BMW, acrónimo de Bayerische Motoren Werke (Fábricas Bávaras de Motores), es mucho más que una marca de automóviles. Es un símbolo de ingeniería alemana, innovación constante y una experiencia de conducción inigualable.
Desde sus humildes comienzos fabricando motores de avión hasta la creación de algunos de los vehículos más deseados del mundo, la historia de BMW es un relato fascinante de ambición, resiliencia y un compromiso inquebrantable con la calidad.
Historia de BMW: Un Legado de Innovación
La historia de BMW se remonta a principios del siglo XX, específicamente a 1916, cuando se fusionaron dos empresas bávaras, Rapp Motorenwerke y Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, para formar Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW). Inicialmente, BFW se dedicó a la producción de motores de avión, y su logo, que evoca una hélice en movimiento sobre un fondo azul y blanco, representa los colores del estado de Baviera.
Tras el final de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles prohibió a Alemania la fabricación de aviones, obligando a BFW a buscar nuevas áreas de negocio. Fue entonces cuando la empresa comenzó a fabricar motores para motocicletas y, posteriormente, automóviles.
En 1923, BMW lanzó su primera motocicleta, la R32, que rápidamente se ganó una reputación por su fiabilidad y rendimiento. En 1928, BMW adquirió Automobilwerk Eisenach, un fabricante de automóviles que producía el Dixi, un modelo basado en el Austin Seven británico. El Dixi pasó a llamarse BMW 3/15 PS, convirtiéndose en el primer automóvil de la marca BMW.
A partir de este momento, BMW comenzó a desarrollar sus propios modelos, incorporando innovaciones tecnológicas y un diseño distintivo que sentarían las bases de su éxito futuro.
Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW volvió a fabricar motores de avión para el ejército alemán, lo que provocó la destrucción de gran parte de sus fábricas al final del conflicto. Tras la guerra, BMW tuvo que reconstruir su infraestructura y recuperar su posición en el mercado. En la década de 1950, BMW lanzó modelos como el BMW 501 y el BMW 502, que eran automóviles de lujo de gran tamaño, pero que no lograron generar suficientes beneficios.
En 1959, BMW estuvo a punto de ser adquirida por Daimler-Benz, pero la intervención de un grupo de accionistas minoritarios y el lanzamiento del BMW 700, un pequeño automóvil económico, salvaron a la empresa de la bancarrota.
La década de 1960 marcó el inicio de una nueva era para BMW, con el lanzamiento de la "Neue Klasse" (Nueva Clase), una serie de automóviles de tamaño mediano que combinaban un diseño moderno, un rendimiento deportivo y una excelente calidad de construcción.
Los modelos de la Neue Klasse, como el BMW 1500, el BMW 1600 y el BMW 2002, fueron un gran éxito comercial y establecieron a BMW como un fabricante de automóviles de prestigio a nivel mundial. A partir de este momento, BMW continuó expandiendo su gama de modelos, incorporando nuevas tecnologías y consolidando su imagen de marca como sinónimo de deportividad, lujo e innovación.
El Legado del Serie 02
El 2002tii se comenzó a vender recién en 1971, pero su historia se inició ya en 1962 con el debut de la «nueva clase». Junto a la serie 1600 se presentó una berlina que técnicamente era casi idéntica, pero más pequeña, explica Stefan Behr, portavoz de BMW Clásicos. El 7 de marzo de 1966, el presidente de la junta de BMW Gerhard Wilcke presentó el modelo de 4,23 metros, 27 centímetros más corto pero con sólo cinco centímetros menos de distancia entre ejes, con un techo más bajo y un parabrisas más aplanado.
En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1967 presentó el 1600ti (turismo internazionale), que alcanzaba una potencia de 105 caballos. Al año siguiente se convirtió en 2002, con un motor de dos litros, y luego el 2002ti con carburador de doble cuerpo Solex, de 120 caballos.
Con el cambio al sistema de inyección mecánica Kugelfischer la potencia subió a 130 caballos y el par motor a 178 Nm. De cero a 100 kilómetros por hora en 9,4 segundos, 130 caballos de potencia y una velocidad máxima de 190 kilómetros por hora.
Y a pesar de que no era un modelo barato, se vendió bien. Y su ascenso continuó. En 1973, poco antes del lanzamiento del Serie 3, pensado para sustituirlo, el 02 tuvo una producción récord de 111.239 unidades y se garantizó un futuro.
En 1975, en lugar de ser reemplazado por su sucesor, BMW siguió fabricándolo en paralelo hasta 1977 y vendió más de 70.000 autos. Y para agradecer por todo lo que el Serie 02 ofreció a la compañía, los diseñadores le rinden tributo con el Hommage Car.
El Nacimiento del BMW Serie 3 (E21)
En julio de 1975 BMW presentó un sedán de dos puertas diseñado por el francés Paul Bracq, quien ya tenía en su portafolio el diseño del primer Serie 5 en 1972. Sin embargo, esta impronta no era capricho ni ambición, sino más bien una responsabilidad con la que nació por ser el descendiente directo de la Serie 02.
Ese auto fue uno de los modelos que salvó a BMW de un muy mal pasar económico a principio de los 60s que casi la lleva a la quiebra. Hacerse cargo de esa tarea definía dos elementos clave para el E21. El primero, era su tamaño.
La Serie 02 era el vehículo compacto y deportivo de la gama de BMW en la época. El Serie 3 tenía por encima al Serie 5 y la diferencia con este auto debía ser sustantiva, pero el Serie 3 debía tener más cuerpo del 02. En segundo lugar, estaban sus motorizaciones. El buen desempeño del 02 y de muchos otros deportivos europeos coetáneos provenía de un buen chasis y de motores muy eficientes para su tamaño. Además, el mundo venía recién saliendo de la Crisis del Petróleo y los clientes pedían motores de baja cilindrada y consumo.
El E21 llegó al mercado en 1975 con cuatro motores de la familia M10. En esos tiempos el nombre del modelo todavía se correspondía con la cilindrada del motor que usaba. Por ejemplo, el 316 tenía un motor de 1.6 litros. Ese motor, el menos potente en el lanzamiento, tenía 90 hp.
La cuarta versión tardó hasta el fin de ese año y se llamó 320i. Aquella “i” indicaba que era un motor con inyección de combustible en lugar de un carburador, lo que alzaba impetuosamente la potencia hasta 125 hp. Una pieza fundamental e imprescindible en la historia de BMW son sus motores de seis cilindros en línea y no podía haber Serie 3 sin uno de ellos.
El E21 particularmente recibió dos nuevas variantes: el 320/6 y el 323i. El primero usaba el motor M20B20, que tiene 2 litros de cilindrada y usa un carburador Solex para entregar 121 hp y 160 Nm. El 323i, por su parte, llegaba a reinar la Serie 3 con su motor M20B23 inyectado de 2.3 litros y sus frenos de disco en sus cuatro ruedas. Con esa capacidad podía desarrollar 143 hp y 190 Nm, y realmente hacer que este pequeño sedán se moviera más brío que el 320i, modelo al que reemplazó.
Al año siguiente hubo cambios en las versiones inferiores y comenzó la discordia entre la nomenclatura de los modelos y el tamaño de los motores. El 316 agrandó su motor hasta los 1.8 litros y, aunque mantuvo sus 90 hp, mejoró sustancialmente sus prestaciones.
En 1979 golpeó la segunda crisis del petróleo y para 1980 BMW notaba que al Serie 3 le hacía falta una nueva versión de acceso. Así nació el 315. Este modelo empleó el motor 1.6 pero que en esta forma rendía 75 hp, pues estaba configurada para que ofreciera un menor consumo de combustible.
En 1981 el Serie 3 ratificó su éxito comercial con su primer millón de unidades producidas, el primero de los más de 15 que lleva hasta hoy con sus siete generaciones. En ese momento se convirtió en el BMW más vendido hasta ese entonces.
Evolución del Diseño y la Parrilla de Doble Riñón
Antes de que se introdujera la icónica parrilla de doble riñón, solo se fabricaron tres modelos de BMW. Dos de ellos fueron el Dixi 3/15 PS y Dixi 3/15 PS DA, construidos bajo la licencia de Austin Seven. Por su parte, el tercero es el BMW 3/20 PS, el primer y único automóvil fabricado en su totalidad por la marca sin su característica rejilla.
Lo que si es que los primeros BMW que utilizaron este icónico elemento de diseño lucían una parrilla muy distinta a la que se conoce hoy en día. Ambos riñones tenían un diseño alargado y estrecho, y ocupaban todo el frontal del vehículo.
Fue el BMW 315/1 1934 el modelo que mostraba una parrilla frontal más inclinada y aerodinámica. Pero la primera gran evolución de este elemento llegó con el BMW 328 roadster 1936, diseñado por Peter Szymanowski. En este modelo, las aletas delanteras y el alojamiento de los faros van ganando superficie en el frontal, que ya no es exclusivo de la zona del radiador y la parrilla.
A su vez, los marcos cromados están más enrasados con la carrocería y la rejilla interior tiene una trama más elaborada y cinco grandes barras verticales por riñón. En 1962 se inició el lanzamiento de la “Nueva Clase” de BMW, una completa gama de sedanes y coupés de nuevo diseño. En esta etapa, el primero fue el BMW 1500, que presentaba un diseño marcado por las tendencias de la década de 1960, con formas sencillas y trazos rectos. Posteriormente, el BMW 2002 refinó ese diseño.
Esta nueva tendencia fue seguida por el concepto BMW Turbo de Paul Bracq presentado en 1972, con una minúscula “kidney grille”, fue un adelantado a su tiempo. Inspiró el diseño del brutal M1 1978, pero su influencia fue mucho más allá, llegando al Z1 1988 y Serie 8 1989.
Mientras, los modelos de gran producción de la década de 1970, lucían un frontal más clásico, con un lenguaje de diseño común en el Serie 5 1972, Serie 3 1975 y Serie 7 1977. Todos mantenían la ancha parrilla negra frontal, con el doble riñón cromado más integrado y destacando en el centro.
Fue en la década de 1990 donde surgió nueva interpretación de este elemento que marcó el diseño de los riñones hasta la actualidad. En el caso del Serie 3 1990 tenían un diseño trapezoidal, con la parte superior más ancha que la inferior. Además, eran más amplios, tenían los bordes muy redondeados y sobresalían del frontal con un efecto tridimensional.
Desde esos años, hasta ahora, se han seguido tres claras tendencias. Por un lado, la parrilla ha ido ganando tamaño en el frontal de todos los BMW, ya sea en las nuevas series X que nacieron con el X5 en 1999, en la gama de sedanes y coupés, o incluso en los BMW i, con una parrilla “opaca” para subrayar que apenas hay necesidades de refrigeración. Pero el ejemplo extremo es el X7 y el Serie 7, que incorporan las parrillas más grandes; en el caso del sedán ha ganado un 40 por ciento de tamaño respecto a su predecesor.
Una última innovación en materia de diseño la estrenó el Z4, cuyo diseño no es en forma de parrilla sino en forma de malla. Esta tendencia la ha continuado el M340i xDrive y el M135i xDrive, aportando una nueva forma para ciertos modelos deportivos de BMW.
Un paso más allá lo protagoniza la próxima generación del X6, cuya parrilla se ilumina por primera vez en la historia de la marca. Esta se activa al abrir o cerrar el vehículo, y el conductor también puede encenderla o apagarla manualmente.
Características Distintivas de BMW
Más allá de la amplia gama de modelos, BMW se distingue por una serie de características que definen su identidad y la experiencia de conducción que ofrece:
- Ingeniería Alemana: BMW es sinónimo de ingeniería alemana de precisión. Cada componente, desde el motor hasta la suspensión, está diseñado y fabricado con los más altos estándares de calidad y durabilidad.
- Innovación Tecnológica: BMW siempre ha estado a la vanguardia de la innovación tecnológica en la industria automotriz. La marca ha introducido numerosas innovaciones, como el sistema de control de estabilidad (DSC), el sistema de tracción integral xDrive y los motores TwinPower Turbo.
- Diseño Distintivo: Los automóviles BMW se caracterizan por su diseño elegante y deportivo, con líneas fluidas y proporciones equilibradas. La parrilla delantera de doble riñón es un elemento distintivo de la marca.
- Dinámica de Conducción: BMW es conocido por ofrecer una experiencia de conducción emocionante y gratificante. Los automóviles BMW se caracterizan por su agilidad, su precisión de dirección y su potente aceleración.
- Calidad Premium: BMW utiliza materiales de alta calidad y presta atención a cada detalle para crear un ambiente lujoso y confortable en el interior de sus automóviles.
- Personalización: BMW ofrece una amplia gama de opciones de personalización, lo que permite a los clientes adaptar sus automóviles a sus gustos y necesidades individuales.
El BMW Serie 3 Hoy
Ya van siete generaciones del BMW Serie 3 y su reputación es una de las más sólidas en la industria automotriz. Es el referente histórico de los denominados “sedanes deportivos” e incluso hay quienes sostienen que todo auto aspira a ser un Serie 3.
El fabricante bávaro del isologo de la hélice había logrado diseñar un auto que era un ejemplo a nivel dinámico, que era práctico, sencillo, pero refinado y correctamente diseñado en torno al conductor por su posición de conducción y la respuesta de los mandos que importan en la conducción. Son estos atributos los que provocan a uno que otro osado ciudadano a afirmar que este es el auto al que todos aspiran llegar a ser.
La nueva berlina de la Serie 3 de BMW, es ahora más atractivo, gracias a su diseño más nítido, a su avanzada tecnología y a sus modernos motores. La nueva Serie 3 de BMW, los modelos se ofrecerán junto con una amplia gama de motores. Concretamente, se podrá escoger entre cuatro propulsores de gasolina y siete motores diésel, con potencias entre 116 CV y 326 CV.
Estos motores llegan en combinación con una caja de cambios automática Steptronic de ocho marchas. El diseño del nuevo BMW Serie 3 se distingue por la mayor precisión de los acabados y diversas mejoras en varios detalles, también el faldón posterior, ahora de formas más esculturales y provisto de un elemento decorativo que varía según la línea de acabado, así como los pilotos de diodos luminosos, también acentúan el ancho del auto, por lo que su imagen resulta más deportiva.
El innovador sistema de luces con nuevos faros y llamativa luz diurna de LED, subrayan el aspecto potente y deportivo del auto. El habitáculo se caracteriza por el uso de materiales nuevos, diversos elementos cromados adicionales que realzan los mandos, adornan las rejillas de salida de aire y consiguen que el sistema de mando central tenga un aspecto de exquisita calidad.
Todos los motores de gasolina de tres, cuatro y seis cilindros de la nueva Serie 3 de BMW, así como el motor diésel del BMW 320d, provienen ahora de la nueva gama de motores de estructura modular, desarrollados en concordancia con criterios de EfficientDynamics. Los nuevos motores diésel de cuatro cilindros cuentan, entre otros, con unidades turbo optimizadas, por lo que ahora reaccionan aún más espontáneamente. El propulsor de gasolina de tres cilindros que se estrena en el BMW Serie 3, es una novedad en este segmento.
La berlina BMW 330i estrena un nuevo motor de cuatro cilindros, mientras que la berlina BMW 340i estrena un nuevo motor de gasolina de seis cilindros. A la vez que aumentó su potencia, también mejoró la eficiencia de los motores. Concretamente, se logró reducir tanto el consumo como las emisiones de CO2 en hasta once por ciento.
La caja Steptronic de ocho marchas, por su parte, permite bajar varias marchas consecutivamente, lo que es más confortable y, además, genera un efecto acústico agradable. El modo de propulsión por inercia logra aumentar adicionalmente la eficiencia.
BMW lidera el sector de la inclusión del conductor, su vehículo y el entorno en una misma red. A través de BMW ConnectedDrive se ofrece una gama única de servicios y funciones online, así como innovadores sistemas de asistencia al conductor, con el fin de aumentar el confort y mejorar el nivel de seguridad.
El asistente para aparcar (opcional) entretanto también es capaz de aparcar el vehículo automáticamente aculatado.
tags:
