Durante años, el vehículo motorizado más vendido de Chile fue una camioneta, la Mitsubishi L200, sin embargo, la primera camioneta en derrocar ese reinado fue la nueva Maxus T60 D20.
El concepto de la T60, al igual que el de muchos otros fabricantes, va por el lado de conformar un ambiente mucho más cercano al de un SUV, más ergonómico e integrado. Aquí, se logra bastante esa premisa, aunque con lo rápido que avanzan los diseños de interior, me queda la sensación de que es como el de un SUV de hace unos años atrás.
Diseño y Acabados Interiores
Puertas adentro, la T60 D20 no cambia estéticamente versus la T60 normal, salvo el logo Maxus en el volante y quizás algún que otro acabado.
Materiales: plásticos duros, pero de buen armado y en algunos casos con interesantes acabados como superficies rugosas y texturadas, más algunos insertos de ecocuero con costuras rojas en las puertas.
Espacios: no muchos, más que una cavidad central delante de la palanca de cambios, algunos espacios en las puertas, dos posavasos centrales y un cubículo bajo el apoyabrazos delantero.
Multimedia
Multimedia: al centro, lo domina todo una gran pantalla de 10" con soporte para Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth y todo lo esencial. Es un sistema multimedia de fácil operación, similar a las interfaces de MG y que además tiene una pantalla donde puedes administrar las mantenciones del auto. Además tiene botones de acceso directo para el volumen y otros, lo que siempre viene bien.
Comodidad y Equipamiento
Posición de manejo: más que la postura, el problema son los asientos que son duros, como de autos chinos de hace varios años atrás. Lo que sí, en esta versión, cuentan con reglajes eléctricos y calefacción, así como tapiz de ecocuero con costuras rojas: una por otra. Cuadro de instrumentos: analógico, simple, pero claro.
Plazas traseras: si bien los asientos son algo duros y su postura no es la mejor, se ofrece un espacio más que suficiente para tres personas, algo que no todas las camionetas logran a cabalidad. Hay de sobra para las piernas y suficiente por sobre la cabeza. Todos los asientos vienen con cinturones de tres puntas y además se incorpora ISOFIX.
Equipamiento: el equipamiento en las D20 mejoró en varios ítems. De serie, la versión GL cambia la pantalla de 7" por la nueva de 10", tiene seis parlantes, cámara de retroceso con sensores, neblineros en ambos frentes y control crucero.
Seguridad: la versión GLX ofrece seis airbags y ESP de serie, así como control de descenso y lo obvio (ISOFIX, ABS, etc). Hay una versión más equipada en seguridad pero menos en cuanto a confort. Se trata de la versión ANCAP, orientada a flotas y faenas pesadas, que por reglamentación debe venir más equipada.
Motor y Transmisión
Este nuevo motor desarrolla 163 Hp (+16 Hp) y 375 Nm de torque (+15 Nm), y está asociado a una nueva caja manual de 6 o una automática de seis, y a una caja de transferencia con opciones 2H, 4H y 4L, e incluye un diferencial trasero LSD. El recambio se agradece notablemente, puesto que la gran mayoría de las camionetas del origen están equipando motores que no pasan de los dos litros. Solo las marcas tradicionales están empleando motores de 2.3 o 2.4 litros.
El consumo es de 11 km/l en ciclo mixto, logrando 8,9 km/l en ciudad y 12,8 km/l en carretera.
Experiencia de Conducción
El nuevo motor, si bien es algo rumoroso, tiene un funcionamiento suave y cuando toma temperatura, puede trabajar holgadamente en todo el rango de revoluciones, de hecho el efecto "lag" del turbo se siente muy poco.
La caja de cambios automática tiene dos modos extra, aparte del selector manual. Yo recomiendo dejarla en D y que haga su trabajo sola, que es ahí donde mejor se porta. Solo usaría el modo manual si tengo que prefijar alguna marcha para hacer off-road, pero nada más, puesto que cuando a la caja se le exige, o se le pone el modo PWR (Power), solo lograrás que vaya más agresiva y torpe.
Sobre la tracción, me llamó la atención el modo 4L, porque lo encontré menos limitado de velocidad que en otras camionetas.
De suspensión y dirección, también me parece un buen producto, muy maduro y resuelto. Obviando el hecho de que no es el formato de vehículo más refinado, me gustó darme cuenta que no es un vehículo inestable, se balancea lo justo y no incurre en rebotes molestos.
Consistencia y Valor
La Maxus T60 D20, quizás por el hecho de que es fabricada por SAIC, que es la misma matriz de MG, me deja una sensación muy similar a la que me he encontrado cuando he probado vehículos de MG.
La consistencia se nota cuando tienes un producto equilibrado, maduro y que sin destacar en algo, todo lo hace de una buena manera. Desde el momento que te subes, te da una muy buena primera impresión, la cual se mantiene mientras la manejas. Y un punto a favor, es que tampoco es muy cara: esta versión se encuentra a $19.990.000 (+ IVA).
Hoy, la Maxus no es la primera camioneta del mercado, pero fue la que lideró ese paso.
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