La caja I-Shift de Volvo es una transmisión automatizada que ofrece cambios de marcha electrónicos en lugar de mecánicos. Esto proporciona cambios más sencillos y posiciones de cambio más diferenciadas.
Selector de Marchas y Posiciones
El selector de marchas es del tipo Shift-by-wire, lo que significa que los cambios se efectúan electrónicamente. En la pantalla del conductor aparece la posición de cambio seleccionada: P, R, N, D o B. En el cambio de marcha manual, también se muestra la marcha que se utiliza (1 - 8).
Posiciones de Cambio
- Posición de estacionamiento - P: Se activa con el botón P situado junto al selector de marchas. Seleccione la posición P cuando el vehículo está aparcado o cuando debe arrancarse el motor. El vehículo debe estar parado cuando se selecciona esta posición. Para seleccionar otra posición desde P, pise el pedal de freno y ponga el contacto en la posición II.
- Posición de marcha atrás - R: Seleccione la posición R para dar marcha atrás. El vehículo debe estar parado al seleccionar esta posición.
- Punto muerto - N: No hay ninguna marcha introducida y el motor puede arrancarse. Accione el freno de estacionamiento si el automóvil está parado con el selector de marchas en la posición N. Para cambiar de punto muerto a otra posición, pise el pedal de freno y ponga el contacto en la posición II.
- Modo de conducción - D: Es el modo de conducción normal. Los cambios de marcha se producen de forma automática en función de la aceleración y la velocidad. El vehículo debe estar parado al cambiar de la posición R a la posición D.
- Posición de freno - B: Se puede seleccionar en cualquier momento durante la marcha. En la posición B se activa el freno motor eléctrico del vehículo cuando se suelta el pedal del acelerador, cargando la batería híbrida. Desde la posición B, se puede cambiar manualmente a marchas más cortas. La pantalla del conductor muestra la marcha (1 - 8) que se utiliza. Empuje el selector de marchas hacia atrás una vez para cambiar a la marcha corta más próxima.
- Posición manual - M: Con la posición M es posible cambiar de marcha manualmente.
Funciones de Ayuda
El sistema cambiará a la posición P de forma automática:
- Si el vehículo se apaga en la posición D o R.
- Si el conductor se quita el cinturón de seguridad y abre la puerta del conductor cuando el automóvil está en marcha con el selector de marcha en una posición diferente a P.
Para aparcar el automóvil sin cinturón y con la puerta abierta: anule la posición P introduciendo R o D de nuevo.
Si el automóvil se cierra en punto muerto, no pasará automáticamente a la posición P. De esa forma, se puede lavar el automóvil en túneles de lavado que requieren que el vehículo ruede a lo largo de la instalación.
Componentes del Embrague Sachs
El kit de embrague Sachs proporciona todos los componentes relevantes necesarios para el cambio del embrague: prensa de presión, disco de embrague y collarín de desembrague, garantizando el perfecto funcionamiento después del cambio. Con el kit de embrague Sachs, los cambios de embrague se pueden realizar con seguridad, efectividad y rapidez.
Motor Volvo D13TC
El D13TC está disponible con salidas de 460 o 500 hp. Los niveles de torsión son más altos que en otros motores D13. El D13TC de 460 hp alcanza el mismo nivel de torsión que el motor D13 con 540 hp, pero a menores revoluciones. Esto se habilita a través de la tecnología Turbo Compound, que utiliza una turbina adicional después del turbocompresor para reutilizar el exceso de energía de los escapes.
El D13TC está disponible con salidas de 460 o 500 hp. Sin embargo, los niveles de torsión son más altos que en otros motores D13.
El D13TC de 460 hp alcanza el mismo nivel de torsión que el motor D13 con 540 hp, pero a menores revoluciones.
Esto se habilita a través de la tecnología Turbo Compound, que utiliza una turbina adicional después del turbocompresor para reutilizar el exceso de energía de los escapes.
Tomas de Fuerza (PTO)
Las tomas de fuerza (PTO) disponibles son:
- PTER-DIN: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, para una conducción directa de una bomba hidráulica.
- PTER1400: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.
- PTR-F: Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
- PTR-FL/FH: Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
- PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Revoluciones bajas/medias/altas con conexión DIN para una fijación directa a una bomba hidráulica.
- PTRD-F: Altas revoluciones con fijación de conexión de brida, para un eje transmisor de ajuste directo.
- PTRD-D: Altas revoluciones con conducción doble. Conexión DIN delantera y trasera para una fijación directa de las bombas hidráulicas.
- PTRD-D1: Altas revoluciones con conducción doble. Fijación con conexión de brida trasera y fijación DIN delantera.
- PTRD-D2: Altas revoluciones con conducción doble trasera y única delantera.
Volvo B420R
El modelo Volvo B420R cuenta con un sistema de frenos de disco y EBS5 para garantizar una gran eficacia de frenado y una respuesta inmediata. El sistema de suspensión neumática está controlado electrónicamente para proporcionar una conducción más suave, estable y segura, independientemente de las condiciones de la carretera. Freno de motor Volvo (VEB, Volvo Engine Brake), un motor de freno exclusivo de Volvo, reduce el desgaste de las piezas y prolonga la vida útil del freno.
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