oficiales, pues durante el año 2021 se modificó el Decreto 26 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, fijándose estándares muchos más altos con respecto a la seguridad que deben implementar los vehículos.
Así, todos los vehículos nuevos comercializados en el país, desde octubre del año 2022, deben contar de forma obligatoria con el Sistema de Antibloqueos de Frenos (ABS) y programa de Control Dinámico de Estabilidad (ESP), un sistema que puede detectar cuando el vehículo pierde el control al girar bruscamente, actuando de inmediato para evitar un accidente.
Esto provocó que muchos vehículos sin este mecanismo no pudieran seguir siendo homologados en el mercado chileno, entre ellos algunos citycars. Eso sí, en algunos modelos, como por ejemplo el S-Presso, la marca Suzuki homologó este sistema para que pudiese estar en regla.
Ahora bien, de todas maneras podrás encontrar un vehículo pequeño, aunque un poco más antiguo, en el mercado de vehículos usados. Eso sí, si buscas bien, podrás encontrar alguna alternativa en buen estado y a buen precio. A continuación te dejamos otros modelos de autos compactos que vale la pena considerar.
Modelos Compactos Que Puedes Comprar Usados en Chile:
- Chevrolet Spark GT: Este modelo es ideal para moverte por la ciudad.
- Toyota Aygo: Un vehículo que solo encontrarás en el mercado de segunda mano, es uno de los modelos más pequeños de la marca Toyota.
- Peugeot 108: Nuevamente, un citycar que es ideal para desplazamientos urbanos, ya que además de sus pequeñas dimensiones, ofrece un muy buen rendimiento de combustible.
- Mitsubishi Mirage: Por último, te dejamos como opción este modelo de la marca japonesa, que cuenta con un largo de 3.710 mm, de ancho 1,655 mm y 1.500 mm de alto.
Si te decides por uno de estos modelos usados, recuerda la importancia de revisar tanto el historial legal, como el estado del vehículo antes de realizar la compra.
Jetta GLI
Volkswagen en Chile se tenía guardado un secreto: la llegada del Jetta GLI. Si bien este sedán nació en 1989, nunca llegó a nuestro país de manera oficial. Eventualmente se podía avistar alguno con patente argentina, mercado en que sí se comercializa desde la generación pasada. Sin embargo, ya no hay secreto.
El Jetta GLI y el Golf GTI son hermanos de la misma madre y se les nota en el la genética, pues comparten mucha mecánica. Una de las cualidades del Jetta GLI es la sutileza. Bajo el capó está el conocido EA888 bajo el nombre 2.0 TSI -con una combinación de inyección directa y multipunto- que genera 230 hp y 350 Nm de torque disponibles entre las 1.500 y 4.600 rpm. Logicamente, siendo un Jetta, goza de espacio en demasía. En el maletero son 510 litros. El largo total del auto son 4,7 metros, de los que 2,7 son de distancia entre los ejes para un habitáculo generoso. En todo ese espacio interior también se despliega mucha tecnología.
Se puede partir por la pantalla de infoentretenimiento de 8» con App Connect y bluetooth, que se comparte con la Tiguan, el Golf o el Polo, pero además equipa el Active Info Display, de 10,25». “Jetta GLI viene a ser un hito más en este camino que tomamos hace unos años y que hoy nos permite contar con un line up de más de 10 modelos y más de 50 versiones» dijo Mario Valdovinos, gerente de Volkswagen Chile. El Jetta GLI llega a un precio de $20.990.000.
Volkswagen Nivus
A fines de 2018, con un mundo menos virulento que hoy, me tocó viajar a Brasil para el destape regional del Volkswagen T-Cross. Era el inicio de una nueva era para la añosa filial de ese país, que por primera vez pasaba a ensamblar los populares SUV (en Chile lideran desde antes de la pandemia, incluso), después de décadas creando camionetas chicas y autos tan insignes como el propio VW Escarabajo.
Y no hacía falta demasiada intuición para suponer que el citado T-Cross era apenas el comienzo: tres años después Volkswagen do Brasil introdujo el Nivus, una especie de nuevo giro de tuerca en los familiares, que lleva la etiqueta de ‘SUV Coupé’ para capturar las nuevas tendencias. Suena paradójico, pero es como decir ‘es un SUV con menos look de SUV’…
El Volkswagen Nivus, el primero de los modelos regionales en llevar el nuevo emblema ‘VW’, luce una imagen fresca y atlética, en gran medida dada por luces LED automáticas que se perciben muy elegantes, por llantas bitono de 17″ y, sobre todo, por una carrocería con línea de cintura marcadamente ascendente y un techo cayendo en forma de caparazón. El conjunto termina por proyectar un estética muy de tintes sport.
Puertas adentro, queda de manifiesto inmediatamente el ADN de Volkswagen. Ya sea por las formas de un volante grueso de cuatro radios, de la palanca de cambios o el comando de luces tan particular de VW (en forma de rueda y ubicado al costado izquierdo del volante), nadie podría sentirse en otro vehículo que no sea del Grupo Volkswagen (para incluir también a Audi, Seat y Skoda).
Así también, los materiales blandos no abundan en el interior, ni menos en el tablero. Solo el apoyabrazos de las puertas tiene una franja emblandecida para un apoyo más cómodo del codo. Sí resultan mejor trabajadas las superficies del volante en piel y la mencionada palanca de cambios.
También es destacada la interfaz de la pantalla central táctil de 10″, que se parea de forma remota con Apple iOS, facilitando el acceso a las aplicaciones más utilizadas, como la música o Google Maps.
Dos cosas que podrían mejorarse son, una, que por más bien que trabaja la central de infoentretención, no cuenta con perilla ni botones físicos que faciliten su uso sin desviar la mirada, y dos, que el útil recoveco diseñado para depositar el teléfono -que es acolchado en goma- no tenga sistema de carga inductiva.
El panel de instrumentos también descansa en un display de 10 pulgadas, que ofrece información importante al conductor -como la presión de neumáticos, autonomía y consumo- y que se presenta con varias vistas para realzar uno u otro elemento. El diseño más clásico también está disponible, con un tacómetro a la izquierda y un velocímetro a la derecha.
Personalmente, lo que me pareció más destacado en el puesto del conductor, es que -más allá de que el volante se ajuste en altura y en profundidad-, el asiento sea también extremadamente confortable. Se puede setear manualmente con una altura particularmente baja para tratarse de un SUV y, además, el respaldo cuenta con buena sujeción lateral, lo que termina por crear una sensación de estar más al volante de un sedán o hatchback, que de un familiar común y corriente.
En ciudad el feeling es satisfactorio. El motor 1.0 TSI de 114 Hp y 200 Nm no se siente en ningún momento ‘corto’ en su misión de mover al Nivus. Bien gestionado por la caja automática de seis marchas (es la única transmisión con que se comercializa en el país), asoma como un motor cumplidor ante las exigencias citadinas, incluso al moverse en las empinadas calles del sector de San Carlos de Apoquindo, con varios semáforos de por medio que obligan a detenciones a media labor. En ello seguramente influye que el máximo caudal de torque del motor está disponible desde 2.000 rpm.
En carretera, tampoco existe percepción de alguna falta de fuerza y, de hecho, al apurar un poco más el acelerador, el motor toma un sonido más ronco, sí; pero en ningún caso es que se quede: es decir, que no gane revoluciones o que las eleve pero sin traspasarlo a velocidad. Los 120 km/h en carreteras se logran con la aguja del tacómetro en 2.400 rpm, que no está nada mal para un motor bencinero ‘chico’ en los papeles.
El sistema de suspensión resulta un pelo áspero, pero es mucho mejor que en los viejos modelos brasileños que traían un seteo de amortiguación hecho casi para andar sobre una siembra. La dirección resulta particularmente agradable, porque tiene una dureza nuevamente en la línea de un hatchback juvenil. Fuera la sobreasistencia.
Un gran punto a favor en materia de conducción, es sin duda el alto estándar de seguridad de este modelo desarrollado y fabricado en Brasil. Adicionalmente a sus elementos de seguridad pasiva, como los seis airbags, se agregan a la oferta activa los controles de estabilidad y de tracción y un efectivo sistema de frenado de emergencia autónomo que salva de distracciones en la ciudad.
En cuanto a espacio interior, el Volkswagen Nivus también se lleva loas. Si alguien pensaba que la carrocería estilo SUV Coupé haría mella en las cifras volumétricas, lo cierto es que se equivocó. Los asientos traseros son muy cómodos, con una ergonomía en la medida justa para quedar algo hundido, con buen espacio para la cabeza y las piernas. Hay tres asientos con apoyacabezas y cinturones de tres puntos, y una doble salida de aire trasero, además de un único enchufe de carga USB. La plaza del medio es, como siempre, la menos confortable.
El espacio para los equipajes, que nuevamente podría pensarse es reducido como consecuencia de la caída más abrupta del techo, sorprende. A los números: guarda 415 litros.
En resumen, a mí -que no soy ningún fanático de los SUV, ni mucho menos- el Volkswagen Nivus me pareció un producto más que correcto. Dadas su posición de manejo baja, la dirección asistida en la medida justa y una combinación de caja y motor muy cumplidora, el nuevo SUV sudamericano se presenta como una interesante alternativa para los más reticentes al formato SUV, pero que empujados por las necesidades de una familia que crece, requieren de más espacio y de seguridad a prueba.
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