Al realizar el cambio de bujías en un Peugeot, la elección de la marca y el tipo de bujía se convierte en un factor crucial para el rendimiento del motor. Tradicionalmente, las bujías Eyquem francesas han sido una opción confiable, pero surge la interrogante de si vale la pena optar por bujías de doble electrodo, considerando su mayor costo.
Bujías de uno o dos electrodos: ¿Cuál elegir?
En teoría, para un motor en perfecto estado, las bujías de dos electrodos podrían durar el doble, ya que las chispas y, por consiguiente, el desgaste de los electrodos se reparten entre dos. La diferencia con las de doble electrodo es que estas últimas duran más, ya que la chispa se va para un lado o para el otro.
No obstante, en la práctica, el desgaste de los electrodos no es la única causa de la degradación de las bujías. También fallan por otras razones, por ejemplo, carbonización o engrase, y en este caso el hecho de tener más electrodos no ayuda y hasta podría perjudicar.
En el aspecto funcional, en condiciones normales, una bujía de un solo electrodo trabaja con un porcentaje bajísimo de fallas, por lo que el hecho de cambiar a una de dos electrodos no podrá mejorar perceptiblemente esto, y dudo que notes alguna mejora en potencia, economía, etc.
Consideraciones adicionales
Se justificaría el uso de bujías especiales de mayor duración en los pocos casos en que, por el diseño del motor, el cambio de bujías es un trabajo muy engorroso.
Es fundamental determinar si el vehículo está experimentando problemas como quema de aceite o una mezcla demasiado rica, ya que esto puede afectar la vida útil de las bujías. Un mantenimiento preventivo adecuado es clave para garantizar el óptimo funcionamiento del motor.
Experiencia personal y mantenimiento preventivo
Ya que este es un foro de autos y cada cierto tiempo aparecen nuevos temas sobre “autos viejos alemanes baratos o uno nuevo sencillo, qué conviene?”, actualizo este tema con mi experiencia y como a mí me gusta y considero que se deben mantener los autos en general. Mis otros autos también se mantienen bien, no espero a que fallen. Tampoco considero que sea un mantenimiento excesivo, la mayoría de las cosas se han cambiado por desgaste del tiempo y no necesariamente por falla.
Se perfectamente de que un gran porcentaje de este tipo de autos cuando ya bajan de precio, no se mantienen bien o solo cuando fallan. No es mi caso. Por eso también anda y se ve así.
Mantenimiento realizado:
- Aceite motor 5W30 y diferencial 75W90, ambos Ravenol.
- Filtros aceite, aire y cabina.
- Bujes delanteros.
- Vaso radiador.
- Mantención completa alternador, estaba muerto.
- Frenos delanteros.
Siguiente paso, es cambio de todo el ATF de la caja automática. Tuve que ver si podía conseguir el aceite ESSO que se recomendaba como original, o el mismo pero en marca ZF. No lo encontré como ESSO, pero unas cajas de Peugeot usaban en teoría el mismo. El envase no lo especificaba así, fue todo una odisea. Alarmante cómo en casas de repuestos e incluso en talleres BMW “alternativos” la respuesta era “no se cambia, es de por vida”. Finalmente se usó el líquido original y punto, lo más fácil.
También tuve que cambiar el pequeño motor del limpiavidrios:
Después de 11 años ya era hora de recibir detallado exterior, interior completo y motor. Aprovechando un viaje en esa época, traje algunos repuestos de mejor calidad de los que se podían conseguir acá:
- Filtro, tapones de llenado y vaciado más empaquetadura de la caja AT:
- La tapa del depósito de líquido de dirección filtra con el tiempo, se cambió el o 'ring y se aprovechó de cambiar el liquido ATF de la dirección, pero hay que hacerlo varias veces, sacándolo con bomba manual solo sale unos 300 cc por vez:
- La cortina del sunroof en estos modelos a veces falla, tiene unas piezas plásticas que con brusquedad se quiebran. Se cambian y se aprovecha de limpiar y lubricar:
- Se cambian plumillas:
- Se repone la linterna original que va en la guantera. Es para mantenerlo completo, la linterna del celular funciona mejor:
- Pisos de goma originales, abajo se mantienen los originales de velour:
- Se repone el pomo de cuero original:
No quería perder la estética original pero la radio original BMW Business dejaba bastante que desear y quería tener BT con manos libres. Compré nuevamente la Pioneer tope de línea (ya la había tenido en otro auto) DEH-80PRS. Es una radio sobria y que no llama la atención y que se puede dejar con los mismos colores de interior. Obviamente se instaló con el harness adecuado, no se cortaron cables de fábrica:
Mantenimiento 10/16:
Lo primero fue cambiar el aceite de la caja de cambios. Se quitó el carter, se limpió, se cambió el filtro y luego se hizo un paso continuo de aceite nuevo para poder mezclar la mayor cantidad posible. Afortunadamente el aceite original estaba en buen estado (la caja no presentaba fallas) pero quedó muy suave. Luego de 1000 kms se iba a cambiar de nuevo para dejar 10 puntos. Había una pequeña perdida de aceite producto de un o ring con desgaste, se aprovechó de cambiar rodillos y algunos sensores que ya estaban para cambio por los años:
Y se cambió líquido de frenos y de dirección:
También se cambiaron las ampolletas de xenón, eran las originales y alumbraban muy poco:
Mantenimiento 1/17:
He hecho menos kilometraje de lo que suponía hasta ahora, pero se usa a diario con mucho gusto:
El ultimo mantenimiento ha sido el siguiente:
- Cambio de aceite con 4000 kms de uso. Con uso de ciudad severo y bastante carretera en el verano, adelanto el cambio. Sigo usando Ravenol 5-30 con buen resultado.
- Por seguridad, volví a cambiar el coolant. Además se han cambiado mangueras y o'rings varios.
- 2.000 kms luego de haber realizado el cambio de ATF, volví a hacer el mismo procedimiento, con nuevo cambio de filtro, empaquetadura y tapones de llenado y vaciado, todo OEM ZF. La caja funciona perfectamente y con una suavidad destacable.
- Se reemplazaron bujías, originales Beru.
- Se reemplazó el volante por otro original prácticamente nuevo. El anterior tenía desgaste y el control crucero no funcionaba. El nuevo está muy bueno y todo funciona perfectamente.
- Se reemplazaron los 4 neumáticos. Montaba 205/55R16 y cambié a 225/50R16. Luego de infinitas búsquedas, por el tipo de uso que le doy (y el precio imbatible) escogí Maxxis Victra MA-Z4S.
Mantenimiento anual, 9/18:
- Cambio de aceite motor y filtro, 5W30
- Cambio de refrigeración completa; radiador, mangueras, juntas, bomba de agua, refrigerante, etc. Esto fue preventivo.
- Amortiguadores traseros Sachs, OEM
- Aceite dirección hidráulica
- Cambio flexible de frenos, ECS
- Cambio líquido de frenos
Mantenimiento, 10/18:
Se han cambiado filtros varios, alguna bobina, aceites, etc, etc. También cambié las llantas a Styling 68 asimétricas, parece otro auto, también es otra medida (225/45/17 y 245/40/17)y aumentó un poquito el consumo en carretera. También puede ser que tiene mejor comportamiento y se corre más.
En un viaje por carretera largo, clima exterior algo frío y temperatura interior de unos 21-22º, noté que la temperatura del motor estaba algo baja. Se optó por cambiar el termostato y aprovechamos de cambiar el filtro de combustible, era el original.
Mantenimiento, 5/19:
Aceite motor, filtro, filtro de aire, filtro de cabina. Alineación y balanceo siempre que pisa el taller. También cambié la batería, tenía unos 3 años. Se cambió esta junta de la dirección, va desgastándose con los años y provoca un pequeño juego. El cambio es notorio, muy recomendado hacerlo.
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