En el mundo automotriz, la caja de velocidades es una de las partes fundamentales de un vehículo, pues es la encargada de administrar la potencia del motor, además de ser uno de los aspectos que nos da confort y facilidad de manejo.
Tipos de Cajas Automáticas
Si bien es cierto que hace unos años aún existía una cierta desconfianza hacia esta tecnología, actualmente esta situación es muy distinta, ya que cada vez es más frecuente autos nuevos con este tipo de transmisión.
Dentro de las cajas automáticas, existen varios tipos, cada uno con sus propias características y funcionamiento:
Caja de Cambios CVT (Transmisión Variable Continua)
La caja de cambios CVT (Continuously variable transmission) o de transmisión variable continua en español, es un tipo de caja automática que se caracteriza por no tener engranajes para poder funcionar, y que por ende no tiene un mínimo o máximo de marchas adecuadas para cada momento de la conducción. Es una de las más extendidas dentro de las cajas automáticas, y muy usuales cercano a la década de los 2000.
Debido a que las poleas y la correa no están fijas, pueden ofrecer una cantidad infinita de relaciones de transmisión entre las velocidades más bajas y más altas. Una de las claves de las cajas CVT es el ancho de las poleas que cambian según la cantidad de energía necesaria, mientras una se hace más grande la otra se hace más pequeña.
Actualmente, ciertos fabricantes de automóviles están empleando este tipo de caja por varias razones. Una de ellas es que el mecanismo en el que está basado, permite aprovechar de manera más eficaz la máxima potencia de un motor pequeño. Esto se traduce en una aceleración más rápida y práctica.
Otro de los puntos clave de las cajas CVT es que eliminan el cambio descendente abrupto cuando se necesita potencia adicional para rebasar o al subir una pendiente. Otra queja común de las cajas CVT es el ruido que hace el motor durante la aceleración.
Aunque no hay engranajes en una CVT, ciertas cajas permiten hacer "cambios" de forma manual. Esta simulación se logra gracias a que el sistema de correa y polea se mueve a puntos preestablecidos. En el último giro en la tecnología, Toyota desarrolló una caja CVT con un engranaje de lanzamiento.
Como si se tratara del primer engrane de una transmisión convencional, el engranaje de lanzamiento maneja la aceleración del automóvil a velocidades de hasta 40 km/h, después de lo cual la transmisión cambia al sistema de correa y polea.
Caja de Doble Embrague
Tal como dice su nombre, se trata de transmisiones automáticas que tienen dos embragues y es una de las opciones favoritas de muchos fabricantes y conductores, ya que se dice que combina la comodidad de una caja automática con las sensaciones de una caja manual.
Mientras que uno de los embragues actúa sobre las marchas pares, el otro actúa sobre las impares, lo que significa que hay dos marchas que están engranadas pero solo una funciona a la vez. Al cambiar de marcha, uno de los embragues se desacopla mientras que el otro se acopla, evitando que haya interrupción en la transmisión de la fuerza del motor, logrando un cambio de marchas mucho más rápido que en los tradicionales.
La gran diferencia entre la caja de doble embrague y las otras es que en este caso no existe una pérdida de potencia del convertidor de par al pasar de marchas. Se podría decir que es un híbrido entre una transmisión automática y una manual, ya que si bien el funcionamiento es mecánico, un robot o centralita se encarga de pasar los cambios y buscar el más adecuado para la situación.
Caja Triptónica
En el mundo en constante evolución de la tecnología automotriz, las cajas de cambios triptónicas han emergido como una de las innovaciones más emocionantes en la ingeniería de vehículos. Estas transmisiones representan un avance significativo en comparación con las transmisiones automáticas y manuales convencionales.
Su sofisticada tecnología ha revolucionado la experiencia de conducción, ofreciendo un equilibrio óptimo entre comodidad y rendimiento. La Tiptronic es una caja de cambios de cinco o seis marchas, que está especialmente diseñada para vehículos que tienen el motor montado de forma transversal.
Mantiene todas las características del cambio automático, pero te permite deshabilitar esta opción y seleccionar la marcha preferida de modo secuencial, tanto al subir como al bajar de marchas. El sistema cuenta con un salvaguardias que no deja que como conductor sobrepases la línea roja de las revoluciones por minuto. Si fallas en su uso, el sistema vuelve a automático de forma inmediata.
A medida que la industria automotriz continúa avanzando hacia la electrificación y la conducción autónoma, se espera que las cajas de cambios triptónicas evolucionen aún más para integrarse con sistemas de propulsión más ecológicos y eficientes. Con el desarrollo de tecnologías híbridas y eléctricas, es probable que estas transmisiones sigan desempeñando un papel crucial en la optimización del rendimiento y la eficiencia de los vehículos del futuro.
Caja de Cambios Robotizadas
Por ello cuando buscamos comprar un auto es mejor estar informados y saber que no sólo existen los tipos de transmisión mecánicos y automáticos, sino que también están las cajas de cambio robotizadas.Los pioneros en comercializar este tipo de transmisión a finales de los 90, fueron BMW con los famosos SMG y Alfa Romeo con los Selespeed. Sin embargo, ahora se ven cada vez más en el mercado automotriz.
La caja robotizada es una caja mecánica que posee un sistema robotizado o automatizado de dos embragues, que cuenta con doble conjunto selector de marchas, uno para acoplar los cambios impares y el otro para acoplar los cambios pares. Además, incorpora un calculador electrónico que determina el mejor momento para cambiar de marcha y sincroniza las diferentes operaciones.
El conductor puede igualmente pasar al modo manual, lo que le permite cambiar de marchas según crea conveniente, aunque acá no existe el pedal de embrague.Cuando el primer embrague conecta el primer cambio automáticamente el segundo embrague conecta el siguiente cambio y así sucesivamente, esto hará que el vehículo se comporte como si fuera automático.
Esta transmisión tiene ventajas y desventajas. En las primeras encontramos que tiene menor costo que una automática y puede cumplir su misma función; no aumenta el consumo de carburante como las cajas automáticas; da la posibilidad de usar cambios manuales y disminuye el consumo para los conductores no precavidos. En cuanto a los inconvenientes, pierde confort durante los cambios y se siente un pequeño tirón al cambiar de marcha.
Mantenimiento de la Caja de Cambios Toyota
La Caja de cambio de auto Toyota es un elemento fundamental en la mecánica automotriz. Y es que su función es la del acoplamiento del motor con el sistema de transmisión. La caja de cambios, es conocida popularmente como el encargado de cambiar las marchas del vehículo.
En ambos tipos de caja mecánica Toyota, se trata de un sistema delicado y complejo. Por lo que debes considerar una serie de puntos para mantenerlo en excelente funcionamiento:
- Cuidar el nivel de lubricante que está indicado.
- Las óptimas condiciones del embrague, permiten un buen funcionamiento de la caja de cambios manual. Si el cable de acero o disco, se encuentra gastado, el sistema de la caja de cambio no funciona bien. Ya que la tarea de este elemento, es conectar y además desconectar el motor a la caja.
- Una mala costumbre, de apoyar la mano sobre la palanca de cambios, provoca daños irreversibles.
- Cuidar que el nivel de los lubricantes esté correcto.
- Cuando tu auto este en movimiento, no debes activar la posición “estacionamiento”. Sino que espera primero a que el vehículo se detenga plenamente. Se desaconseja, por la salud de la caja de cambios Toyota.
- El activar acelerador al mismo tiempo que el freno y el bloquear las ruedas con el freno de mano.
Innovación: Caja Manual para Autos Eléctricos Toyota
La inscripción realizada en la oficina de patentes de Estados Unidos, incluye una serie de imágenes que explican los componentes y funcionamiento del sistema, que no tendría modificaciones en la cadena cinemática, sino más bien es una solución de software. En total son ocho solicitudes de patentes las que realizó Toyota, las cuales fueron vistas por primera vez en BZ Forums, esto con la intención de imitar la experiencia de conducción de un auto con motor a combustión.
El propósito de la firma, es que su sistema permita al conductor elegir cuánto quiere implicarse en el sistema de cambio de marchas, desde una simulación completa a un comportamiento más parecido al de una consola de videojuegos.
La ‘caja manual’ para autos eléctricos de Toyota, incluye un selector de cambio, pedal de embrague y un selector de modo. Las modificaciones frente a una transmisión automática se dan a nivel de electrónica para simular la respuesta del motor eléctrico, tal cual ocurre en un vehículo a combustión.
Así mismo, en la patente describen tres modos de conducción manual. En el primero, el conductor tiene que accionar el embrague y la palanca de cambios. En el segundo, se presenta una simulación de embrague manejado con la palanca de cambios. Por último, el tercer modo simula el tacto de conducción manual, pero sin la necesidad de realizar la acción de cambio . Aquí, la fuerza se cambia con un controlador que replica la respuesta de lo que sería un motor a combustión asociado a marchas fijas.
Fluido de Transmisión Sintético para Cajas Automáticas Toyota
Un fluido de transmisión sintético especial (ATF) para cajas de cambios automáticas de vehículos TOYOTA/LEXUS con cajas de cambios TOYOTA y AISIN AW de nueva generación. Garantiza un funcionamiento impecable de la caja de cambios automática, garantiza un desgaste mínimo, una larga vida útil de las transmisiones y un ahorro de combustible.
Una combinación de aditivos de alta tecnología garantiza buenas propiedades antifricción para los acoplamientos de engranajes y las propiedades de fricción requeridas para los elementos de fricción, asegurando así un ahorro de combustible significativo, un cambio de transmisión continuo y suave y una mayor vida útil de todos los elementos de la transmisión.
Presenta una mayor estabilidad térmica, oxidativa y química, así como resistencia a la degradación térmica a altas temperaturas durante toda su vida útil. Se recomienda para cajas de cambios automáticas Toyota y Aisin AW que cumplan con los requisitos de TOYOTA TIPO IV.
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