El seminario y taller aborda la historia del automóvil en Chile y su deporte desde sus orígenes, matizando el automovilismo con la historia del país y algunos hitos relevantes de la industria automotriz. Rodrigo Velasco Santelices, Abogado U. de Chile, ex profesor de derecho en la Universidades de Chile y Finis Terrae, es historiador del automovilismo y columnista de temas del rubro en diversas revistas, publicaciones y sitios web de Internet. Además de coleccionista de autos clásicos, dirigente deportivo y ex piloto de carreras y rallies.
Los Primeros Automóviles y Competencias en Chile
Los primeros autos en Chile y los hechos relevantes; las primeras aventuras, raids y carreras en el Parque Cousiño, Club Hípico, Quinta Normal, etc. Las primeras competencias con características de “Gran Premio”, tanto urbanas como rurales.
Electromovilidad: Un Futuro en Desarrollo
Hace algunos meses atrás nos preguntamos: ¿Estamos preparados para la electromovilidad? Si bien la electromovilidad aún no es masiva en el país, nuestras principales ciudades ya se están preparando con sus primeras electrolineras para estar a altura de los desafíos del futuro.
Aunque toda esta revolución aun parece ser lejana, en la actualidad ya existen más de 200 vehículos eléctricos en Chile. Por el alto costo que implica tener un automóvil con esta característica, se cree que su uso aun no será común hasta la próxima década, mientras tanto en Concepción se instaló la primera electrolinera del sur del país, a la espera que estos autos se incorporen masivamente al parque automotriz.
Para Óscar Facuse, gerente regional sur de CGE, "es tremendamente importante poder acercar el futuro a los ciudadanos de la comuna de Concepción. La primera electrolinera de CGE se ubica en la comuna de Rancagua, y forma parte una futura red que permitirá que vehículos eléctricos puedan realizar viajes desde Concepción a Santiago.
Para el 2019 se estima que el 10% de la producción automotriz será con vehículos electricos.
Un Trágico Accidente y la Evolución del Rescate en Concepción
La tarde del lunes 8 de septiembre de 1980 pasaba con toda normalidad en la ciudad de Concepción. El día anterior, la Compañía celebraba sus 31 años de existencia. Un gran estruendo suena cercano a Lonco, seguido de otros ruidos similares. ¿Un atentado? ¿ Una explosión de algún transformador de electricidad? ¿Un choque de vehículos? Peor.
Cerca del lugar del accidente figuraba nuestro Honorario Rodrigo Monsalve. Al enterarse de la emergencia, rápidamente acudió al lugar. Se encontraba en el sector habitacional de Lonco y por esto llegó mucho antes que las unidades de emergencia. Dentro de sus primeras decisiones fue prevenir que la gente se acercara, por la presencia de los cables eléctricos sobre el entuerto de metales retorcidos. Al percatarse que la gente transitaba sin problemas, decidió acceder al lugar, buscando personas. Maniobrando por los metales retorcidos, peligrosamente aglomerados, accediendo a la locomotora superior donde encontró uno de los maquinistas, quién tenía una pierna fracturada, entre otras lesiones de consideración.
Luego de este trágico episodio, nace una imperante necesidad de profundizar en el área de rescate. Para el momento del choque de trenes solo se contaba con algunas herramientas manuales, como chuzos, con los que se podía hacer palanca, y poco o nulo conocimiento de atención prehospitalaria. Otra de las razones que impulsó esta iniciativa fue el constante aumento del parque automotriz de la ciudad; además, era un paso más a la modernidad del servicio que Bomberos le entrega a la comunidad.
Es así como comienzan las primeras gestiones para lograrlo: se contactan con el representante de MAGIRUS, firma alemana que produce carros para Bomberos, con el fin de obtener información para la compra de un carro para dicha especialidad. En ese mismo año, para la 11° Convención de Compañías Chileno- Alemanas, los oficiales de ese entonces, Capitán Adolfo Sickinger y Tenientes Fernando Hunt y Rodrigo Monsalve, presentan el accidente ocurrido para que todos los Voluntarios presentes pudieran aprender de esta trágica experiencia.
Al año siguiente, luego del accidente ocurrido en Lonco, el Teniente Fernando Hunt viaja a un curso de la Confederación Chileno- Alemana a Alemania, resultando uno de los primeros viajes de capacitación al extranjero para los Voluntarios de la 7ma Compañía, comprobando así, que en Alemania se trabajaba el tema del rescate hace varios años. Existiendo un alto perfeccionamiento en el área de rescate vehicular.
El Incendio del Edificio Santa María y su Impacto
Una de las principales razones de la 15 Compañía de bomberos de Santiago y, en parte, de la 7a compañía fue el incendio del edificio Santa María, ubicado en Santiago, el año 1981, en el que bomberos tuvo grandes dificultades en sofocar el incendio y en especial poder realizar operaciones de rescate.
El incendio dejó un total de 11 muertos, entre ellos el voluntario de la 13.ª Compañía de Bomberos Bomba Providencia, Eduardo Rivas Melo.
Adquisición de Nuevos Equipos y Capacitación
El Capitán realizó una exposición de las características que se desea tener en el nuevo carro, pensando siempre en pedir por intermedio un carro Mercedes Benz o Magirus. La Compañía, con el fin de comprometer a todos los Voluntarios a lograr este objetivo definió 1985 como el año del proyecto del nuevo carro.
El Directorio General apoya a la 2da y 7ma Compañía en sus peticiones de nuevos carros. La Municipalidad es notificada sobre la petición de la compra de nuevos carros y acepta la petición de la Compañía para la adquisición del carro siendo el carrobomba Iveco Magirus modelo LF-24. El Presidente acepta la compra de un carro de origen alemán, bajando el coste de presupuesto del carro, ofreciendo un carro Renault, un poco más barato comparado con el Mercedes Benz. La Compañía empieza a estudiar a detalle qué carro debe ser y qué elementos se deben traer.
La 3ra Compañía de Concepción se entera que la 7ma Compañía estaba haciendo las gestiones para desarrollarse como una Compañía de rescate, idea que no sentó bien a la 3ra, los cuales eran los de ¨rescate¨ naturalmente en la ciudad de Concepción. La 3ra pide material de rescate para la celebración de su centenario, mientras que la 7ma tuvo que esperar un tiempo para poder pedir la adquisición de material de rescate.
El año 1987, una delegación compuesta por el Director de ese momento y Fundador, Günter Hohf, junto al Capitán de ese momento, nuestro Honorario Werner Hohf, viajan a Santiago para mover la inquietud por el carro nuevo; ya en la reunión, el Presidente de la Junta Nacional, Sr. El señor Carlos Alt, quien era el Tesorero General, abre una puerta salvadora a la Compañía ofreciendo un carro marca Renault el cual ofrecía en ese momento el mejor modelo de carro de la empresa, el Renault-Camiva modelo G230.
El Presidente plantea un ultimátum a la delegación de la Séptima “o aceptan el carro Renault, o se van a la cola en los pedidos de carros de origen alemán”. Ante la presión del Presidente Nacional, y una vez que supieron que el carro se podría equipar con material de origen alemán, la delegación acepta el carro Camiva.
Con la llegada de la delegación desde Santiago se notifica en la Junta de Oficiales y Honorarios la compra del carro nuevo, se lleva a cabo una votación de aceptación o rechazo al nuevo carro por parte de la oficialidad y asistentes. Ya en Chile, el carro se ve parado en Valparaíso, ya que se hará toda la revisión y la puesta en servicio de éste. Se nombra una delegación el cual iría a Santiago compuesta por el Director Günter Hohf.; Capitán Werner Hohf.; Teniente 2 Luis.A.Smith y el Honorario Reinaldo Morales.
Con la llegada del nuevo carro a su nueva casa, nuestro Cuartel llega el momento más especial de este hito tan importante el cual marcó el inicio del rescate vehicular de manera oficial en la Compañía. La presentación y bautizo fue en el aniversario de nuestra Compañía.
Con el carro adquirido y con algunos años de experiencia en el rescate, la Compañía adquiere, en 1992, unas tijeras hidráulicas marca Lukas, unos cilindros hidráulicos (RAM), entre otro material menor de rescate; y en el año 1994 se adquieren los primeros juegos de cojines de levante neumático marca Vetter. A partir de ahí la Compañía comienza a asistir a rescates vehiculares, buscando intensamente capacitarse de forma técnica y profesional. Llegó a ser pionera en el rescate vehicular a nivel nacional, formado Instructores de Rescate de la Academia Nacional de Bomberos y dos Voluntarios participaron de la redacción del manual de rescate vehicular, el Honorario Alejandro Grillo y su hermano, ex-voluntario, Sr.
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