La modificación del sistema de escape de un coche es una práctica común entre los entusiastas del motor que buscan mejorar el rendimiento, la estética o el sonido de su vehículo. Sin embargo, no todas las modificaciones son legales, y es crucial conocer las regulaciones para evitar problemas en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) y posibles multas.
Modificaciones Comunes y su Legalidad
A continuación, se analizan algunas de las modificaciones más comunes en el sistema de escape y su impacto en la legalidad:
Eliminación del Catalizador
Obviamente eliminar el catalítico implica rechazo inmediato. La eliminación del convertidor catalítico está estrictamente prohibida, ya que este componente es esencial para reducir las emisiones de gases contaminantes. Su supresión conlleva el rechazo inmediato en la ITV.
Instalación de Downpipe
Alguien que sabe del tema, se puede dar cuenta que hay un downpipe en la línea de escape en vez del tubo que normalmente iría ahí, pero dudo que un operario de RT se dé cuenta de la diferencia. Y si se da cuenta, le puedes decir que así viene el auto de fabrica, con ese diámetro de tubo. Eso en lo estético, porque lo de los gases, ahí no sé en en un 100% cómo será la cosilla.
La instalación de un downpipe, que reemplaza el tubo original entre el turbo y el catalizador, puede ser problemática. Aunque estéticamente pueda pasar desapercibida, su impacto en las emisiones puede ser detectado. Sin embargo, dudo que un operario de RT se dé cuenta de la diferencia. Y si se da cuenta, le puedes decir que así viene el auto de fabrica, con ese diámetro de tubo.
Salidas de Escape Diferentes y Resonadores
Catback es mas intrusivo, porque eliminas todos los resonadores, los de la salida y el del midpipe. La modificación de las salidas de escape y la instalación o eliminación de resonadores pueden alterar significativamente el sonido del vehículo. La clave está en que estas modificaciones no incrementen las emisiones por encima de los límites legales ni superen los niveles de ruido permitidos.
Catback y Axleback
Axleback es la menor modificacion, es cambiar la ultima seccion del escape, en el fondo es cambiar el escape desde donde el escape se divide en dos. De hecho hay unos axleback re piolas que vienen con silenciadores y pasan piola, pero cualquier tubo de acero inox no pasa tan piola como original.
Pero ¿un buen catback se rechaza también? ¿un muffler + cola de buena marca -Borla, Magnaflow- o personalizado -escapes Santa Lucía x ej-?
En el WRX tenia un Axleback y rechazaron.
Axleback es la menor modificación, es cambiar la última sección del escape. De hecho, hay unos axleback re piolas que vienen con silenciadores y pasan piola, pero cualquier tubo de acero inox no pasa tan piola como original.
Catback es mas intrusivo, porque eliminas todos los resonadores, los de la salida y el del midpipe.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV)
Según el manual de revisión técnica clase b), disponible acá: en www.prt.cl, en documentos, deberían rechazarte si al auto se le ha suprimido el convertidor catalítico, o tiene fugas o roturas en el escape, silenciador, múltiple, etc. Así las cosas, en mi opinión no tendrían por qué rechazarte si no eliminas el convertidor.
Si con una pega bien hecha, te rechazan, yo pediría hablar con el encargado de la planta y le pediría que te diga en qué parte de ese manual dice que te pueden rechazar por una modificación en el sistema de escape.
Como indicó alguien más arriba, efectivamente las unicas modificaciones que deberían rechazar en la RT deberían ser las que impliquen sacar el convertidor, o los defectos como las roturas en el escape, en el silenciador o en el múltiple. El resto nada.
En ese sentido el Ministerio de Transportes ordenó a las Plantas de Revisión Técnica (PRT) rechazar a todo vehículo que no cumpla con la norma.
¿Qué se Revisa en la ITV?
- Emisiones de gases: Se verifican los niveles de CO, HC y NOx para asegurar que cumplen con los límites establecidos.
- Estado del escape: Se inspecciona visualmente el sistema de escape en busca de fugas, roturas o modificaciones no permitidas.
- Nivel de ruido: Se mide el nivel de ruido del escape para comprobar que no supera los límites legales.
Recomendaciones
Justamente por eso consulto, me tinca que las mods de verdad deben pasar más piola que las estéticas, si no alteran tanto los gases (como eliminar DPF o sistema AdBlue x ej).
Pero mejor, preguntar donde mismo quiera hacer la repro, Don Isca.
Yo las mías las instale dos días después de la primera revisión técnica, así tengo dos años sin preocuparme por ello.
Para evitar problemas en la ITV, se recomienda:
- Mantener el catalizador en su lugar.
- Asegurarse de que las modificaciones no incrementen las emisiones ni el ruido por encima de los límites legales.
- Realizar las modificaciones en talleres especializados que conozcan la normativa vigente.
- Informarse sobre las regulaciones específicas de cada Comunidad Autónoma, ya que pueden variar.
Accesorios Permitidos
Si por un lado la ley prohíbe varios accesorios en los vehículos, por otro admite algunos complementos para los amantes del tuning. Está permitido instalar llantas y neumáticos nuevos, siempre que tengan sus bandas de rodadura en perfecto estado y se adhieran de buena manera al pavimento.
Asimismo, se puede agregar alerón, calcomanías, pintar el vehículo y cubrir el volante, asientos y pedales con protectores. Además de renovar el sistema de audio y nuevos tacómetros, entre otros.
Talleres Recomendados
A todo esto, yo fui a cotizar a Steel Monkey, la raja el taller. Hacen cosas bien choras, recomiendo que lo veas. Yo quería hacer algo pero el nomade tiene un tremendo silenciador al final qué es difícil reemplazar por el espacio. En esa ocasión me habían recomendado instalar un cut out.
He visto ese taller también, me queda más lejos sí, pero también parece que es super recomendado. Gracias por el dato!
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