Si eres propietario de una Mitsubishi L200 Dakar del año 2009 y te encuentras en la encrucijada de elegir el aceite adecuado para tu motor, este artículo te será de gran utilidad. La elección del aceite correcto es crucial para el rendimiento y la longevidad de tu vehículo.
Viscosidad del Aceite: ¿Cuál es la Correcta?
Es común encontrar diversas opiniones sobre qué viscosidad de aceite es la más adecuada. Algunos propietarios optan por 15W40, mientras que otros prefieren 10W40 o incluso 5W30. La clave está en entender las recomendaciones del fabricante y cómo estas se adaptan a las condiciones de uso de tu vehículo.
La primera recomendación de viscosidad es 15W/40 y una calidad API SG o superior. En esa viscosidad, al igual que otras como 10W/40 o 10W/30, lo más probable es que encuentres semi-sintéticos.
Tipos de Aceite: ¿Mineral, Semi-Sintético o Sintético?
La elección entre aceite mineral, semi-sintético o sintético dependerá de varios factores, incluyendo el kilometraje de tu camioneta y tus preferencias personales. Actualmente, si la camioneta tiene 218 mil kilómetros con aceite 15w40 castrol mineral, ¿de acuerdo a sus comentarios y experiencia, si lo cambio por un 10w40 sintético el motor debería funcionar y protegerse de mejor manera? O con el kilometraje que posee ¿me sugieren mantener la viscosidad actual o cambiar por alguna en específico?
Si anteriormente tenía 15w40 no existe problema en cambiar a un 10w40 siempre y cuando sea sintético.
Consideraciones Climáticas y de Funcionamiento
Aún con el calor que tenemos en Santiago en estos días, un aceite se demora bastante en llegar a su temperatura de funcionamiento, y mientras esto pasa, el sistema trabaja a mayor presión, y con menor flujo de aceite, lo que implica, mayor desgaste para el motor. Esto se puede apreciar a simple vista en los autos que tienen medidor de presión de aceite (el que lamentablemente se incluye cada vez menos en los autos modernos) y también en los que tienen medidor de temperatura de aceite (es bien notorio como el aceite alcanza su temperatura bastante después que el agua, que es la que generalmente muestran todos los autos).
El período entre que el motor parte en frío y que se alcanza la temperatura de funcionamiento, es mayor cuanto mayor es el índice de viscosidad en frio (el número antes del w), es por esto que, aun cuando un 15w40 sea aceptable, preferiría 100% un 5w40.
¿Qué Dice el Manual del Fabricante?
Aún cuando en general estoy de acuerdo con las consideraciones que haces, no puede ignorarse el hecho de que el fabricante indica en el manual que "se recomienda utilizar el aceite SAE 15W/40" (y este serviría hasta 15° bajo cero) y hace mención que hay opciones con menores viscosidades en frío pero que son aceptables solo con condiciones. Yo haría lo que recomienda el fabricante.
Es válido pensar así, aun cuando también es cierto que muchas veces los fabricantes hacen concesiones respecto a lo óptimo por otros motivos distintos al diseño de la máquina propiamente tal.
Posibles Razones Detrás de la Recomendación del Fabricante
¿Cuáles piensas que serían los motivos por los cuales los ingenieros de este fabricante harían una recomendación precisa en su manual en el sentido de usar 15W/40? No me cabe duda de que las consideraciones que haces, y repito estoy de acuerdo en general, también las hicieron ellos antes de escribir eso en el manual. De hecho deben haber considerado el uso de aceites más delgados puesto que los mencionan como opcionales bajo ciertas condiciones. No estaría tan seguro que se trate simplemente de un error de apreciación de quienes indudablemente conocían muy bien ese motor y creo que tuvieron sus razones para hacer la recomendación. Por otra parte, no olvidemos el hecho que en este problema puntual, se trata de un motor que tiene sus buenos kilómetros... sospecho que usar un aceite delgado hará que se consuma más de la cuenta.
Vamos por partes:
- La verdad es que el manual acepta como válidos sin ningún problema los aceites 0w30, 5w30 y 0w40, sin embargo, tal como tu dices, recomiendan un 15w30. No hablan de ningún efecto negativo de las otras graduaciones.
- Dejando claro el punto anterior, es decir, que no tiene nada de perjudicial usar un 5w40, podríamos especular por qué recomiendan un 15w40. Insisto que esto es netamente especulación, pero ordenaré de más a menos en relación a la importancia que yo creo.
- Costos: El fabricante está obligado a usar el aceite que recomienda, por lo que para él es importante poder disminuir costos como sea posible. Estamos hablando de un modelo con más de una década, y cuando salió al mercado los precios de los sintéticos multigrado eran harto más altos que ahora. Ahorrar unos pocos dólares por camioneta en el llenado inicial de fluidos multiplicado por la producción anual son montos para nada despreciables. Esta práctica es bastante común hasta hoy y no solo en aceites. Es un hecho que muchos componentes e insumos que vienen de fábrica en los autos no son lo mejor que hay en el mercado, si no unos que cumplen de forma correcta a un precio razonable. Si no, los autos vendrían con pastillas, discos y líquidos de freno mejores, líneas de freno con fundas de acero inoxidable, los autos con admisión forzada traerían mejores sistemas de inducción e intercoolers que no se saturen con un par de minutos andando fuerte, etc.
- Disponibilidad: La l200 es un vehículo de trabajo (o al menos se presentaba como tal), probablemente se asumió que podrían pasar parte importante de su vida en faenas agrícolas, mineras, etc. No necesariamente en países muy desarrollados. Por lo que suena razonable recomendar un aceite que sea común y disponible en cualquier parte. (Nuevamente, no olvidemos que es un modelo de más de 10 años). Esta práctica es bien común e incluso se llega a, de forma intencional, degradar el desempeño del auto con tal de hacerlo "compatible" con más mercados. Sin ir más lejos, a un fabricante no le cuesta nada programar la ecu para que trabaje con timmings más agresivos y sacar números más bonitos de un motor a cambio de exigir bencina de mayor octanaje.
- Mantener bajo el intervalo de servicios: Es un poco teoría de conspiración y puede que sea solo una suposición mía, pero fui dueño de 3 L200, la primera bencinera año 99 y luego dos Dakar, 2004 y 2007. Con esas camionetas y ese aceite, el intervalo de servicio que recomendaba el concesionario eran 5.000 kms. Cuando recién me regalaron la primera l200 le pregunté al concesionario (uno de los pocos que conozco realmente pro cliente) si podía usar aceite 100% sintético en vez de el que ellos ponían y aumentar los intervalo de servicio a 10.000kms. Me dijeron que si, que yo trajera el aceite y que si cumplía, extendiéramos sin problemas los intervalos de servicio. Así lo hice con las 3 L200 y nunca tuve problemas con garantías ni nada. Quien sabe cuántos otros concesionarios, no tan pro cliente, simplemente se quedan callados y hacen el doble de servicios de cambio de aceite.
Esos son algunos de los motivos que se me ocurren ahora. Lo que si sería importante dejar claro es que un 5w40 no debería gastar más aceite que un 15w40. Al partir el motor, a pesar de que el 5w40 es menos viscoso, tiene de todas manera MUCHA (dependiendo de la temperatura al partir, puede ser unas 100 y más veces) mas resistencia a fluir que un 15w40 a temperatura de funcionamiento. Y por el contrario, a temperatura de funcionamiento, que es cuando los aceites tienen su menor viscosidad y por lo tanto mayor facilidad para fluir, se comportan básicamente igual.
Por último, te dejo un enlace muy bueno para graficar y comparar el comportamiento de distintos aceites v/s la temperatura ingresando los valores de viscosidad a 40 y 100c (son los que siempre dan en las hojas técnicas de los aceites). Esta es una de las razones por las cuales siempre leo este foro, la gran diversidad de opiniones con fuertes argumentos tantos técnicos como teóricos.
Algunos alcances a lo indicado por F_P:
- El manual que indica usar 15W/40 es de 2012, no tantos años atrás como se sugiere. En estos años, un aceite 5W/40 no era ni tan caro ni difícil de encontrar.
- En mi experiencia, los manuales del fabricante entregan recomendaciones bastante cercanas a un óptimo técnico o un buen compromiso técnico-económico. Los que hacen consideraciones adicionales como disponibilidad, precio, negocio, etc y modifican las indicaciones del fabricante suelen ser los concesionarios, los que frecuente y arbitrariamente suben las viscosidades, bajan el intervalo de servicio etc, pero los manuales del fabricante en general los considero fiables.
- Las partes que vienen en los autos nuevos son acordes al precio de la unidad, pero eso no implica que usarán un aceite inicial mas viscoso para ahorrarse unos pesos y menos pondrán en el manual que hay que usar un aceite inadecuado con este fin.
Compartimos como fuente la página de Widman (muy buena, aunque alguna vez se me insinuó en este foro que le daba demasiada validez a esta página de Bolivia ). Su creador, Richard Widman posteó en algún momento en este foro hace algunos años, lamentablemente no ha vuelto a aparecer.
Eso de que no habrá consumo mayor de aceite al usar 5W/40 en lugar de 15W/40 no lo daría por seguro. ¿Cuánto aceite 15W/40 estaría consumiendo antes?
En todo caso, para "gatolate" quien hizo la consulta inicial, ya tienes algunas opciones más o menos decantadas y que considero aceptables: 15W/40 (el que tenía y recomienda el manual como primera opción), 5W/40 (el que sugiere F_P) y la opción alternativa "Patagonia" (ponle 10W/40 y si consume mucho aceite vuelve a 15W/40).
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