Toyota Hilux 4x2: Información Técnica y Evolución de una Leyenda

La Toyota Hilux es, para muchos, sinónimo de camioneta. Esta icónica camioneta japonesa ha sido la base para varios otros modelos de Toyota que siguen siendo exitosos hasta el día de hoy. La Toyota Hilux apareció en el mercado mundial en 1968 y fue la inspiración para la Toyota 4Runner, la Toyota Surf y la Toyota Tacoma. A lo largo del tiempo, sus prestaciones y rendimiento han experimentado numerosas variaciones en términos de potencia, lujo y estructura. Sin embargo, los usuarios siempre han reconocido que es una excelente camioneta.

Los Orígenes de la Hilux

Una de las precursoras de la Toyota Hilux fue la Tipo G1 de 1935, que ofrecía una capacidad de carga de hasta 1.5 toneladas, lo cual era casi un camión para la época. Posteriormente, en 1947, Toyota regresó al mercado con la Toyopet SB, que se vendió durante 10 años. Todos estos modelos contaban con motores de cuatro cilindros que no superaban los 2.0 litros de cilindrada.

Ocho Generaciones de la Toyota Hilux

La Toyota Hilux es una camioneta que se ha reinventado a lo largo del tiempo, pasando por etapas en las que se utilizaba tanto en el campo como en la ciudad, para luego convertirse en un referente en el mundo del 4x4 y los caminos más extremos. Paralelamente, comenzó a destacar en la minería y la construcción, siendo uno de los modelos más utilizados en estas industrias desde los años 80.

La Toyota Hilux fue desarrollada inicialmente por Hino Motors, la división de Toyota encargada de la fabricación de camiones. Esto explica, en parte, su tracción trasera, que también estaba en línea con el desarrollo del concepto SUV. En aquellos años, la tracción trasera era una característica común en el mercado.

Primera Generación (1968-1972)

La primera versión de la Toyota Hilux, la RN10, se comercializó a partir de marzo de 1968. Contaba con una corta distancia entre ejes, lo que la hacía más estable y maniobrable en diversos terrenos. A finales de los años 60, también se introdujo una versión más larga, con mayor distancia entre ejes y mayor capacidad de carga volumétrica. Inicialmente, contaba con un motor de 1.5 litros, pero en 1971 se empezó a ofrecer un motor de 1.6 litros.

Segunda Generación (1972-1978)

En mayo de 1972, se lanzó la segunda generación de la Hilux, la RN20. Los acabados se volvieron más lujosos, reflejando el origen del nombre "High Luxe", que significa "Alto Lujo". Además de aumentar el tamaño de su pick-up, superando los dos metros de largo, también se mejoró el motor. Se ofrecían el motor 12R de 1.6 litros y el 18R de 1.968 cc (2.0 litros). Desde sus inicios, la Hilux fue concebida principalmente para el trabajo, y gran parte de su lujo se atribuyó a sus altos estándares de calidad y resistencia.

Hacia el final de esta generación, en 1975, se introdujeron el motor 20R y el SR5, este último con cinco velocidades en lugar de cuatro. El motor 20R era un motor a gasolina de 2.2 litros que generaba casi 100 HP. El SR5, por su parte, allanó el camino para la aparición del motor V6 de 3.0 litros, que ofrecía cerca de 200 caballos de fuerza.

Tercera Generación (1978-1983)

La tercera generación de la Hilux sentó las bases de lo que más tarde se convertiría en la 4Runner, que ofrecía mucho más lujo y confort, siendo una Hilux de 6 cilindros o diésel, pero con toda la comodidad de un SUV. En esos años, existían versiones 4x2 y 4x4 de la clásica camioneta japonesa, con varias opciones de motorización. Entre 1978 y 1980, se ofreció una Hilux con motor 18R de 2.0 litros. Luego, entre 1981 y 1983, se introdujo la 22R con motor SOHC de 2.4 litros y 96 HP. En ese mismo período, también llegó la versión diésel de 2.2 litros y 62 HP. Incluso en el mercado australiano, se comercializó la Hilux preflow, con transmisión manual de cuatro velocidades y motor de 1.8 litros, que priorizaba el rendimiento a baja velocidad y la fuerza sobre la velocidad final.

Cuarta Generación (1984-1988)

La cuarta generación de la Hilux se consolidó póstumamente como una de las mejores. En 2003, cuando ya se vendía la sexta generación, se realizó una prueba increíble a la Toyota Hilux del 88 en el programa Top Gear de la BBC inglesa. Estas pruebas de resistencia le valieron una gran reputación, llegando a ser catalogada como "la camioneta indestructible".

La prueba de abuso extremo a la Hilux se emitió en la tercera temporada del programa de televisión y se realizó con una Hilux del 88, con motor diésel y más de 300,000 kilómetros de recorrido. La Hilux de Top Gear fue sometida a diversas pruebas extremas: fue conducida por escaleras, intentaron ahogarla en el mar sumergiéndola durante cuatro horas, le dejaron caer una casa rodante varias veces, la golpearon con una bola de demolición de edificio, le prendieron fuego a la cabina y la dejaron caer desde la azotea de un edificio de 73 metros luego de ser demolido. A pesar de todo, sobrevivió.

Después de todos los maltratos, la Hilux 88 logró seguir funcionando, aunque con algunos desperfectos. En el programa, se mencionó que solo se realizaron algunos ajustes de afinamiento, se le puso aceite de motor y se reconectó y cargó la batería para encenderla después de la tortura.

Además, una versión SR5 del modelo de 1985 apareció en la película "Volver al Futuro". Respecto a su oferta de motores, durante esta generación la Hilux explotó en variedad.

Quinta Generación (1988-1998)

La quinta generación de la Toyota Hilux consolidó aún más su posición en el mercado. Se ofrecieron siete motores diferentes: tres motores con carburador de 1.8, 2.0 y 2.2 litros (2Y, 3Y y 4Y, respectivamente) y dos motores con inyección electrónica (22R-E de 2.4 litros y V6 3.0 litros 3VZ-E). También se ofrecieron los motores diésel 2.4 y 2.8 litros (2L y 3L, respectivamente).

Sexta Generación (1997-2004)

En esta generación, comenzó a haber una mayor diferenciación en diseño y estructura con la 4Runner. Se podían apreciar diferencias en la suspensión y la dirección. La 4Runner siempre buscó caracterizarse por su motor más grande. Aquí se podía optar entre los motores a gasolina de 2.0 litros carburados, que tenían poco menos de 80 caballos, o bien el 2.0 litros con inyección que liberaba más de 80. También estaba el 2RZ-FE, con 2.4 litros con 103 HP y el 3RZ-F, con 2.7 litros y también más de 100 caballos el carburado, y 110 HP la versión con inyección electrónica. Esta generación se cerró con el motor 5VZ-FE, V6, con inyección electrónica, que más adelante superaría los 200 caballos de fuerza.

También había motores diésel, específicamente siete motores diésel diferentes con cilindradas desde 2.4 litros hasta 3.0 litros, con potencias que iban desde los 60 HP hasta casi 90 caballos.

Séptima Generación (2004 - 2015)

En esta etapa de la Hilux llegaron cambios más radicales. Por un lado, la Tacoma se hacía un espacio entre los fanáticos, llegando a cilindradas por sobre los 4.0 litros en mercados como el venezolano. La Tacoma, se pensaba, era como un chasis de 4Runner dentro de una Hilux, o una Hilux dentro de un chasis de 4Runner, como prefieras.

Aparecieron cinco nuevos motores, con algunas variantes dependiendo del mercado, pero donde destacó el 4.0 litros V6, recién mencionado, además de otros que te enumeramos acá:

• 2.0 litros, VVT, con inyección electrónica
• 2.7 litros, VVT, con inyección
• 4.0 litros, V6, también inyectada
• 2.5 litros, diésel con 120 HP
• 3.0 litros, diésel con hasta 170 HP

En esta generación, empieza a inmiscuirse más lujo y confort en la Hilux. Llega la pantalla táctil con varios atributos, donde empezaba a verse la opción de manejar el teléfono desde la propia camioneta, avanzado para la época. Hubo cambios en el tapiz, en los tonos del plástico y en acabamientos que hacían a la Hilux tender cada vez más a un SUV por sobre una camioneta solo para el trabajo pesado.

El consumo de combustible también se volvió más amigable para el bolsillo, rozando los 14 km/l de forma mixta en las versiones petroleras. Además, y gracias a la suspensión y chasis de la Hilux de la séptima generación, la camioneta japonesa fue capaz de cargar hasta 2.5 toneladas.

Octava Generación (2016- al presente)

La última generación de la Hilux, continuó con la tendencia de hacer a la camioneta japonesa algo más multiuso, enfocando los esfuerzos a tener equipamiento más digno de un SUV, sin dejar de lado sus capacidades para condiciones extremas. Eso sí, hace ya más de 10 años que no se hacía en Japón y la que llegó a Chile se fabricó en India, Tailandia o Argentina.

En esta generación desapareció la palanquita para poner la doble tracción, pasando a ser un botón en la consola central. Aparecen nuevos motores, más pequeños, pero potentes y eficientes. Una de ellas es 2.4 litros turbodiésel con 150 HP; la otra es 2.8 litros con 201 caballos. También destacaba la versión bencinera de 2.7 litros con más de 160 caballos.

Aparece también las cajas de cambio con sexta, automática y manual, que se mantienen hasta el día de hoy.

Un récord no menor que batió la Hilux al inicio de su última generación, es que en 2016 fue la camioneta más vendida en Brasil, desplazando a la Chevrolet S-10 que se fabricaba en ese país, en lugar de la Hilux que la importaban desde Argentina.

Toyota Hilux en el Dakar

En la edición del Dakar 2012 hubo dos Toyota Hilux que participaron, incluso obteniendo podios. Las camionetas, pertenecieron al equipo Imperial Toyota de Sudáfrica, donde Giniel de Villiers obtuvo el tercer lugar ese año, fue segundo en 2013, cuarto en 2014 y segundo nuevamente en 2015.

Desde el lanzamiento de la última generación de esta camioneta, la Hilux Dakar fue desarrollada por Toyota Gazoo Racing WRT; donde el propio de Villiers obtuvo el 3° lugar en 2016, fue quinto en 2017 y tercero en 2018. Después vino más. El catarí Nasser Al-Attiyah ganó el Dakar 2019, siendo la primera victoria de una Toyota en el clásico rally cross country. Después siguió siendo protagonista de la carrera con un segundo lugar en 2021 y con una nueva Hilux, la Toyota GR DKR Hilux T1+, que tenía una estructura más ancha y pesada, pero con motor V6 biturbo de 3.5 litros. En 2022, con esa Hilux, Al-Attiyah ganó de nuevo.

Toyota Hilux en Chile: Rangos de Precios Usadas

Nuestra herramienta de valor comercial de vehículos, nos arroja resultados desde el año 1994, la indestructible. Sin embargo, en Chile, puedes encontrar más antiguas, aunque cada vez más escasas, sobre todo en buen estado. Las pocas que hay son consideradas reliquias, pero listas para la aventura.

Normalmente, cuanto más antigua, mayor uso 4x4 tiene y por ende su equipamiento y mejoras podrían incrementar su valor.

Toyota Hilux 2024

En la actualidad, Toyota ofrece en Chile once versiones de la Hilux con diferentes motores y equipamientos. Incluyen un motor bencinero de 2.7 litros, cuatro cilindros y 164 HP, y diez motores diésel con cilindradas de 2.4 y 2.8 litros, siendo la más potente con 201 HP.

En términos de seguridad, ofrece frenos ABS+EBD, control de estabilidad, control de tracción y asistencia de arranque en pendiente. Tres de las versiones cuentan con el sistema de seguridad Toyota Safety Sense, que incluye sistemas preventivos de accidentes como frenadas de emergencia y alertas para evitar choques. Cuenta con hasta siete airbags en nueve de las once versiones.

En Chile, la Toyota Hilux 2024 se encuentra disponible desde $27.337.282.

Características Técnicas Adicionales

• Capacidad de carga: 1 tonelada
• Capacidad de remolque: Hasta 2.000 kilos con sistema de frenos
• Ángulos off-road: Ataque de 30 o 31 grados, salida de 26 o 25 grados (según parachoques)
• Despeje al piso: 269 o 286 mm (según la variante)

La oferta de motores se mantiene con los cuatro cilindros turbodiésel de 2.4 y 2.8 litros, y el 2.7 litros gasolinero. Las opciones de transmisión incluyen una caja manual de 5 velocidades para el bloque gasolinero, y manual y automática de seis cambios para los turbodiésel.

Equipamiento Base y Opcional

La versión de entrada incluye neumáticos 225/70 R17 con llanta de acero, aire acondicionado, cierre eléctrico a distancia, vidrios y espejos eléctricos, volante multifunción y cubre pick-up de fábrica. La versión SRV añade llantas de aleación, climatizador, neblineros, asiento del conductor eléctrico, sistema Smart entry y tapiz de eco cuero.

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