La Renault Duster, al igual que otros vehículos, puede experimentar problemas en su caja de cambios con el tiempo. Identificar y comprender estos problemas es crucial para mantener el vehículo en óptimas condiciones y evitar reparaciones costosas.
Posibles Problemas y Soluciones
A continuación, se presenta una lista de problemas comunes que pueden afectar la caja de cambios del Renault Duster:
- Dificultad para cambiar de marcha: Esto puede deberse a un desgaste en los sincronizadores, un nivel bajo de líquido de transmisión o problemas con el varillaje de la palanca de cambios.
- Ruidos inusuales: Zumbidos, chirridos o golpes al cambiar de marcha pueden indicar un desgaste en los rodamientos, engranajes dañados o falta de lubricación adecuada.
- Fugas de líquido de transmisión: Las fugas pueden provocar una disminución del nivel de líquido, lo que afecta el rendimiento de la transmisión y puede causar daños graves si no se corrige a tiempo.
- Deslizamiento de la transmisión: Si el motor se revoluciona pero el vehículo no acelera correctamente, puede haber un problema con los embragues internos de la transmisión.
- Golpes al cambiar de marcha: Cambios bruscos o golpes pueden ser causados por un mal funcionamiento de los solenoides, un nivel incorrecto de líquido o problemas internos en la transmisión.
Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo es fundamental para evitar problemas en la caja de cambios. Algunas recomendaciones incluyen:
- Revisar y cambiar el líquido de transmisión según las indicaciones del fabricante.
- Verificar regularmente el nivel de líquido y buscar posibles fugas.
- Realizar revisiones periódicas con un mecánico especializado para detectar problemas a tiempo.
Está el caso de Dacia, la firma del Grupo Renault que en Europa comercializa bajo su auténtica denominación, pero que en Sudamérica adopta el rombo francés en sus modelos Oroch, Duster o Symbol.
Esta vez es turno de la RAM 1000, una camioneta mediana montada sobre la plataforma Small Wide que desde 2016 participa en países del Mercosur bajo el nombre Fiat Toro. Ahora RAM la presenta en Panamá y llegará antes de fin de mes al país en dos versiones de equipamiento.
Características Mecánicas de la RAM 1000
La camioneta mediana que puede cargar 650 kilos sobre el chasis y que innova con un portalón de apertura batiente (FCA la replicó en la 1500 americana), estará disponible en el país con un motor e.TorQ bencinero de 1.8 litros.
La unidad eroga 130 caballos y produce 170 Nm de torque a las 3.750 vueltas. Este propulsor de cuatro cilindros en línea se liga a una caja automática de seis cambios que lleva la fuerza al eje delantero.
De acuerdo con el sitio Consumo Vehicular, la RAM 1000 rinde 12,1 km/l en ciclo mixto. Los ejecutivos de RAM adelantaron que a inicios de 2020 arribará una 1000 con motor diésel 2.0 con caja AT9 y tracción 4x4.
En cuanto a equipamiento para los cinco pasajeros, la RAM 1000 incorpora un sistema de audio con pantalla táctil de 5" y seis altavoces con GPS y conexión Bluetooth y USB (no cuenta con Apple CarPlay ni Android Auto), puerto de carga USB posterior, cámara de retroceso, volante recubierto en cuero con mandos incluidos y levas tras el volante.
Por fuera, en tanto, destacan llantas de aleación de 16 pulgadas, luces diurnas y traseras LED, cubierta de pick up, iluminación de la zona de carga y barras de techo.
Mientras tanto, en materia de seguridad la oferta de serie consta de frenos ABS + EBD, doble airbag, control crucero, control de estabilidad y asistente de partida en pendiente.
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