Para muchos, el diseño del nuevo 208 toma como base la estética del exitoso 205, aunque en un formato moderno y actualizado. Sin dejar atrás su carácter urbano y su formato compacto, esta generación tiene proporciones son más deportivas, con una pisada ancha y una carrocería baja.
El frontal ya lo conocíamos del 2008: es más vertical y tiene más superficie. Luce una nueva estructura que incluye una parrilla hexagonal grande con el logo del León en su interior ( y con puntitas cromadas en nuestra versión), unos faros LED unidos a esta última y con un diseño de tres líneas que la marca denomina "garras del León", y con añadido de la luz diurna LED curva hacia abajo que la marca lo llama "colmillo del León".
Es importante destacar que, cuando se trata de conducción nocturna, todo comienza con ver y ser visto. La Osram H7 Ultra Life es una excelente opción para quienes buscan rendimiento constante, luz clara y larga duración.
Consideraciones previas al cambio de bombilla
Si manejas frecuentemente, haces viajes largos o conduces de noche a menudo, este kit Osram Ultra Life H7 podría ser una buena inversión. Estas ampolletas pueden durar hasta 4 veces más que una halógena común y emiten una luz blanca cálida (~3200K), no azulada.
Características generales del Peugeot 208
Algunos datos importantes antes de meternos de lleno en el diseño exterior: este modelo emplea la nueva plataforma EMP1 del grupo, despidiendo así a la arquitectura PF1 que usaba el 208 anterior. Tampoco habrán versiones de tres puertas y tampoco GTI; estas probablemente serán reemplazadas por versiones PSE híbridas, pero eso será más adelante.
Ahhh, y el 208 ganó el premio al Auto del Año 2020 en Europa.
Pese a que las ruedas están bien de tamaño considerando el tipo de auto (16 y 17 pulgadas), los pasos de rueda se ven algo grandes, quizás porque la marca quiso darle un mayor despeje al piso para que sea funcional.
Es un puesto de manejo muy sensorial y atractivo para quienes gustan del manejo más deportivo, pero que por su configuración no permite encontrar la mejor posición de manejo de forma sencilla. Hay que hacer todos los ajustes para que los brazos queden bien puestos, que el volante no tape los marcadores, y que no tengamos que ir o muy sentados, o muy agachados, o con el respaldo muy recto.
Como ya decíamos, el cuadro de instrumentos es en estas versiones más altas totalmente digital, configurable y ofrece una visualización en 3D. En la parte alta del tablero se despliega una inmensa pantalla táctil, de 7 o 10 pulgadas, dependiendo de la versión, que ofrece toda la conectividad necesaria en estos tiempos (Mirror Screen). La conexión es vía cable, pero en las verisones más altas se ofrece un cargador inalámbrico de teléfonos.
La calidad de plásticos es buena, así como la solidez del conjunto y la prolijidad de uniones. Hay que destacar el decorado estilo fibra de carbono que tiene plástico engomado y se extiende en el interior de las puertas creando un tablero envolvente.
El diseño que tiende a bajar el techo en la parte trasera tiene otros efectos además de dar un estilo deportivo. Una de las consecuencias es un menor espacio en las plazas traseras. Una persona de 1,75 m entra atrás de un conductor de la misma altura, pero no sobra espacio para piernas. Digamos que caben dos adultos de tamaño medio bastante bien, pero personas muy altas sentirán el encierro.
Respecto del maletero, el nuevo 208 ofrece 311 litros de capacidad, nada extremadamente destacado. A eso añade control de estabilidad, apoyacabezas y cinturones de tres puntas en todos los asientos, , fijaciones isofix, hill assist, sistema de monitoreo de presión de los neumáticos, luces diurna LED, neblinero trasero y airbags frontales y laterales delanteros.
Y en cuanto a asistencias, todas las versiones incluyen sensor de retroceso con cámara y encendido automático de luces. Desde la segunda versión (Active Pack PureTech 100) ofrece asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales del tránsito, alerta de atención del conductor y el frenado automático de emergencia.
En este caso, Peugeot configuró un auto que destaque por su comportamiento dinámico, que sea deportivo y aplomado en velocidad, que sea ágil y rápido de reacciones, pero que no sacrifique el confort. Las suspensiones pasan por arriba de lo que sea, sin ruidos o asperezas, y a la vez sorprende el agarre del tren delantero en curva.
Ofrece una alta sensación de aplomo, con poco rolido de carrocería o balanceos, y a la vez podemos pasarnos un lomo de toro y no sufrir pensando en que auto se va a romper. La dirección tiene correcta asistencia y es directa, sensación magnificada por ese volante pequeño y la posición de manejo baja, y que te dan ganas de enlazar una curva atrás de otra.
No es lo más brillante del paquete, pero responde más que biena todos los requerimientos. La insonorización de la cabina es buena, aunque se filtra algo de ruido de rodadura.
El motor PureTech de 130 Hp tiene toda la fuerza que necesitan para este auto, incluso si van con cuatro personas. Es capaz de ir rápido siempre, con una gestión de la caja automática espectacular ya que nos da una respuesta veloz al toque del acelerador, reacciones rápidas y que nos lleva siempre en el mejor régimen de marcha.
Gran calidad de manejo, gran nivel de equipamiento, gran eficiencia de combustible. Tres atributos que hacen del Peugeot 208 en el referente del segmento B o compacto en marcas generalistas.
Equipamiento y detalles adicionales
El equipamiento de esta versión incluye: 4 airbags, ABS con EBD y AFU, climatizador bi zona, control de radio al volante (en el mismo volante y no por detrás de este), velocidad crucero (por detrás del volante), computador a bordo, techo de vidrio fijo, encendido automático de luces y sensor de lluvia, neblineros delanteros y traseros, radio touch con GPS y 2 entradas USB, cierre a distancia, espejos con plegado eléctrico, guantera refrigerada con luz, vidrio conductor one touch, espejo retrovisor electrocrómico, volante forrado en cuero y regulable en altura y profundidad y con un inserto cromado que dice peugeot, sistema followme home, luces diurnas, bluetooth, indicador de cambio de marchas, sensor de retroceso.
El auto por pinta no se queda, a mi gusto es un auto bonito, era color blanco y tiene algunos detalles cromados en la parte delantera, en la parrilla y en los neblineros. Además el parachoques delantero tiene una forma en la parte baja similar a un spoiler que ayudan a que se vea más agresivo.
Llantas de aleación con neumáticos Michelin Energy Saver 195/55/R16, con frenos de disco delante y de tambor atrás (debería de tener discos para un auto de ese precio y para que se viera más bonito el conjunto llanta y frenos). La rueda de repuesto parece que era de la misma medida pero en llanta de fierro.
El techo es de vidrio fijo, con una cortina manual dividida en 2. Los materiales son de buena calidad y agradables al tacto y bien ensamblados, no se sentía ningún grillo (solo tenía 2800 km). Los controles están al alcance de la mano, los del climatizador bi zona están un poco bajos pero es cosa de costumbre no más.
No me costó mucho utilizar la velocidad crucero y a la pantalla táctil. El GPS casi no lo usamos, ya que íbamos con unos amigos que conocían bien, así que no se calculo una ruta ni se utilizó alguna característica del GPS. Conectamos un Iphone y la música la reconoció inmediatamente, no utilice el bluetooth.
El computador a bordo se puede mirar en la pantalla del tablero o en la pantalla de la radio y se pueden dejar 2 parámetros de los consumos y resetearlos independientemente. En el tablero se indican varias cosas como los limpia-parabrisas en automático (que funcionaron súper bien ya que toco lluvia todo el sábado y domingo), puertas abiertas, seguro de puertas, etc.
El volante es muy chico y aplanado en la parte baja pero súper cómodo de maniobrar y el cuero que lo recubre es muy agradable al tacto. Había leído que el volante molestaba para ver el tablero pero en la posición en que lo regule no molestaba, puede que a otras personas de diferente estatura si les moleste.
Los espejos permiten ver bien hacia afuera y el espejo electrocrómico funciona correctamente.
Era el primer vehículo diesel pequeño que manejaba (sin tener en cuenta camionetas ni todo terreno diesel), tenía una correcta aceleración en carretera en cuenta que íbamos 4 adultos con su equipaje para fin de semana. El indicador de marchas comenzaba a indicar el subir marchas cuando se llegaba a 2000 rpm, pero en subidas había que acelerarlo un poco y jugar con los cambios, no creo haber llegado nunca más arriba de 2500 rpm haciendo esa maniobra, lo mismo en ciudad, pero en ciudad había que jugar un poquito más sobre todo en bajar de 3º a 2º, pero nada molesto.
La caja de cambio no era ni larga ni corta y era agradable de accionar, los cambios entraban inmediatamente y era agradable al tacto. Los frenos no los exigí nunca, la dirección debe de haber sido con asistencia variable eléctrica, era suave de accionar tanto en baja como alta velocidad (similar a la del magane 3).
Las luces alumbraban bien, se manejó harto de noche con lluvia. Atrás caben 2 personas comodamente, pero no sé si una quinta persona pueda viajar con comodidad.
Algunos cosas en que se cae por ejemplo es la falta de ESP, por el precio de la versión 10 millones y medio debería incluirlo, una lástima que sacaran la versión 1,6 con star stop, con ese motor debe moverse muy bien.
Los frenos traseros podrían ser de disco, más que nada por algo estético. Con la lluvia me fije que a las luces de la patente les había entrado humedad. Según la pagina de Peugeot el techo de vidrio tiene un contorno de luces led azul, pero no lo tenía, no sé si hay que activarlo o esta versión no lo incluida.
Esta función se adapta perfectamente a las condiciones de circulación en autopista con tráfico semidenso o fluido, evitando la necesidad de desconectar el sistema cada vez que nos encontramos con otro coche delante. En efecto, cuando el radar detecta un vehículo, se mantiene una separación constante mediante la reducción automática de la velocidad del vehículo hasta 20 km/h gracias al freno motor, actuando sobre el acelerador. Cuando la vía se libera, el regulador vuelve a establecer la velocidad inicialmente programada. Este sistema detecta los vehículos que circulan delante y en el mismo sentido.
El modo Nieve adapta instantáneamente el deslizamiento de cada rueda delantera a las condiciones de adherencia encontradas. El modo Todoterreno permite desplazarse tranquilamente por un terreno deslizante (barro, hierba mojada...). Facilita el arranque del vehículo en estas condiciones específicas transfiriendo el máximo par posible a la rueda con mayor adherencia. El modo Arena mantiene el deslizamiento en las dos ruedas motrices simultáneamente para permitir la progresión en un suelo blando y limitar el riesgo de quedar atrapado.
Hill Assist Descent Control (HADC), nueva función de ayuda para el descenso, que permite controlar a la perfección el vehículo y su trayectoria en fuertes pendientes, con total seguridad. El Active Safety Brake interviene tras el aviso si el conductor no reacciona lo bastante rápido y no pisa el freno. Contribuye así, sin la intervención del conductor, a evitar una colisión o a limitar su gravedad, reduciendo la velocidad del vehículo.
El sistema detecta los vehículos con matrícula que circulan en el mismo sentido o incluso los que están detenidos, además de los peatones presentes en la vía (no detecta bicicletas, motocicletas, animales y objetos sobre la calzada). El Sensor de Punto Ciego informa al conductor de la presencia de un vehículo en el carril adyacente, a izquierda o derecha, en su zona de punto ciego.
El recordatorio de tiempo de conducción se complementa con el sistema de alerta por falta de atención del conductor. El vehículo está equipado con una cámara situada en la parte superior del parabrisas, la cual permite analizar su trayectoria.
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