La caja de cambios es uno de los componentes más fundamentales en el funcionamiento de un automóvil. Su misión es acoplar el motor con el mecanismo de transmisión mediante los distintos engranajes que la componen. Este elemento es reconocido popularmente por ser el responsable de modificar las marchas del automóvil.
Por su importancia en la mecánica automotriz, exige un cuidado especial para funcionar de manera óptima. Existen principalmente dos tipos de cajas de cambio:
- Caja de cambio manual: Funcionan mediante el movimiento del embrague para transmitirlo a las ruedas y activar la tracción delantera o trasera.
- Caja de cambio automática: No requiere que se accione el embrague, ya que la tracción se activa de forma automática.
Cuándo renovar la caja de cambios
Es crucial estar atento a las señales que indican que la caja de cambios necesita atención:
- Caja de cambios manual:
- Dificultad para cambiar la marcha, tanto en frío como de manera continua.
- Emisión de un sonido extraño al cambiar la marcha.
- Salto de las marchas durante la conducción.
- Caja de cambios automática:
- Demora en el arranque del auto cuando está frío.
- Menor potencia en los arranques.
- Proceso lento o imposible al cambiar la marcha.
Debido a que se trata de un sistema delicado y relevante, se recomienda comprar repuestos originales y de alta calidad.
Cuidados para ambos tipos de cajas de cambios
El mantenimiento preventivo es clave para prolongar la vida útil de la caja de cambios:
- Caja manual:
- Revisar el nivel de lubricante para mantener refrigerados y protegidos los engranajes.
- Asegurarse de que el embrague esté en buen estado, ya que trabaja en conjunto con la caja de cambios. Un cable de acero y disco desgastados perjudican su funcionamiento.
- Evitar apoyar la mano sobre la palanca de cambios, ya que la presión puede causar roce interno y desgaste de los rodamientos.
- Caja automática:
- Proteger el nivel correcto de los lubricantes, especialmente el líquido hidráulico (ATF), identificado por su color rojo intenso.
- Nunca activar la posición de estacionamiento si el auto está en movimiento, ya que se dañan los discos.
Tipos de Transmisiones Automáticas
Existen diferentes tipos de transmisiones automáticas, cada una con sus propias características y ventajas:
- CVT (Continuously Variable Transmission): No tiene engranajes y, por ende, no tiene un mínimo o máximo de marchas adecuadas para cada momento de la conducción.
- Doble embrague: Tiene dos embragues, uno para las marchas pares y otro para las impares, permitiendo cambios de marcha más rápidos y sin interrupción en la transmisión de la fuerza del motor.
La gran diferencia entre la caja de doble embrague y las otras es que en este caso no existe una pérdida de potencia del convertidor de par al pasar de marchas. Se podría decir que es un híbrido entre una transmisión automática y una manual, ya que si bien el funcionamiento es mecánico, un robot o centralita se encarga de pasar los cambios y buscar el más adecuado para la situación.
Su tecnología es la misma que la de una caja de cambios manual, por lo que ve reducido el consumo, y los controles manuales se automatizan para tratar de igualar el confort de los cambios automáticos.
Incorpora un calculador electrónico que determina el mejor momento para cambiar de marcha y sincroniza las diferentes operaciones.
La transmisión de doble embrague 7G DCT de Mercedes
La transmisión de doble embrague 7G DCT de Mercedes es una innovación tecnológica diseñada para ofrecer cambios de marcha suaves y rápidos en modelos como la Clase A, B, C, E y G. Sin embargo, algunos propietarios pueden experimentar una falla repentina en la transmisión automática, que deja el vehículo en neutro, incapaz de moverse hacia adelante o hacia atrás.
Identificación del Problema
Una de las fallas más desagradables para los conductores de Mercedes es cuando su vehículo, equipado con la transmisión 7G DCT, de repente queda inmovilizado. Este problema suele manifestarse después de una aceleración brusca. Los códigos de error que comúnmente se reportan en estas circunstancias (al escanear la transmisión) son :
- 07B571
- 092500
- 07E600
- 071564
- 076077
Si tu Mercedes se queda sin tracción y al escanearlo aparecen estos códigos, es crucial investigar inmediatamente la causa.
Diagnóstico y Causa
Contrario a lo que muchos podrían pensar, en muchos casos, el problema no radica directamente en la transmisión sino en el volante de inercia Dimasa del motor. Es común que el volante Dimasa en estos modelos de Mercedes presente fatiga del material en las estrías que acoplan con el conjunto de embrague doble. Cuando estas estrías se desgastan, también pueden dañar el conjunto de embrague doble, interrumpiendo el paso del giro del motor al conjunto de embrague doble de la transmisión.
Soluciones y Recomendaciones
Para resolver esta falla, se recomiendan las siguientes acciones:
- Inspección detallada: Un diagnóstico preciso con un escáner de última generación puede confirmar la presencia de los códigos de error y ayudar a que el diagnóstico sea más rápido y detallado.
- Reparación especializada: Es esencial acudir a un taller especializado en transmisiones de doble embrague , como Multitronic, donde contamos con la experiencia y herramientas necesarias para reemplazar el volante de inercia , el conjunto de embrague doble y reemplazar los filtros de la transmisión ( 7G- DCT de 350 Nm ) junto con el fluido y realizar las calificaciones y puesta en marcha de la transmisión de este tipo de Mercedes .
- Mantenimiento preventivo: Para prevenir futuras fallas, recomendamos un mantenimiento regular de la transmisión 7G DCT, especialmente si tu vehículo frecuentemente experimenta condiciones de conducción intensas.
Aunque la transmisión de doble embrague 7G DCT de Mercedes es conocida por su rendimiento y eficiencia y por ser bastante robusta ( con respecto a otras transmisiónes de doble embrague ) . Su tendón de Aquiles no está precisamente en la transmisión, sino en el volante de inercia dimasa y como cualquier componente avanzado requiere un trato suave,para mantener su funcionamiento óptimo.
¿Cómo verificar el nivel de líquido de transmisión?
La varilla del líquido de transmisión generalmente es más corta que la del aceite pero es muy similar. Desafortunadamente, en los últimos años, muchos fabricantes han empezado a eliminar la varilla de medición del líquido de transmisión. Estas transmisiones denominadas unidades selladas requieren un proceso mucho más dedicado para poder verificar los niveles de líquido que en las viejas épocas.
El proceso a menudo implica utilizar aparatos eléctricos de prueba, tal como una herramienta de escaneado computarizada. Esto hace que la verificación del líquido de transmisión quede fuera de las capacidades del propietario común de un auto. Si su auto no tiene una varilla de medición del líquido de transmisión, tendrá que hacer que su taller o su concesionario verifique el líquido por lo menos un par de veces al año, aún cuando no note ningún problema en el funcionamiento de la transmisión.
Saque la varilla, límpiela con un trapo limpio, vuelva a ponerla, déjela adentro por 5 segundos y luego sáquela nuevamente y verifique. Agregue líquido según sea necesario. Agregue solamente un poco por vez y verifique el nivel con la varilla cada vez que lo haga.
El color también es algo importante en el aceite de cajas de cambio: debe permanecer siempre igual (generalmente de color marrón claro y semitransparente). El líquido de transmisión automática (ATF, por sus siglas en inglés) es de color rojo cereza.
El líquido de transmisión automática (ATF, por sus siglas en inglés) es el líquido que usan los vehículos con cambios automáticos o cajas de transmisión automáticas. El líquido de transmisión automática es la sangre que le da vida al sistema de transmisión. El líquido genera la presión hidráulica que se necesita para hacer que funcione la transmisión. También refrigera y lubrica los sistemas de transmisión. Cuando el nivel del líquido está bajo, la bomba podría hacer ingresar aire al sistema.
Muchos Fords, Toyotas, GM y vehículos importados ya no tienen una varilla de medición del líquido de transmisión automática para poder verificar el nivel. La tendencia de los fabricantes de vehículos es ir eliminando las varillas de medición de líquido de transmisión automática. Las transmisiones más nuevas son mucho más complejas que las antiguas y los niveles de líquido de transmisión son ahora mucho más cruciales.
Drene el líquido de transmisión: Primero, desconecte la línea de refrigeración que va de la transmisión al radiador. Conecte un extremo de una manguera de goma en el tubo y coloque el otro extremo en un jarro vacío. Encienda el motor y déjelo en funcionamiento. El líquido de transmisión debería salir de la línea de refrigeración y caer en el jarro. Apenas deje de fluir el líquido, apague el motor.
Instale la bandeja: Una vez que el filtro y la junta estén colocados en su lugar, vuelva a poner la bandeja sobre la transmisión. Ajuste a mano los pernos unas pocas vueltas para que no se dañe en la rosca. Use una llave inglesa para ajustar los pernos con la firmeza suficiente.
Cajas de cambio robotizadas
Sin duda, la caja de velocidades es una de las partes fundamentales de un vehículo, pues es la encargada de administrar la potencia del motor, además de ser uno de los aspectos que nos da confort y facilidad de manejo. Por ello cuando buscamos comprar un auto es mejor estar informados y saber que no sólo existen los tipos de transmisión mecánicos y automáticos, sino que también están las cajas de cambio robotizadas.
Los pioneros en comercializar este tipo de transmisión a finales de los 90, fueron BMW con los famosos SMG y Alfa Romeo con los Selespeed. Sin embargo, ahora se ven cada vez más en el mercado automotriz.
¿Cómo funciona?
La caja robotizada es una caja mecánica que posee un sistema robotizado o automatizado de dos embragues, que cuenta con doble conjunto selector de marchas, uno para acoplar los cambios impares y el otro para acoplar los cambios pares. Además, incorpora un calculador electrónico que determina el mejor momento para cambiar de marcha y sincroniza las diferentes operaciones. El conductor puede igualmente pasar al modo manual, lo que le permite cambiar de marchas según crea conveniente, aunque acá no existe el pedal de embrague.
Pero ¿para qué sirve tener un doble embrague? Te lo explicamos. Cuando el primer embrague conecta el primer cambio automáticamente el segundo embrague conecta el siguiente cambio y así sucesivamente, esto hará que el vehículo se comporte como si fuera automático.
Ventajas y desventajas
Como todo en la vida, esta transmisión tiene ventajas y desventajas. En las primeras encontramos que tiene menor costo que una automática y puede cumplir su misma función; no aumenta el consumo de carburante como las cajas automáticas; da la posibilidad de usar cambios manuales y disminuye el consumo para los conductores no precavidos. En cuanto a los inconvenientes, pierde confort durante los cambios y se siente un pequeño tirón al cambiar de marcha.
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